5 eskadrila (SAAF): Drugi svjetski rat

5 eskadrila (SAAF): Drugi svjetski rat

Eskadrila br. 5 (SAAF) tokom Drugog svjetskog rata

Avioni - Lokacije - Grupe i dužnosti - Knjige

Eskadrila br.5 (S.A.A.F.) bila je lovačka eskadrila koja je učestvovala u borbama u Sjevernoj Africi 1942. i početkom 1943., invaziji na kontinentalnu Italiju i učestvovala u napadima na Balkan.

Eskadrila je formirana u Zwartkopu 7. maja 1941. opremljena Curtis Mohawkom. Krajem godine eskadrila se preselila u Egipat, iako su njeni piloti proveli decembar 1941. i januar 1942. u Jedinicama za operativnu obuku u Sudanu, prelazeći u Curtiss Tomahawk.

Eskadrila je konačno stigla do Zapadne pustinje početkom marta 1942. godine, pod komandom majora Johna E. Frosta, najuspješnijeg pilota lovca tokom kampanje u istočnoj Africi, i vodećeg južnoafričkog asa Drugog svjetskog rata. Eskadrila se pridružila krilu 233 i dobila zadatak da patrolira sektorom između Solluma i Merse Matruh. Prva akcija dogodila se 5. marta popodne, kada je pokušano da presretne neke Junkers Ju 88 -e.

Eskadrila je odigrala važnu ulogu u borbama tokom povlačenja iz Libije u Egipat u ljeto 1942. godine, počevši od bitaka oko lože Knightsbridge i Slobodne francuske tvrđave kod Bir Hakima.

Eskadrila je pretrpjela vrlo velike gubitke tokom njemačke ofenzive u ljeto 1942. godine, uključujući četiri zapovjednika. Među njima su bili John Frost, ubijen nakon borbe sa Bf 109F 16. juna 1942., njegov nasljednik Louis Botha, koji je izgubljen već sljedećeg dana, i bojnik Dennis Lacey, koji je oboren 7. augusta pokušavajući šepati kući u oštećen avion.

Eskadrila je nastavila sa operacijom Tomahawk tokom bitke kod El Alameina, a Kittyhawk je primila tek u januaru 1943. godine, na vrijeme da se novi avion koristi za napredovanje u Tunis. Eskadrila nije učestvovala u invaziji na Siciliju, ali se ipak preselila na ostrvo u avgustu 1943. godine, kako bi pružila podršku borcima za invaziju na kontinentalnu Italiju.

U septembru 1944. Kittyhawksi su zamijenjeni sjevernoameričkim Mustangom III. Novi avioni su korišteni u misijama bombardovanja i pratnje bombarderskih aviona USAAF -a i SAAF -a u racijama u Italiji i preko Jadrana na Balkanu. Eskadrila se često koristila u sistemu 'kabinskog ranga', pružajući blisku vazdušnu podršku pod kontrolom vazdušnog kontrolera naprijed. Borbe su se nastavile sve do njemačke predaje u svibnju 1945., a eskadrila je posljednjeg dana travnja 1945. izgubila zapovjednika, bojnika H. Clarkea. Tijekom napada na neprijateljsku plovidbu između Trsta i Grada njegova se zrakoplovica srušila na Jadran .

Nakon rata eskadrila je ostala u Italiji sve dok nije raspuštena 19. oktobra 1945.

Avioni
Maj 1941-decembar 1941: Curtiss Mohawk
Februar 1942-januar 1943: Curtiss Tomahawk Mk.IIB
Januar-decembar 1943: Curtiss Kittyhawk Mk.III
Prosinac 1943.-rujan 1944.: Curtiss Kittyhawk Mk.IV
Septembar 1944-oktobar 1945: sjevernoamerički Mustang Mk.III
Mart-oktobar 1945: sjevernoamerički Mustang Mk.IV

Location
7. maj-decembar 1941: Zwartkop
Decembar 1941-februar 1942: Obuka u Sudanu
Februar 1942: LG.99
Februar-maj 1942: LG.121
Maj 1942: Gasr el Arid
Maj-jun 1942: Gambut II
Juni 1942: LG.167
Juni 1942: LG.115
Juni 1942: LG.09
Juni 1942: LG.106
Jun-jul 1942: LG.85
Jul-novembar 1942: LG.97
Novembar 1942: LG.75
Novembar 1942: Gambut Main
Novembar 1942: Martuba
Novembar-decembar 1942: Msus
Decembar 1942.-januar 1943: Antelat
Januar 1943: Belandah
Januar 1943: Hamraiet
Januar-februar 1943: Bir Darragh
Februar 1943: Zuara
Februar-mart 1943: Nefatia
Mart-april 1943: Hazbub
April 1943: Sfaz/ El Maoui
April-maj 1943: El Adem
Maj-jun 1943: Sorman
Jun-avgust 1943: Ben Gardane jug
Avgust-septembar 1943: Agnone
Septembar 1943: Grottaglie
Septembar-oktobar 1943: Bari
Oktobar 1943: Foggia Main
Oktobar-decembar 1943: Mileni
Decembar 1943-maj 1944: Cutella
Maj-jun 1944: San Angelo
Juni 1944: Guidonia
Jun-jul 1944: Falerium
Jul 1944: Krit
Juli 1944: Fermo
Jul-avgust 1944: Krit
Avgust-novembar 1944: Iesi
Novembar 1944-februar 1945: Fano
Februar-maj 1945: Cervia
Maj-oktobar 1945: Lavariano

Kodovi eskadrila: GL

Dužnost
Ožujak 1942-listopad 1942-: krilo 233, grupa 211, Zapadna pustinja zračnog stožera
Juli 1943: krilo br. 7 (S.A.A.F.), Vazdušno vazduhoplovstvo pustinje, Taktičko vazduhoplovstvo Severne Afrike, Vazdušne snage severozapadne Afrike

Knjige

zbog citiranja ovog članka:Rickard, J (31. oktobar 2009.), 5 eskadrila (SAAF): Drugi svjetski rat



Br. 8 krilo SAAF

Br. 8 krilo SAAF je bila formacija južnoafričkog ratnog vazduhoplovstva tokom Drugog svjetskog rata koja je služila u Italiji, na Balkanu i u Mediteranskom pozorištu. Formirano je 25. jula 1944. godine i sastojalo se od eskadrila Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva i Južnoafričkih vazduhoplovnih snaga pod komandom Južne Afrike. MAAF je 13. juna 1944. zatražilo od SAAF -a da odmah preuredi novi odbrambeni borbeni krilni štab koji će obuhvatiti brojeve 3 eskadrile, 11 eskadrile i 41 eskadrile. Zahtjev je odobren do 22. juna. [2] Pukovnik "Rosy" du Toit otvorio je novu kancelariju za krilo u zgradi Štaba SAAF -a u Bariju 16. jula 1944. Štab 8 Wing će također preuzeti kontrolu nad brodom 87 eskadrila RAF i 185 eskadrilom RAF [3] Potpukovnik DD "Snowy" Moodie imenovan je za čelnog čistača novog krila. [4] 25. jula 8. krilo je pod administrativnom kontrolom Desert Air Force. 8 Štab krila preselio se iz Foiana u Borghetto 10. septembra 1944. gdje su se dvije eskadrile RAF -a pridružile krilu, zajedno sa RAF -om br. 53 RSU (Jedinica za popravku i spašavanje). [5] Krajem septembra, a postalo je jasno da se kraj rata ne približava, SAAF je imao dva lovačko-bombarderska krila koja su prvi put djelovala u Evropi (7 krila i 8 krila).

8 Wing je započeo borbeno-bombarderske operacije podržavajući borbe u Italiji i učestvovao u ofanzivnim premetama širom Balkana iz svojih odvojenih italijanskih baza. U toj je ulozi nastavio do kraja rata.


Vojnoistorijski časopis Vol 1 No 6 - jun 1970

Prva četiri članka u ovoj seriji objavljena su u prethodnim brojevima ovog časopisa. To su: vođa eskadrile M. T. St. John Pattle, kapetan DFC -a i bara Grupe A. G. Malan, DSO i bar, DFC i vođa eskadrile bara J. J. le Roux, DFC i dva bara Kapetan grupe P. H. Hugo, DSO, DFC i dvije šipke.

Vođa eskadrile A.G. Lewis, DFC i Bar

Albert Gerald Lewis, rođen u Kimberleyu 10. aprila 1918. godine, pridružio se Kraljevskim zračnim snagama sa 20 godina, na četverogodišnjoj Komisiji za kratke službe, koja je od 29. oktobra 1938. objavljena kao vršitelj dužnosti pilota. 5 Osnovne i rezervne škole letačke obuke, Hanwell, letio je na Blackburnu B-2, a u novembru 1938. bio je postavljen na broj 3 FTS u South Cerneyu u Gloucestershireu, blizu granice s Wiltshireom, letio je u Hawker Hartu, Audaxu i Fury. Odlikovan letećom značkom 14. marta 1939., prebačen je u eskadrilu za naprednu obuku, a kurs je završio 8. juna. Dana 15. upućen je u zračno naoružanje flote 754 eskadrile i bio je stožerni pilot, HMS Daedalus u Lee-on-Solentu, leteći na moržu, magistru, mentoru, morskoj lisici i sabljarici, a njegov zapovjednik bio je poručnik-zapovjednik E. Esmonde, kasnije je posmrtno nagrađen VC za operacije na engleskom kanalu protiv Scharnhorst, Gneisenau i Prinz Eugen. 20. juna 1939. srušio je Walrus, mašina je bila potpuno otpisana. Otpušten iz pomorske bolnice Haslar 12. avgusta, vratio se na dužnost i nastavio obuku za sletanje na more na moržu. Izbijanje rata 3. septembra zateklo ga je kao pilota pomorske dužnosti i primio je signal za zapovjednika jedinice koji je uputio: "Odmah započnite neprijateljstva protiv Njemačke".

Dana 18. septembra 1939. upućen je u pomoćno vazduhoplovstvo eskadrile br. 616 (Južni Jorkšir), koje je formirano 1. novembra 1938. za bombardovanje, hinds, tutorima i avionima 504N. Međutim, kad je stigao, eskadrila je imala rukavice, tutore i bitke. Svojom prvom Gauntletom, serijskom K5285, letio je sa trkačkog trka Doncaster (gdje je bila smještena eskadrila) na lokalnom izviđanju. Također je letio tutorima i bitkama sa eskadrilom prije nego što je postavljen na grupni trajektni bazen br.12, gdje je većinu svog vremena provodio prevozeći Gladijatore i vježbajući borbene napade 1 do 5. To su bile vrste formacijskih napada na bombardere bez pratnje na kojoj eskadrili tada je zasnovana obuka koju je razradila Jedinica za razvoj borbenih zračnih borbi. Na primjer, napad lovaca br. 3 bio je propisana vježba kada su se dvije grupe lovaca susrele s tri bombardera. Ovi napadi su bili komplicirani i trošili su vrijeme, a svi su bili zasnovani na tijesnim formacijama u obliku slova V (vics) koje su zajedno otvorile vatru. Bili su beskorisni za zračne borbe, a mnogi dobri piloti čuli su kao posljednju riječ "Broj lovačkog napada tako-i-tako-Idi" i tada su ubijeni. Na kraju smo usvojili njemačku "schwarme" formaciju koja se sastojala od dva para, i nazvali smo je "prst četiri", jer je avion letio na položajima koji odgovaraju vrhovima prstiju vidljivih u planu, i prikladno se pojačao. Ova formacija je bila labava i upravljiva i potpuno je zamijenila shemu Fighter Attacks, s velikim uspjehom.

Albert Lewis je također letio tutorima na trajektnom bazenu prije nego što je postavljen 16. decembra 1939. u eskadrilu br. 504 "City of Nottingham" u Debdenu. Eskadrila je bila opremljena uraganima, a 17. decembra upravljao je dvostrukim Magister -om, serijskim L2468, s jednim od poznate braće Beamish, Victorom, koji je bio zapovjednik eskadrile. Na Dan boksa letio je svojim prvim uraganom, serijskim L1944, s oznakom E, na krugovima i neravninama, te je napravio više trening letova iz Duxforda i Debdena, a zatim s Martlesham Heatha.

30. januara 1940. letio je uraganom L1951, upisujući slovo L, u patroli sa pojedinačnom koćaricom, i L1957, slovima Q, u patroli broda sa Green Section 11. februara i ostvario prvi kontakt s neprijateljem u obliku hidroavion dugog dometa Blohm und Voss. Pominjanje Zelenog odjeljka može zahtijevati riječ objašnjenja. Početkom 1940. lovačka eskadrila od 12 aviona bila je organizirana u dva leta, podijeljena za vazdušne borbe na po dvije sekcije. Zračne formacije bile su sljedeće:

Let "A": + + + Br. 1 odjeljak- Crveno
+ + + Odjeljak br.2- Žuta
Let "B": + + + Odjeljak br.3- Plavo
+ + + Odjeljak br.4- Zeleno.

Vikovi su se još uvijek letjeli, jer prst četiri još nije bio usvojen, a vođa formacije, kada je ugledao neprijateljske bombardere koji su se približavali i u bok, naredio je odjeljke na krmi, a kad su pali u dva poroka, jedan iza drugog , vođe odjeljenja tada su naredile "Line astern, go", a formacija je tada formirala dugu liniju u jednoj datoteci, što je bila pogodna formacija za napad u napadu. Okrenuvši se i krenuvši s krme i malo ispod bombardera, vođa je potom svoju eskadrilu doveo u ratne krme u spremnosti za napad.

29. februara (1940. bila je prijestupna godina) Albert Lewis (ponekad poznat i po svom drugom imenu, Gerald) letio je uraganom L 1912, slovima N, kako bi testirao zračni zavrtanj promjenjivog nagiba. Do tada su svi uragani imali propelere s dvije lopatice fiksnog koraka. Za dobrobit mlaznjaka, može se objasniti da je propeler s fiksnim korakom za avion s rasponom brzina od oko 80 m.p.h. brzina zastoja do 350 m.p.h. najveća brzina bila je gotovo nemoguć kompromis između performansi najveće brzine i performansi pri polijetanju. Ako je najveća brzina bila vrlo dobra, polijetanje je bilo odgovarajuće loše. Propeler s dva koraka (grubo i fino) bio je nešto poput dvobrzinskog mjenjača koji je mogao dati punu snagu i učinkovitost motora na donjem kraju raspona brzina pri finom nagibu, a na vrhu pri grubom nagibu. Dodana je jedinica s konstantnom brzinom, poput beskonačno promjenjivog mjenjača (san vozača) i kontrolirala je nagib elise kako bi održala motor pri bilo kojoj brzini koju je pilot odabrao, npr. Najveću brzinu za polijetanje, penjanje i borbu pri maloj ekonomično krstarenje. Rezultat je bila maksimalna efikasnost propelera u cijelom rasponu brzina.

Upotreba riječi "zračni vijak" za propeler bila je uobičajena u to vrijeme. Trajalo je sve dok eskadrila bez rezervnih dijelova propelera hitno nije poslala "12 zračnih vijaka". Natrag je u eskadrilu otišlo 12 pilota, 12 navigatora, 12 topnika i 12 bežičnih operatera. Ono što se dogodilo je da je signal primljen kao "12 zračnih posada" umjesto "12 zračnih vijaka" što se dogodilo dotičnom bežičnom operateru nije zabilježeno, ali je termin zračni vijak ukinut, a od tada je i elisa.

Albert Lewis, osim što je testirao novi propeler, letio je 306 sati i 45 minuta u patrolama konvoja, formacijskim vježbama, noćnim letovima itd., Prije nego što je zadnji put upisao u svoj dnevnik sa eskadrom br. 504 "City of Nottingham" 26. aprila 1940., postavljen u eskadrilu br. 87 u Francuskoj, skoro odmah prebačen u eskadrilu br. 85 pod vođom eskadrile "Doggie" Olivera. Ovom eskadrilom za pucanje 1918. komandovao je major E. "Mick" Mannock, VC, DSO (2 takta), MC (Bar), koji je poginuo u komandi jedinice.

Od 10. maja 1940., oko dvije sedmice, eskadrila je letjela od jutra do mraka, a većina zapisa je izgubljena u konačnoj evakuaciji. Gubici su bili teški, avioni su na zemlju oborili lovci Messerschmitt Me 109 i bombardovali bombarderi Heinkel He 111. (Snimke filma "Bitka za Britaniju" daju odličnu predstavu o ovom periodu u Francuskoj.)

9. maja 1940. Albert Lewis je letio uraganom VY-D u ofanzivnoj patroli, a 12., leteći VY-E, oborio je Messerschmitt Me 109E i Heinkel He 111. 19., leteći AK-A (avion još uvijek nosi oznaku eskadrile br.213), dobio je pet potvrđenih u jednom danu (trebao je to nadmašiti kasnije), dva Me 109 na prvoj patroli ujutro i još tri na večernjoj patroli, čemu je svjedočila ova borba od strane svog komandanta i eskadrile. Napisao mi je opisujući događaj: "Preskočila me patrola od 3 Me 109 kad sam se spremao vratiti u bazu, uznemiren labavim pištoljem postao je svjestan napada dok je tragač prolazio. Okrenuo se u napad i pronašao vođu dolazi ravno prema meni. Nekako su mu promašili topovski udarci i otkotrljao se u strmo zaokretanje gotovo na leđima, pa se povukao. Odjednom mu se pojavio trbuh iz neposredne blizine. Zabio sam nos uragana prema dolje, glavom sam udario u vrh staklenika u pilotskoj kabini i pritisnuo dugme pištolja gorivo izbačeno iz rezervoara u obliku slova L na kojem je sjeo pilot, a s gorivom iza njega, pilot je odletio ravno na palubu i eksplodirao. Usput je upravljao avionom , Zamišljao sam da pilot bude iskusan, vjerovatno instruktor, sa dva zelenaša ili mladuncima, dok su druga dvojica izvršili napade bez srca, zajedno se formirali i krenuli kući, prema Briselu.

"Tučnjava se dogodila u području Rubaix na francusko-belgijskoj granici. Moja prva sklonost bila je da se ostavim na miru, ali shvativši da smo imali dodatni poticaj u uraganu ako nam je na kratko trebao, povukao sam kontrolu pojačanja, i slijedio njih dvojicu.Mislim da nisu bili svjesni da sam ih slijedio jer sam se mogao postaviti malo ispod i iza. Oni su sjedili patke kratkih rafala u svaku i strmoglavo su se strmoglavili dolje na palubu. Uspio sam odrediti olupine i podnijeti svoj izvještaj. Akk akk pištolji su potvrdili, a 'Bob' Martin, MC, naš obavještajni oficir, pogledao je olupine. Bili su prilično blizu, u šumovitoj zemlji. Događaji su se dogodili za manje vremena nego što je potrebno da se to ispriča.



Sqd. Ldr. A. G. Lewis primio je ugledni leteći križ od kralja Georgea VI
(Uz priznanja "Milenijskoj zvijezdi" za koju vjerujemo da je dobila dozvolu
za ponovno štampanje originalne fotografije iz "Života (C 1941 Time Inc."

Dana 23. aprila letio je tutoricom iz Astona za Northolt sa putnikom, dobio je još sedam dana odmora i odmah otišao u Gloucestershire da se oženi Betty Yvonne Coxon 29. u crkvi sv. Pavla, Whiteshill, Stroud, tvrdo uz kopno sada se bavi poljoprivredom, tridesetak godina kasnije. Njegov kum bio je Geoff Wedgewood koji je bio oženjen djevojkom iz Južne Afrike i koji je upravo završio kratku službenu komisiju u RAF -u kada je rat počeo.

1. juna 1940. letio je avionom Blenheim I (serijski L 6652) sa letećim oficirom Tomom Pikeom iz Astona do Debdena. Tom Pike je sada šef vazduhoplovnog maršala Sir Thomas Pike.

4. juna 1940. Albert Lewis je letio uraganom VY-M u operativnoj patroli, a 5., u društvu s poručnikom leta Jefferies, izletio je izviđač iz RAF Forda, i oni su skoro oboreni zbog svojih problema. Sleteći u Hawkinge, samostalno je leteo za Boulogne, Arras, Amiens, Abbeville u uraganu VY-P. 28. je letio VY-Z do kampova u zamku iz Debdena, ovo satelitsko aerodrom (prvobitno poznat kao Freddie I) postao je letačka baza 85 eskadrile za rani dio bitke za Britaniju. U to je vrijeme vođa eskadrile (kasnije kapetan grupe) Peter Townsend postavljen u eskadrilu da zapovijeda. Ubrzo je krstio Alberta Lewisa "Zulu", kao što je krstio svog velikog druga, južnoafričkog Cezara Hula, u 43. eskadrili, iz koje je došao. Dana 26. juna, Dickie Lee, "A" komandant leta, i Zulu Lewis odletjeli su u Master N 7546 u Debden radi investiture. Dickie je dobio DSO i DFC, a Zulu svoj DFC. Pilot -oficir "Bob" Martin, MC, obavještajni oficir, uzrujao se zbog neaktivnosti na zemlji i postao vazdušni topnik, a kasnije je ubijen u ratu.

Od 1. jula 1940. operacije su ozbiljno počele, a letjele su tri i četiri naleta dnevno, obično konvojske patrole s Martlesham Heatha. 18. avgusta, leteći VY-D u samostalnoj patroli, Zulu je uništio Me 110, a zatim se eskadrila preselila do Croydona. 31. avgusta, leteći na VY-N, dobio je Me 109e nakon što je žurno izmiješan. Borbeni izvještaj otkriva da je 9 uragana poletjelo u 1917 sati kako bi patrolirali Hawkingeom. Tada im je naređeno da presretnu Raid 18c. Prvi pokazatelj položaja neprijateljskih aviona dat je protivavionskom vatrom iz Dovera, a zatim je viđeno devet Me 109 koji lete na oko 15.000 stopa. Eskadrila je izišla na more dok su neprijateljski avioni bili s lijeve strane, a zatim je uletjela i iznenadila ih kada su uslijedile pojedinačne borbe. Dalje se nastavlja: "Oficir Lewis ispalio je četiri sekunde rafalni napad na neprijateljske zrakoplove sa 150 jardi na gredi i malo odozdo. Crni dim je izletio, a neprijateljska letjelica je strmoglavo zaronila. P/O Lewis ga je slijedio do 5000 stopa pazeći da to je učinjeno za i ponovo se pridružilo eskadrili.Postavite tada iznad mora u blizini Eastbournea. . . Devet uragana sletelo je s Croydona od 20,05 sati do 20,22 sata. Neprijateljske žrtve: 4 Me 109 uništeno. Naši gubici: Nema. "

Zapovjednik postaje u Croydonu bio je kapetan grupe (kasnije vazdušni komodor) Njegovo Kraljevsko Visočanstvo, Vojvoda od Kenta, koji je poginuo leteći kasnije u ratu. Dana 5. septembra 1940., Zulu je letio VY-Z iz logora u zamku za Church Fenton u Yorkshireu, gdje je letio rutinskim patrolama sve do upućivanja u najbolju ratnu eskadrilu, broj 249, u North Wealdu, 15. septembra 1940. godine. Drugi Južnoafrikanci sa brojem 249 eskadrile u bitci za Britaniju, uključujući Pat Wells, sada menadžer prodaje za avione Cessna sa Comairom na aerodromu Rand, Germiston. U eskadrili je bio i J. T. (Jimmy) Crossey, koji sada vodi Malta Airways. Još jedan Južnoafrikanac sa eskadrilom bio je Percy Burton koji je, iako smrtno ranjen, vrhunskom hrabrošću nabio njemački zrakoplov. Sa brojem 249 pod vođom eskadrile (kasnije šefom vazduhoplovnog maršala) ser Johnom Grandyjem, sve je to bilo na pohodima North Weald tri, četiri i pet puta dnevno kada je Zulu Lewis stigao 15. septembra 1940. i odmah je dobio He 111, i učestvovao u vjerovatnom uništenju drugog. Dana 18. dobio je dvanaesti potvrđeni neprijateljski avion. 27., leteći GN-R, dobio je devet, šest potvrđenih i tri vjerovatnoće. Tako je dobio 11 potvrđenih u dva dana 19. maja i 27. septembra 1940., rekord za pilote jednomotornih britanskih lovaca koliko ja znam.



Istaknuta grupa vazduhoplovaca 249 eskadrile, Kraljevsko vazduhoplovstvo, septembar 1940.
(Slijeva nadesno) Percy Burton (Južna Afrika), "Butch" Barton (Cananda),
A. G. "Zulu" Lewis (Južna Afrika) i Jimmy Crossey (Južna Afrika)

Patrola sljedećeg dana, 28., bila je iznad Maidstona, a Zulu je oboren u plamenu dok je upravljao istim avionom, GN-R, nakon što ga je preskočio Heinkel 113. Snimio ga je tada kao Heinkel 113, ali nije bilo Heinkel 113 u bici za Britaniju, iako je bilo mnogo borbenih izvještaja za period avgust-oktobar 1940., u kojima se spominju viđenja i borbe sa takvim avionima. Mitski He 113 u stvari je bio He l00D, prvi put leteo u januaru 1938. godine. Sagrađeno je sedam prototipova, tri predprodukcijska i 12 proizvodnih He l00D, ali nijedan nije prihvatio Luftwaffe za operativnu upotrebu. Šest prototipova prodano je Rusiji, a tri pretproizvodne mašine Japanu.

Dvanaest preostalih He l00D korišćeno je kao jedinica za odbranu radova Heinkel Rostock-Marienehe, a njima su upravljali ispitivački piloti Heinkel. Kako bi se ostavio dojam da je He l00D u službi Luftwaffea, Nijemci su izdali mnoge fotografije u propagandne svrhe, prikazujući l00D u punoj kamuflaži i s lažnim oznakama jedinica. Oni su opisani kao fotografije He 113, a imam i priručnike za prepoznavanje koji prikazuju ove izmišljene letjelice, opisujući ih kao He 113. "Snapper" (kako smo nazvali njemački borbeni avion za pratnju lovaca) koji je preskočio Zulu Lewisa, u stvari je bio Me 109, kao i svi drugi poznati 113a.

Eskadrila br.249 bila je u blagom zaronu, sa Zuluom koji ih je prepleo, kada su ga s leđa pogodili topovske granate i zapalili. Na kraju je očistio zapaljeni avion, a Jimmy Crossey ga je slijedio, kružeći padobranom kako bi spriječio opasnost od pucanja na njega. To se dogodilo nekolicini naših pilota, uprkos nedavnom njemačkom poricanju suprotnog. Sjećam se pilota Me 109 koji je pokušao pucati Novozelanđanina Boba Spurdlea iz svog padobrana 22. oktobra 1940. i Harbourne Stephena koji je kružio kako bi ga zaštitio. Iskreno rečeno, prema Luftwaffeu, međutim, treba napomenuti da je barem jedan pilot RAF -a, prema mojim saznanjima, insistirao na svom pravu da puca njemačke pilote iz njihovih padobrana u, kako je rekao, "totalnom ratu".

Zulu je sigurno sletio, ali je teško opečen i odveden je u bolnicu Faversham Cottage, slijep dvije sedmice, sa gelerima u nogama i teškim opekotinama po licu, grlu, rukama i nogama. Dobio je svoju malu zlatnu gusjenicu s ugraviranim imenom na leđima dok je bio u bolnici, što je potvrdilo njegovo članstvo u odabranom bendu koji im je spasio živote padobranom.

Nakon dva mjeseca, u bolnici i oporavku, Zulu se vratio u eskadrilu u decembru 1940., nakon što je 29. novembra unaprijeđen u časnika letenja, letio je do 17. januara 1941. i postao komandant leta "A", te mu je dodijeljena ljestvica DFC. Letio je lokalnim, noćnim, neprijateljskim i rutinskim patrolama i čistilicama, a zatim je u junu postavljen na OTU br.52 kao instruktor koji komanduje letom "C", a 29. novembra 1941. unapređen je u poručnika leta. U 52 OTU u Debdenu letio je Spitfires prvi i jedini put u karijeri, zajedno s Mastersom, Magistrom, Tigrovim moljcima i Uraganima. John Grandy, koji je do tada bio komandant krila, ponovo je bio njegov šef u avgustu, kada su leteli iz Aston Down -a.

Zulu se dobrovoljno prijavio za prekomorsku službu i u januaru 1942. postavljen je u komandu eskadrile br.261 (Hurricanes), a 31. je letio uragan IIB, serijski broj 6510, na lokalnom letu oko Takoradija u Sierra Leoneu, Zapadna Afrika. Ovo je luka u kojoj su se sastavljali avioni za let na Bliski istok.

Dana 4. februara 1942., još uvijek leteći 6510, vodio je 18 uragana od Takoradija do Lagosa, Nigerije, zatim do Kana do Maidugurija, još uvijek u Nigeriji, pa dalje do El Genine, zatim solo do Kartuma i Port Sudana. On komentira: "Uspjeli smo sve naše avione u konvoju odvesti do odredišta, a da za tri dana nismo razbili ništa (pješčane oluje, parcela) koji su prevalili 3.000 milja." Dok je bio u Port Sudanu, susreo se s još jednim Južnoafrikancem iz Rodezije, Pierreom St. Quentinom, koji je testirao Kittyhawksa za RAF. Uvjerio je Zulu da "pokuša", ali iako je ovaj komentirao, "nije loše", preferirao je "Hurribus" u kojem je postigao takav uspjeh u borbi.

19. februara 1942. F/O Cater, kontraadmiral Denis Boyd i Zulu odletjeli su u Bostonu iz Port Sudana preko Luksora do HQME (Kairo), a Zulu se sljedećeg dana vratio u Port Sudan i ukrcao se u HMS Indomitable. On je 13. marta letio uraganom Z 4961 sa HMS -a Neukrotiv i krenuo za China Bay, Ceylon, ali je bio prisiljen vratiti se na nosač zbog pregrijavanja motora i sletjeti na palubu bez odvodničke opreme. Lakonski je izvijestio: "Mornarica je jako zadovoljna mojim trudom". Na kraju je stigao u Trincomalee u Kineskom zaljevu na Cejlonu da zapovijeda eskadrilom br.261 koja je reformirana u Hal Faru na Malti u junu 1940. s tri morska gladijatora "Faith", "Hope" i "Charity" koji su postali poznati za galantnu obranu otoka (koji je odlikovan Georgeovim križem), a zatim se pretvorio u uragane.

Zulu se prisjeća da su se snage sastojale od CO, 6 Flt Lts, 3 F/Os, 8 P/Os, 1 pilota WO -a i 34 narednika. Piloti. Većina ove snage bili su australijski i novozelandski piloti s nekoliko Kanađana i jednim Amerikancem. China Bay je bio travnati aerodrom, ili bolje rečeno, čistina, na kojoj se gradila pista i sve je bilo prilično primitivno.

Zulu je uz obalu pronašao prikladnu traku za slijetanje kod Batikaloe, prema Jafni, a tri leta su se izmjenjivala da tamo provedu sedmicu dana. Malarija je bila loš tifus uzrokovana je lošim zalihama vode, a nakon japanskog bombardiranja razbijene su sve sanitarne sanitarije i kolera je dodana njihovim problemima. Većina mrtvih sahranjena je u ćebadima u dugim rovovima, jer nije bilo vremena za pravljenje lijesova. Zbog svega toga, sila je razvila ljubav prema ostrvu Cejlon.

Dana 9. aprila, dan prije svog 24. rođendana, Zulu je vodio svoju eskadrilu da presretne japansku raciju i dok je uzlijetao avion je pogođen vatrom sa jedne od japanskih nula. Ranjen je u lijevo rame i ruka mu je postala beskorisna. U plamenu je izletio na 200 stopa, padobran mu se otvorio na vrijeme. Mogao je vidjeti kako je njegova baza teško napadnuta i šest sati je ležao pateći od šoka sve dok ga nisu pronašli domoroci, koji su ga oživjeli kokosovim mlijekom i pomogli mu da se vrati u bazu.

U junu se vratio u Britaniju preko Južne Afrike, gdje je bio zapanjen i postiđen što se našao ". Lokalnog momka koji je bio u centru pažnje", kako on kaže. Svoj portret je naslikao umjetnik Springsa Johannsen (po narudžbi Gradskog vijeća Springsa) i dobio je nekoliko dana odmora da vidi svoje roditelje. On se skromno sjeća: "Bilo je to prilično pokušavajući, jedan prijem za drugim, govori, cereći se htjeli to ili ne, i iako je moj ego bio nesumnjivo iscrpljen, laknulo mi je kad je sve bilo gotovo."

U Britaniji je postavljen za glavnog instruktora letenja u Tealingu u Škotskoj, a zatim je otišao u štab 10 grupa u Box-u u Wiltshireu 1944-45 (vazdušni oficir koji je komandovao bio je još jedan Južnoafrikanac, čija je statua na aerodromu Jan Smuts, Johannesburg, zamjenik vazduhoplovstva) Maršal Sir Christopher J. Quentin Brand, KBE, DSO, MC, DFC, pod kojim sam služio u 10 grupi 1941). Zulu se zatim preselio u štab 11 grupe i napustio RAF 16. februara 1946., budući da je bio vršilac dužnosti vođe eskadrile od 22. aprila 1943.

Nakon rata Zulu je otišao na Kraljevski poljoprivredni fakultet u Cirencesteru. 1947. vratio se u Južnu Afriku, a 1951. pridružio se Odboru za istraživanje duhana u južnoj Rodeziji. Godine 1953. postao je član Crkve Isusa Krista posljednjih svetaca (mormona), a tijekom 1953.-55. Studirao je u SAD-u, ali se 1957. vratio na farmu u Engleskoj. Zanimajući se za rodoslovlje, u kolovozu 1969. prisustvovao je Svjetskoj konferenciji o rekordima u Salt Lake Cityju, SAD, i živi vrlo ispunjenim životom.

Albert Gerald Lewis, osim što je bio hrabar i snalažljiv pilot, iskren je i duboko religiozan čovjek. On daje bolji sažetak svoje životne filozofije nego što se bilo koja moja riječ može nadati da će postići:

"Dok se moj um osvrće na bitku za Britaniju i na mnoge divne likove koji su činili dio te scene i umrli prije četvrt stoljeća kako bi svijet mogao biti bolje mjesto za život, kao i oni u Prvi svjetski rat i zaista svi pravednici od početka vremena - pitam se, jesmo li postigli trajni mir?

"Ako ne želimo razočarati sebe i sve one koji su već dolazili, potreban nam je plan - praktičan i obuhvaća cijelo čovječanstvo. Kao član Crkve Isusa Krista posljednjih svetaca, iskreno vjerujem da je Evanđelje po Isus Krist je jedini plan koji može obuhvatiti svijet kako bi svi koji to žele mogli živjeti u miru. "

Major J.E. Frost, DFC i Bar

John Everitt Frost (neizbježno poznat kao "Jack" Frost) rođen je u Queenstownu 16. jula 1918., a pridružio se Južnoafričkim ratnim snagama 1936. Ubrzo je zabilježen kao budući vođa i na kraju je nagrađen Mačem časti njegove obuke. Do 1940. bio je kapetan i komandant leta u eskadrili broj 3 SAAF -a, kada je ta jedinica otišla na sjever u Keniju krajem 1940. s uraganima.

Početkom 1941. južnoafričke i druge savezničke snage započele su dvostruki prodor iz Kenije na teritoriju Italije. Ubrzo je probijena linija rijeke Jube i razvila se ambiciozna kampanja da se Talijani natjeraju natrag u planine Abesinije prije nego što su kiše došle. U vožnji do Afmadua u Somalilandu, uragani No.3 eskadrile odigrali su vitalnu ulogu, a Jack Frost je uskoro bio u akciji 2. februara 1941., dok je 27. kompanija za izgradnju puteva, Južnoafrički inžinjerijski korpus, još uvijek gradio 1.000 -sletalište za dvorište u Ali Gabeu blizu Liboija, on je pogodio talijanski bombarder Caproni Ca 133 na tlu u Afmaduu, a svoj je uragan sletio pored buldožera. Zaglušen njihovom bukom i bukom grejdera, nije čuo tri lovca Fiata CR 42 koji su zaronili i podigli novu traku za slijetanje, nanijevši površinsku štetu njegovom avionu. Odmah je poletio jer je oštećenje bilo lagano, a sutradan je ponovo bio u akciji, oborivši četiri neprijateljska aviona.

Škotski položaj Transvaal u blizini Difa bombardiran je letom tri Caproni Ca 133 kada je presreo. Dok je napadao zadnji bombarder, dva lovca iz pratnje Fiat CR 42 sručila su se na njega, ali uspio im je pobjeći i popeo se da presretne dva vodeća bombardera. Fiati su ponovo ušli, čelo, ali on je navalio na jednog od njih malo prije nego što je upao na strmi uspon. Fiat je sišao ravno u grm i izbio u plamenu. Jack Frost se vratio u napad na Capronis, koji je razbio formaciju, pilota prvog izbacivanja, a drugog pilota ostavio da sleti pri padu. Drugi je razbio osam mitraljeza kompanije Browning .303 uragana, usklađenih u smrtonosnom stošcu, a treći je sletio nakon što je Jack dva puta vjerovatno oštetio. Odmah mu je dodijeljen DFC za ova četiri ubistva u jednoj radnji, a citat se odnosio na njegovu "vještinu, resurs, odlučnost i hrabrost najvišeg reda".

Šest nedelja kasnije, 15. marta 1941. godine, kada su Talijani otjerani u planine, oboren je tokom napada na aerodrom Diredawa. Dva Fiat CR 32 i 42 su došli da se brane, ali svi su oboreni, šest uragana su podigli italijanske avione na zemlju. Zapaljena su tri Savoia i tri Fiata 32 i 42, dok su još jedan Caproni i još tri borca ​​oštećeni. Uragani su se vratili u Diredawu, nakon što su natočili gorivo i ponovo se naoružali na zauzetom talijanskom aerodromu u Daghaduru. Tokom ovog napada, zrakoplov Jack Frosta je pogođen, a rashladna tekućina s glikolom tekla je u uobičajenu bijelu maglu. Ovo je uvijek bilo vrijeme za nervozu za koje se nikad nije znalo da će iz snažno pregrijanog motora doći do eksplozije plamena. Spustio se na satelitski aerodrom nekoliko kilometara od Diredawe i iskočio iz svog uragana, namjeravajući ga zapaliti prije nego što će Talijani stići do njega. Pištolji u okolnim brdima počeli su pucati na njega i bio je u uskoj stisci.

Poručnik RHC (Bob) Kershaw je, međutim, vidio kako njegov zapovjednik letenja silazi i zaokružio je poljem kako bi spriječio sve talijanske kopnene snage koje su možda pokušale zarobiti Jacka, a zatim je sletio i taksirao svoj uragan prema svom zapovjedniku leta, vičući mu da uskoči. S artiljerijskom vatrom koja se obrušila oko njih, Jack se popeo i odletio uragan, sjedeći Bobu u krilu. Najveći napor za koji je Bob dobio neposrednog ODS -a, prvi koji je dodijeljen jednom oficiru SAAF -a. Njegov portret koji visi u Južnoafričkom nacionalnom ratnom muzeju u Johannesburgu bio je onaj s kojeg je odštampana poznata južnoafrička ratna marka s prikazom pilota.



Major (tada kapetan) J. E. Frost čestitao je poručniku R.H. Kershawu
o dobijanju Naloga za istaknute usluge (ODS)

U bezbrojnim napadima i racijama eskadrile broj 1 i 3 SAAF je pomogao razbiti italijanske zračne snage u Abesiniji. Eskadrila br. 3 bila je smještena u Najrobiju, Mombasi, Garissi, Buri i Lumi u sušnoj sezoni na mjestima poput Garisse i zaista, po cijelom Sjevernom pograničnom okrugu, bila su prilično mračna. Vrućina je bila toliko jaka da je servisiranje aviona prestalo u 10:00 do 16:00. Pijesak je bio dodatni problem za avione i transport je morao stalno biti iskopan, dok je bilo nemoguće okretati motore prije polijetanja jer je pijesak odbivao unatrag i skidao tkaninu sa drvenih propelera.

Postoji dobar prikaz života u istočnoj Africi sa SAAF -om u to vrijeme u izvrsnoj knjizi suvenira Zlatni jubilej SAAF -a "Per Aspera ad Astra", objavljenoj u siječnju 1970. godine, koja glasi: "Prosječni život drvenog propelera sa tkaninom Životni uvjeti bili su podjednako teški, a piloti i posada spavali su pod ceradama obješenima između drveća i grmlja, uz obroke od govedine, crne kave i keksa. Voda je bila strogo racionirana, samo galon dnevno po osobi koja je dozvoljena za sve svrhe. Na tipičan dodiplomski način, piloti su usvojili različite neobične nadimke. Tu je bio Buna Kid, sultan Osamandela, šeik El Wak -a, DC u Dalakiju, a tu su bili i Ginsbergovi. Sultan Osamandela sjedio je na drvetu, odjeven samo u singlet, kada je došlo do sukoba zbog zračnog napada. On je projurio kroz grm do svog aviona i ubrzo se pomiješao u otpad sa grupom italijanskih aviona. A Capro bombarder je oboren. Srušio se i izgorio, četiri člana posade su poginula. Jedan od preživjelih, spaljen i teško ranjen, odšetao se do poljske previjališta. Čak i nakon nesreće, i dalje je izgledao pametno u uniformi talijanskih zračnih snaga. Tražeći susret sa pilotom koji ga je oborio, predstavljen je sultanu. On je samo jednom pogledao, tužno odmahnuo glavom i primijetio: 'Misliti da bi asa iz Španjolskog rata trebali srušiti dječaci koji lete goli!'

"Kada je glavni maršal zrakoplovstva Sir Arthur Longmore, CCB, DSO, zračni časnik koji zapovijeda RAF -om na Bliskom istoku, posjetio pilote SAAF -a kako bi im čestitao na dobrom poslu, brigadir Hector Daniel, CBE, MC, AFC, viši oficir SAAF -a u Istočna Afrika, morala je poslati poruku prije posjete kako bi se uvjerili da su piloti bili prikladno obučeni za inspekciju. On je iz iskustva znao kakva je vjerovatno situacija, jer je, u prethodnoj prilici, kada je posjetio jednu od Eskadrile u žbunju zatekao je većinu pilota tako neformalno odjevene da su nosili samo ručnike za kupanje s oznakom 'Stanley Hotel'. "

Jack Frost je 29. marta oborio još jedan Fiat u dolinama kod Jijigge, a 4. aprila vodio je dva odvojena napada na aerodrom u Adis Abebi. Na prvom je zapalio tri Savoije i Capronija, a na drugom je uništio još dva bombardera. Ovi napadi bili su snažan udarac za Regia Aeronauticu, jer je u četiri provedene tog dana 30 zrakoplova izgorjelo, potpuno uništeno ili oštećeno prilikom zauzimanja grada, ostaci su pronađeni na razorenom aerodromu.

Mjesec ili dva postojao je određeni otpor u jezerskim područjima Abesinije, ali Talijani su gotovo završili u istočnoj Africi. Eskadrila Jack Frosta uništila je više od 100 zrakoplova u zraku i na zemlji, a proglašen je vodećim asom SAAF -a u kampanji sa 7 oborenih i uništenih potvrđenih brojeva. Tijekom ove kampanje SAAF eskadrile su letjele s više od 5000 naleta, uništile 71 zrakoplov u zraku i najmanje 70 na zemlji, izgubivši 79 pilota i posadu, a za 5 je izostalo velikog doprinosa prvoj pobjedi saveznika u ratu.



Portret majora J. E. Frosta, izložen u Južnoafričkom nacionalnom ratnom muzeju,
naslikao Neville Lewis, jedan od službenih južnoafričkih ratnih umjetnika tokom Drugog svjetskog rata.

Jack Frost je postavljen kući u Uniju, a eskadrila je kasnije raspuštena, jedno doba je bilo na izmaku, ali su obojica nalik Phoenixu ponovo ustali. Unaprijeđen je u majora i pridružio se 5. eskadrili sa Curtiss P-40 Tomahawks, vodeći je u zapadnu pustinju u ožujku 1942. Broj 3. eskadrile je ponovo formiran u decembru 1942. u istočnom Mediteranu s uraganima.Još jednom u zapadnoj pustinji, kao i u istočnoj Africi, pijesak je bio veliki neprijatelj. Kao što Chris Shores i Hans Ring otkrivaju u predgovoru svojim "Borcima nad pustinjom" (Neville Spearman): "Glavni problem je bio pijesak - sitna pustinjska prašina koju svaki dah vjetra tjera u oblake ubodenih čestica. Velike pješčane oluje bi se spustio u bilo koje vrijeme, uništavajući krajolik u vrtložnoj magli koja je našla svoj put u sve. Ovaj pijesak, ako se unese u zrakoplovne motore kroz normalne usisnike zraka, mogao bi istrošiti pokretne dijelove za nekoliko sati, pretvarajući ulje za podmazivanje abrazivna pasta. Iz tog razloga su svi zrakoplovi morali biti opremljeni posebnim zračnim filterima koji su uzrokovali zastoje i rezultirali smanjenim performansama. Oružje se zaglavilo, nadstrešnice od kokpita od perspexa su bile izgrebane i izgrebane, a hrana je uništena invazijom ove prijetnje, koja je također ispunjene oči, uši, nosevi i nokti na prstima, čineći život s vremena na vrijeme strašnom košmarom.

"Zbog dužine komunikacijskih linija i nedostatka prirodnog snabdijevanja, voda je bila strogo racionalizirana, a ona koja se koristila za pranje ili brijanje pažljivo se čuvala kako bi napunila radijatore motornih vozila. Svježa hrana bila je gotovo nedostupna, a konzervirani obroci tvrda keksića bili su glavna dijeta. Silovita vrućina tokom dana onemogućila je većinu kretanja tokom sati oko podneva, a metalni dijelovi aviona, tenkova itd. postali su toliko vrući da je dodirivanje moglo dovesti do opasnosti od dobijanja žuljeva na ruci. noću je temperatura brzo padala, pa je upotreba tople odjeće bila neophodna. Da bi se povećale ove teškoće, trupe su mučile milijuni upornih muha koje su se neprestano taložile na licima i na hrani. Ti uvjeti često su uzrokovali 'pustinjske rane' koje su pogoršale vrućina i pijesak, gnječeni mjesecima. S obzirom na to da im je nedostajalo orijentira, do velikog otpada valovitog pijeska, stijena i šipražja bilo je teško prelaziti da bi bili prisiljeni u takvim okolnostima riskirati zastoj prstenasta smrt od gladovanja i dehidracije.

"Da bi se suprotstavili lišavanjima, Pustinja je bila mjesto velikog prijateljstva, a zbog ekstremnih temperatura klice nisu mogle cvjetati tako da nije bilo zaraznih bolesti. Osim toga, pustinja je bila praktično nenaseljena, tako da je jadna izbjeglički bijeg se nije očitovao, protivničke vojske su mogle nastaviti borbu bez ometanja uništavanjem domova ili ubijanjem žena i djece, a koliko je god bilo moguće voditi 'čisti' rat, bilo je u pustinji s kojom se borilo. "

Tako se svi koji smo bili tamo sjećamo se da još nosim ožiljke "pustinjskih rana".

Nakon što je Jack Frost stigao u pustinju, eskadrila br. 5 pridružila se eskadrilama br. 2 i 4 u krilu br. 233 kao bojno pokriće za 3. bombardersko krilo SAAF. Vodeći tri dijela Tomahawksa sjeverno od Gambuta, 11. marta dobio je vjerovatnog Heinkel He 111 sa poručnikom Whyteom. Dana 27. maja uništio je bombarder i iako se čini da je došlo do zabune u vezi s tipom, pripisan mu je FiatBR 20. Kasnije istog dana teško je pogođen i njegov Tomahawk je ozbiljno oštećen. 28. maja u blizini Gazale, podijelio je Messerschmitt Me 109E sa 2.-Lt. Martin iz 5. eskadrile. Ovim Me 109E upravljao je Feldwebel Willi Langer iz jedinice za taktičko izviđanje Luftwaffe -a, koji je ubijen. Sljedećeg dana oborio je Macchi MC 202, a 30. je podijelio vjerovatni Ju 87 s poručnikom Morganom. Tokom juna i povlačenja početkom jula SAAF je uživao u svom najboljem času u pustinji. Pružila je vitalni doprinos savezničkim zračnim naporima da spasi vojske od uništenja. Južnoafričke eskadrile bombardera započele su sistematski napad koristeći 18 aviona, radeći gotovo po strogom rasporedu, bombardujući dan za danom u besprekornoj formaciji sa stotinama tona bombi u velikom nastojanju da zaustave njemačko napredovanje.

Dana 3. juna Jack Frost je dobio Ju 87 u blizini Bir Hacheima. Dana 5. juna Jack je lično oboren u oblasti Knightsbridge, srećom pavši u redove prve južnoafričke divizije. Dva dana kasnije, 7. juna, osvetio se tako što je dobio vjerojatnih Me 109 preko Knightsbridgea, a drugog je oštetio 8., nad Bir Hacheimom. Ponovo je dobio vjerojatnost (Me 109) 9. nad Bir Hacheimom, ali to mu je trebala biti posljednja tužba.



Dobra studija o velikom Frostu u sjevernoafričkoj pustinji.
Zastavnik u pozadini je vazduhoplovstvo S.A

Toliko je dobro da je No.233 Wing podržao lake bombardere tokom ovog perioda najintenzivnijih vazdušnih napora da nijedan bombarder nije izgubljen u neprijateljskim borbenim dejstvima. Izgubljeni (2) i oštećeni su posljedica protivavionske vatre. 16. juna, u 1840 sati, šest Tomahawka iz 5. eskadrile, s četiri iz 4. i dvije Kittyhawke iz 2. brzine, ponovo su krenuli u pratnju lakih bombardera, Bostona iz eskadrile 24., napadajući neprijatelja transport zapadno od El Adema, sa eskadrom br. 2 kao gornjim poklopcem i eskadrilom br. 4 kao bliskim poklopcem. Preskočili su ih Me lO9F i eskadrila br.2 izgubila je poručnika De Villiersa (oborenog u plamenu, ali se on vratio te večeri) i poručnika Bryanta, koji je ranjen, a avion mu je teško oštećen. Poručnik McGregor iz eskadrile broj 4 ranjen je u lice, a njegova letjelica je također teško oštećena, ali se sigurno vratio.


Eskadrila je formirana 18. septembra 1939. kao eskadrila obalne komande SAAF -a sa sjedištem u Cape Townu. [2] Tokom rata letio je avionima Junkers Ju-86, Bristol Blenheim i Martin Maryland. [3] Eskadrila je doživjela tragediju u maju 1942. godine, kada je jedanaest od dvanaest pripadnika poginulo kada su tri Blenheima naišla na pješčanu oluju i izgubila orijentaciju tokom leta za obuku, te su morali hitno sletjeti u pustinju. [4]

Eskadrila je letela sa 5 lakih bombardera Baltimore u maju 1945. godine u sklopu 253 krila mediteranskih savezničkih taktičkih vazduhoplovnih snaga. [5] Drugi avioni koji su leteli tokom i nakon rata uključivali su Bristol Blenheims i Martin Baltimores. Značajni članovi Drugog svjetskog rata su Harry Schwarz, koji je 1984. godine postao počasni pukovnik eskadrile.

Avioni koji su leteli nakon rata uključivali su Aérospatiale SA 321 Super Frelon i Aérospatiale SA 330 Puma.

Trenutna baza je AFB Durban koja se nalazi na starom međunarodnom aerodromu u Durbanu. Upravlja helikopterima Atlas Oryx, Augusta Westland A109 i BK 117. Njihova primarna uloga je pomorska i kopnena potraga i spašavanje. Dva leta aviona Oryx, A i B Flights, bazirani su u Durbanu i C letu, koji se sastoji od četiri BK 117, a odvojena su za Port Elizabeth.

Sadašnji avion BK 117 kompanije C Flight prvobitno je naslijeđen od "domovina" iz doba aparthejda, Ciskei su stekli 3 1983. godine, Venda 2 1985., Transkei 2 1986. i Bophuthatswana 2 1987. godine, čineći ukupno 10 sa ekstra isporučeno iz Brazila. Dva aviona su već naftalinirana u AFB Bloemspruit. Četiri su u službi sa 15 eskadrila. Konverzija C Flight -a u helikoptere AgustaWestland AW109 odgođena je zbog kašnjenja u razvoju opreme za flotaciju u nuždi za taj tip, čime je onemogućena njegova upotreba u pomorskom okruženju. [6]

Attrition Edit

  • 2. novembar 1999: Bk117 384 Prevrnuto nakon hitnog slijetanja
  • Ožujak 2003 .: BK117 383 Umiješan u nesreću, kasnije proglašen Cat 5 i kanibaliziran
  • 20. avgusta 2003: BK117 389 Otpisano tokom vježbe Plavi anđeo

U odnosu na one primatelje o kojima je dostupna, radnje za koje su citirane slijede ispod tabele, budući da je uključivanje u samu tabelu nepraktično.

Ime Rank NS br. Datum radnje Jedinica Service
Arm
Selvan, Vasudevan [a] Sgt 001 20. februara 2002 15 m2 SAAF
Pidsley, Douglas W. [b] Majore 001 26 oktobra 1942 15 m2 SAAF

Napomena 1: označava posthumnu nagradu.

Radnje navedene za Uređivanje

  1. ^Selvan, Vasudevan - Nagrađen za svoju akciju u spašavanju života oficira specijalnih snaga SANDF -a tokom operacije FIBER, dok je bio stacioniran u Bujumburi, Burundi.
  2. ^Pidsley, Douglas W. - DFC nagrađen za svoje postupke u potonuću Prosperine, koja je Rommels bila posljednja nada da će opskrbiti svoje snage koje se žele ugurati u Afriku.

Spisak oficira koji su bili zapovednici 15 eskadrile južnoafričkih vazduhoplovnih snaga.


Južnoafrički korejski ratnik i#8230 ubijen u Vijetnamskom ratu

Šta! Istina, Južna Afrika nikada nije učestvovala u Vijetnamskom ratu - ali neki Južnoafrikanci jesu, a dvoje ih je izgubilo živote. Od dvojice Južnoafrikanaca žrtvovanih u ovom prilično neshvaćenom, zbunjujućem i brutalnom ratu, upravo ovaj – Everitt Murray Lance (zvan 'Visoki' zbog svoje visine) zaista se ističe iz dva razloga - bio je pilot u južnoafričko ratno zrakoplovstvo prije borbi u Vijetnamskom ratu i služio je s 2 eskadrilom južnoafričkih zračnih snaga s odličjem u Korejskom ratu (da, za one koji nisu znali, Južna Afrika je zaista učestvovala u korejskom ratu).

Dakle, tko je Lofty Lance i kako je, dovraga, dospio u Korejski i Vijetnamski rat? Pogledajmo ga jer je njegova priča apsolutno fascinantna i nadamo se da ćemo mu malo pokazati pravdu u ovom članku.

SAAF i Korejski rat

Lofty Lance, SAAF u Koreji

Lofty Lance rođen je u Western Capeu u Južnoafričkoj Republici 29. travnja 1928. Nakon školovanja karijera je krenula prilično zamršenim putem, avanturistički život postao je sve veći i on se u početku pridružio mornarici i trenirao u SATS -ovom generalu Botha (kadet 1305.) pridruživši se brojnim ‘Botha Boys ’ koji su kasnije napredovali u prestižnoj vojnoj karijeri, pridružio se svom 'prvom' vazduhoplovstvu - Južnoafričkom vazduhoplovstvu kao pilot lovac.

Do 1950. Lofty se našao u svom 'prvom' ratu služeći SAAF -u. Rat je izbio u Koreji 25. juna 1950. godine, a 4. avgusta 1950. južnoafrička vlada objavila je svoju namjeru da stavi dobrovoljačku eskadrilu na raspolaganje Ujedinjenim narodima za borbu u Koreji.

Dana 25. septembra 1950., eskadrila SAAF 2 (uključujući Lofty), poznatu kao Leteći gepardi, otplovila je prema Japanu. Po dolasku u Yokohamu, eskadrila je krenula u zračnu bazu Johnson u blizini Tokija, gdje su dovršili konverziju na F-51D Mustang, koje su isporučile zračne snage Sjedinjenih Država (USAF). Eskadrila SAAF 2 služila je kao jedna od četiri eskadrile pod komandom 18. borbeno-bombarderskog krila USAF-a i izvršila je svoju prvu misiju u Koreji 19. novembra 1950. iz K-9 i K-24, Pyong Yang.

F-51 Mustangs iz druge eskadrile Južnoafričkih zračnih snaga (SAAF) izvodi zalete u Koreji 1951. Fotografija ljubaznošću Mike Pretorius

SAAF je letio sa prepoznatljivim Springbokom u središtu rondela, uveden kada je 2 eskadrila poslana u Koreju. Njihova uloga bila je zabrana neprijateljskih logističkih i komunikacijskih linija, pružajući zaštitno pokriće za operacije spašavanja, izviđačke letove i presretanje neprijateljskih zrakoplova.

Međutim, glavni mustanzi SAAF -a sudjelovali su u operacijama "bliske zračne potpore" u potpori kopnenim trupama, često ih sarkastično nazivajući misijama "premještanja blata", bile su vrlo opasne jer zrakoplov mora ući u bitku vrlo mala visina i brzina. To je bilo „vatreno krštenje“ za SAAF.

Prije nego što su prešli na avione Sabre sa mlaznim pogonom, ratna faza Mustang sa elisnim pogonom vidjela je pilote SAAF-a na ovim naletima kako "nisko i polako" dolaze u domet neprijateljske protivavionske vatre koja se pokazala vrlo opasnom i u operacijama ove vrste koristeći Mustange, SAAF je izgubio 74 od svojih 95 aviona - skoro cijela dodjela eskadrile.

SAAF Mustangs u Koreji – različite boje centrifuge označavale su rang formacije

Oponašajući stav pilota SAAF -a u to vrijeme bio je Lofty Lance koji je tvrdio da je za sve Mustangove nedostatke naopačke to bio odličan zrakoplov u koji se mogao srušiti. Znao bi da je tokom rata otpisao ne jedan, već tri Mustanga.

Kolega pilot Al Rae prisjetio se kako je Lofty Lance vratio svoj Mustang u bazu nakon što je pogođen tokom naleta. Kad je Lofty odabrao „podvozje dolje“, samo je jedan kotač, onaj na desnom krilu, zaključan. Sleteći na jedan točak, držao je avion što je moguće duže krvareći što je brže moguće, pre nego što je krilo palo, a avion je ušao u dugo očekivanu zemaljsku petlju. Dok je vatrogasno vozilo stiglo da izvuče pilota, zapjeni avion i dok se prašina slegla, vatrogasci su bili iznenađeni kada su zatekli Loftyja kao posmatrača kako stoji s njima. On je već odavno izašao iz aviona dok se kretao i jasno skočio.

Uzvišeni Lance i#8217s SAAF Mustang nakon jednog njegovog sletanja tokom Korejskog rata

Na drugom slijetanju na jednom kotaču, musti Lofty Lancea je odletio sa piste i probio se kroz obližnju oružarnicu (koja srećom nije eksplodirala), otkinuvši oba krila i zadnji trup. Neko vrijeme nastavio je kliziti oklopna čahura s kokpitom i potkrovljem, jednom se konačno odmorio i on se potpuno neozlijeđen popeo van.

Potporučnik EM 'Lofty' Lance, za svoje akcije u Koreji postao je 23. Južnoafrikanac koji je zaslužio američki DFC (Distinguished Flying Cross) u Koreji (od ukupno 55 južnoafričkih pilota koji su ga primili) i američku zračnu medalju sa Oak Leaf Clusters – zaista hrabar čovjek.

RCAF, RAF i RAAF

Na kraju Korejskog rata, 27. jula 1953., Lofty Lance je odlučio da svoju karijeru unaprijedi u svom „drugom“ vazduhoplovstvu - Kraljevskom kanadskom vazduhoplovstvu (RCAF). Da bi postao pilot-lovac, morao je početi od početka i isprva je sletio s pomorskim izviđačkim avionom RCAF Canadair CP-107 Argus (CL-28). Nakon nekoliko godina letenja na Argusu, njegova težnja da postane pilot lovac dovela ga je do toga da postane instruktor RCAF -a kao sljedeći korak. Njegova želja za lutanjem ga je nadvladala, a zatim se pridružio svom 'trećem' vazduhoplovstvu i#8211 Kraljevskom vazduhoplovstvu (RAF) 1962. godine.

RCAF Canadair CP-107 Argus (CL-28)

Kao i sa Kraljevskim kanadskim zračnim snagama, Lofty je morao stići u Veliku Britaniju i pridružiti se RAF -u, napredujući u karijeri koristeći istu rutinu, prvo instruktor letenja, a sletio je kao instruktor letenja u RAF Leeming letećim trenerima RAF Jet Provost. Njegov stav je, međutim, ostao kao borbeni pilot i često su ga čuli da kaže: "Prekinite brifing, letimo".

Na kraju je dobio pauzu da postane pilot lovac u RAF-u i bio je postavljen na super-zvučnu i izuzetno brzu RAF EE rasvjetu (sposobnu za 2 maha) na kojoj je obavio dvije vrlo uspješne turneje. Usput se oženio Margaret i imao troje djece. Margaret je bila Australijanka, a Lofty i njegova porodica donijeli su odluku o preseljenju u Australiju.

Engleska električna munja Kraljevskog vazduhoplovstva, oko 1962

U Australiji se pridružio svom „četvrtom“ i posljednjem ratnom zrakoplovstvu, Kraljevskim australijskim zračnim snagama (RAAF) i krenuvši odozdo ponovo u potrazi za ulogom pilota lovca, našao se kao instruktor i upravljao helikopterima RAAF. Pa kako se naš junak Lofty našao u Vijetnamskom ratu?

Vijetnamski rat i Australija

Evo malo poznate činjenice-Oružane snage Australije su takođe učestvovale u Vijetnamskom ratu! Da, uz Amerikance - koji su s obzirom na svu ikonografiju i kulturnu uvjetovanost oko Vijetnamskog rata bili potpuno iznenađenje za mnoge Južnoafrikance.

Evo kratke pozadine o tome kako se osoblje australskih oružanih snaga našlo u borbi u blatu, utrobi i krvi koja je trebala biti oličenje rata u Vijetnamu i svih njegovih političkih i vojnih bojazni.

Pripadnici 5 voda, čete B, 7. bataljona, Kraljevskog australijskog puka (7RAR), u blizini Dat Doa čekaju izvlačenje iz helikoptera vojske Sjedinjenih Država i#8216Huey ’

Vijetnamski rat za Vijetnamce ima dvije zaista karakteristične faze - "francusku" fazu i fazu ‘američke ’. Prije Drugog svjetskog rata (Drugi svjetski rat) Vijetnam (sjeverni i južni) bio je francuska kolonija. Tokom Drugog svjetskog rata japanske carske snage okupirale su Vijetnam. Nakon Drugog svjetskog rata, Francuzi su krenuli da ponovo preuzmu kontrolu nad svojom starom kolonijom-na negodovanje vijetnamskog naroda koji je očekivao i zapravo proglasio nezavisnost. Nezavisnost su pokrenuli komunistički gerilci (ironično podržani od strane američkog OSS -a - preteče CIA -e) koji su u početku bili u borbi protiv carskog Japana pod vodstvom Ho Chi Min -a.

Kako se indo-kineski potkontinent preoblikovao nakon Drugog svjetskog rata početkom 1950-ih, Vijetnam se našao u sličnom položaju kao Koreja na šahovskoj tabli koja je trebala postati 'Hladni rat'-s komunističkom pobunom koja je počela na sjeveru uz podršku 'Međunarodne Komunizam ' - u oba slučaja SSSR i komunistička Kina.

Francuske trupe u svom Vijetnamskom ratu pokazuju vrstu deja vu onoga što će na kraju čekati američke trupe

Amerika se našla umiješana u Korejski rat zajedno s koalicijom Ujedinjenih naroda (UN) (uključujući Britaniju, Australiju, Kanadu, Novi Zeland, pa čak i zemlje poput Belgije, Nizozemske, Grčke i Južne Afrike). 'Mir' (zapravo prekid vatre) postignut je kada se zemlja doslovno podijelila na pola DMZ-om (de-militarizirana zona) duž geografske širine-u ovom slučaju 38. paralele. Komunisti – sjever, "demokrate" – jug.

Nezavisno od koalicije i manje -više u isto vrijeme Francuska se našla umiješana u rat u Vijetnamu sa komunističkom vojskom Vijetnama Ho Chi Min -a na sjeveru kako bi preuzela kontrolu nad cijelim Vijetnamom. Nakon što su ga dugih 7 godina gađali u blatu, džungli i kiši uz žestoke borbe i strahote koje su počinile obje strane, oružane snage Francuske iskopale su sve do nožnih prstiju na nogama u Dien Bein Phuu u vijetnamskom gorju.

Bitka za Dien Bein Phu završila je 7. maja 1954. godine kao pobjeda Sjevernog Vijetnama.##To je bio potresan poraz za Francuze i prisilio je implementaciju Ženevskog sporazuma 1954. da Vijetnam podijeli na pola DMZ (de-militarizirana zona) duž geografska širina - u ovom slučaju 17. paralela. Komunisti - sjever, ‘demokrate’ - jug.

General Navarre, general Cogny i general Gilles pregledavaju trupe i odbranu u blizini Diên Biên Phu -a prije njihovog sramotnog poraza u svibnju 1954.

Francuzi su odmah napustili Vijetnam, a Amerika se našla u dilemi, jednostavno rečeno, osjećali su se dužni podržati novoformiranu 'Južnovijetnamsku republiku' kako bi spriječili još jednu 'Koreju' i poraz indo-kineskog potkontinenta od međunarodnog komunizma.

Kako je neizbježni rat u južnom Vijetnamu ponovo eskalirao, Amerika se postepeno uvlačila u rat sa laganim "puzanjem misije". Želeći još jednu koaliciju u stilu Korejskog rata i ne želeći da se na to misli da ide sama, Johnsonova administracija je pritisnula druge zemlje da se pridruže SAD -u u Vijetnamskom ratu (slično kao što će predsjednik George W Bush kasnije formirati „koaliciju voljnih da se bori protiv Rat u Iraku).

U početku su se obraćali svojim saveznicima u NATO -u i (bez pravog iznenađenja) otkrili su da Francuska nema interesa da im se pridruži, jer je Francuzima rat u Vijetnamu postao poznat kao 'la sale guerre' (prljavi rat), a domaća podrška imala je sve osim ispareno. Također, "poseban odnos" između Velike Britanije i SAD-a pokazao se kao nepokretan i Britanci su povukli svaku službenu podršku ratu u Vijetnamu. Takođe nisu našli apetit za koaliciju u UN -u.

Međutim, uspjeli su stvoriti slabu vrstu koalicije koju čine „Republika Južni Vijetnam“ (ni to ne čudi), Južna Koreja, Australija, Novi Zeland, Tajland i Filipini.

Nije bila mala žrtva u smislu stvarnih čizama na terenu za ovu koaliciju sa SAD -om.#8211 na kraju je Južna Koreja dokazala da je Amerikanka glavna podrška u Vijetnamu, pružajući preko 300.000 vojnika i pretrpjevši oko 5.000 smrtnih slučajeva. Skoro 60.000 australijskog vojnog osoblja na kraju je služilo u Vijetnamu, od kojih je 521 poginulo, oko 3000 Novozelanđana je služilo, od kojih je 37 umrlo.

Vođa odreda Tigrova divizija Republike Koreje (Južne Koreje) održava kontakt sa svojim ljudima tokom operacije u vijetnamskom centralnom gorju

Ne zna mnogo ljudi o žrtvama zemalja poput Novog Zelanda, Južne Koreje i Australije u Vijetnamskom ratu i trebali bi. Ista ratna ikonografija i kulturni preokreti koji su se dogodili u Sjedinjenim Državama oko njihovog sudjelovanja u ratu također su se dogodili u Australiji i na Novom Zelandu, i, poput Amerikanaca, mnogi Australci do danas se bore za pomirenje s Vijetnamskim ratom i vrijednostima koji su ga podržali.

Br. 9 eskadrila RAAF

Ni Australija nije suzdržavala niti umanjivala svoju podršku SAD -u u Vijetnamskom ratu, uložila je sve snage i poslala osoblje u Vijetnam doslovno iz svih krajeva vojske, zajedno sa svime, od bombardera, tenkova do artiljerije - a posebno helikoptera. Kao "helikopterski" rat, eskadrile helikoptera Royal Australian Air Force (RAAF) i njihovi piloti podržavali su operacije američkih i australijskih kopnenih snaga. Do tada je poručnik leta „Lofty Lance“ služio kao pilot sa eskadrilom br. 9 RAAF - eskadrilom helikoptera.

Poručnik leta (Visoki) Everitt Murray Lance kao dio 9 eskadrile RAAF stoji pored svog Bushranger Hueya u Vijetnamu

9 eskadrila RAAF započela je svoje učešće u Vijetnamu 6. juna 1966. slanjem osam irokeznih helikoptera Kraljevskog australijskog vazduhoplovstva (RAAF), koji su sleteli u zračnu bazu Vung Tau, Vijetnam. Bell UH-1B Iroquois ili “Huey ” gotovo je sinonim za Vijetnamski rat i sljedećih pet i pol godina 9 eskadrila ’s Hueys podržavalo je 1. australijsku radnu grupu (1ATF).

Eskadrila je izvršila niz različitih vrsta misija: ubacivanje i vađenje patrola specijalne zračne službe, evakuacija ranjenih trupa, prskanje herbicida i pesticida (sada vrlo kontroverzno), bacanje letaka i letenje “olfabrikalno izviđanje ” ili “ljudje i #8221 misije (na helikoptere je ugrađen sofisticirani detektor "mirisa"). Eskadrila je podržavala svaku veliku operaciju koju su izveli Australci, na kraju je letela 237.424 misije.

Vojnici iz 7. bataljona, Kraljevskog australijskog puka iskrcavali su zalihe iz helikoptera RAAF 9. eskadrile tokom rata u Vijetnamu 1967. godine

Godine 1968. veličina eskadrile povećana je na 16 helikoptera "Huey". Četiri eskadrile Iroquois naknadno su preinačene u topovnjače, koje su nosile dvostruko fiksirane mini topove kalibra 7,62 milimetara i dva raketna bacača od 7 cijevi, 2,75 inča, pored dvije mitraljeze M60 na vratima. Poznat kao "Bushranger" oružje, mogao je pokriti helikoptere koji nose trupe i približavaju se "vrućim" zonama iskrcavanja i pružiti vatrenu podršku.

Prilično bolno, jer je samo nekoliko mjeseci prije posljednje misije 9 eskadrile u Vijetnamu 19. novembra 1971., poručnik leta „Lofty“ Lance izgubio život - 7. juna 1971. godine.

Posljednji let "Uzvišenog" Lancea

Sada sa 40 godina, Lofty se ponovo vratio u guste stvari leteći bliskim misijama podrške u svom RAAF -u Bushranger Huey. 7. juna 1971. dok je letio brodom A2-723 RAAF-a Iroquois Bushranger, Lofty Lance je pružao oružje, opskrbu municijom i podršku u evakuaciji za četu Bravo 3. bataljona, Kraljevski australijski puk i tenkove Centurion 1. oklopne pukovnije, koji su bili uključeni u napad na vijetnamski neprijateljski bunker sistem u provinciji Long Khanh u sklopu operacije Overlord.

Tokom opskrbe municijom, helikopter Lofty Lance's#8217s pogođen je neprijateljskom vatrom i srušio se na drveće ubivši i njega i njegovog topnika, Davida Johna Dubbera. Loftyjev kopilot i još jedan član posade preživjeli su s lakšim ozljedama. Pokušano je početno korištenje Casevca, ali ga je trebalo prekinuti zbog intenzivne neprijateljske vatre.

Pod stalnom vatrom Bushrangersa i američkih vojnih topova, kompanija Bravo je ponovo nabavljena municijom, a žrtve posade na kraju su evakuisane.

Saperi iz 2 poljske vojske, 1 poljske eskadrile, Kraljevski australijski inženjeri (RAE), pregledali su olupinu Bell UH-1 Bushranger-a kojim je upravljao poručnik leta Everitt Murray Lance. od pada u neprijateljske ruke.

Kao što je to bio slučaj u mnogim slučajevima koji su se dogodili tokom Vijetnamskog rata, Australijanci su pobijedili u danu raščišćavanja neprijateljskih bunkera i na kraju su uspjeli pregledati mjesto pada i snimiti ga, da bi ga na kraju morali ostaviti kako bi komunisti ponovo mogli uzmite to - i još više do početka 70 -ih, povlačenjem američkih i australijskih trupa i podrškom iz Vijetnama, Saigon (glavni grad južnog Vijetnama) na kraju će pasti 30. aprila 1975. pod kontrolom komunističkih snaga Sjevernog Vijetnama i gerilskog juga Vijetnamske snage 'Viet Cong'.

Zadnji odmor i naslijeđe

Posmrtni ostaci poručnika leta „Lofty“ Everitt Murray Lance poslani su natrag u Australiju, a on je sahranjen uz „Odlikovanje punih zračnih snaga“ tjedan dana nakon njegove smrti 16. juna 1971. na groblju Woden, Canberra, Australija.

1970. godina bila je prekretnica u političkom smislu, i u SAD-u i u Australiji, u godini u kojoj su njihovi domaći antiratni pokreti doživjeli vrhunac, a to nije bila manjina 'liberalnih' pahulja, vrhunac je vidio značajne dijelove biračke baze iz svi dijelovi društva ustaju protiv svojih vlada. Kampanja "Moratorijum mira" u Australiji privukla je više od 200.000 Australaca koji su protestirali širom zemlje, a približno 100.000 građana učestvovalo je u epicentru marša u Melbourneu. U SAD -u - više od 2 miliona američkih civila pridružilo se maršu „Moratorij mira“. Pisanje je bilo na zidu, a do augusta 1971. australijski premijer William McMahon službeno je najavio da će voditi kampanju za povlačenje svih trupa iz Vijetnama.

Marš moratorija na mir u Vijetnamskom ratu u Melbourneu, Australija 1970

U Australiji, poput Amerike, veterani Vijetnamskog rata ponovno su se razočarali u predanost svoje zemlje da ih pošalje da pokušaju pobijediti u ratu koji ne može pobijediti. Posebno u Australiji, veterani Vijetnamskog rata su u nekim slučajevima čak bili izbjegavani i isključeni u svojim lokalnim podružnicama RSL -a od strane starih veterana Drugog svjetskog rata jer nisu vodili ‘pravi rat’. Politički pejzaž kod kuće znatno se promijenio tokom rata i nastavio se mijenjati dugi niz godina, nažalost sve je to ostavilo mnoge veterane u Vijetnamskom ratu i njihovo naslijeđe.

Brutalnost rata i duboke društvene podjele koje je stvorio ostavile su mnoge s vrlo dubokim psihološkim ranama i mnogi su odbili govoriti - a ne samo o veteranima 'Slobodnog Zapada' iz Francuske, Amerike i Australije, mnogim vijetnamskim veteranima sa sjevera i South su se također našli u istom čamcu - sve je to bilo previše bolno, bolje je zaboraviti.

Kao i u Americi, Australija – pod svojim vrijednostima ANZAC-a – u posljednje se vrijeme uspjela pomiriti sa prošlošću u Vijetnamu, posebno u razumijevanju dugoročnih mentalnih posljedica rata na svoje veterane i vraćanju časti obojici veterani i vojno osoblje koje su žrtvovali svoje živote kada ih je njihova zemlja pozvala na dužnost.

Uzvišeno koplje sada zauzima posebno počasno mjesto na australijskom počasnom spisku, koji se svake godine pamti na dan ANZAC -a. Zapravo ga se ne sjećaju na počasnim listama u Južnoj Africi, ali zauzima posebno mjesto u spisku sjećanja SATS General Botha (baza južnoafričkog broda za obuku i brodovi#8217 na kojem je prvobitno prekinuo svoju vojnu karijeru), a ploča je posvećena njemu ‘Botha Boys ’ u znak priznanja za njegovu žrtvu zajedno sa žrtvom Alberta Frisbyja, kolege pilota ubijenog u Koreji. Plaketa je na službenoj svečanosti posvećena kenotafu generala S.A.T.S -a Botha i puno poštovanje Botha Boysima za odlično obavljen posao.

Međutim, na nacionalnoj razini on nije zaista priznat kao sin naše zemlje izgubljene u jednom od najburnijih ratova doživljenih nakon Drugog svjetskog rata, zapravo je vrlo vjerojatno da će ovaj članak otvoriti oči mnogim Južnoafrikancima.

Južna Afrika je druga stvar, Južnoafrikanci su pokušavajući sahraniti svoju prošlost jednostavno sahranili ovakvu historiju s njom, a mnogi bi se borili da shvate zašto se bilo potrebno boriti protiv komunista i njihove težnje za oslobođenjem svog naroda od 'imperijalizma' i "Kolonijalizam" na kraju krajeva, barem u njihovom umu, komunistički obučeni i podržani gerilci oslobodili su ih aparthejda. To je jednostavna i vrlo neusklađena logika - činjenica da su se dolazak i napredak komunizma kao ideologije pokazali i opasni i smrtonosni za milijune ljudi širom planete prikladno se zanemaruje.

Južnoafričke vojne veterane i ratove koji su se vodili prije 1994. potrebno je sagledati u njihovom povijesnom kontekstu, a to uključuje i Lofty Lance. 'Hladni rat' bio je vrlo stvaran, a nadmetanje između komunizma i 'slobodnog zapada' bilo je vrlo smrtonosno. Kako su domine padale pod pobunu koju su podržavali komunisti 1966. godine na indo-kineskom potkontinentu, tako su i domine padale na afrički potkontinent. Isti poziv na oružje koji je doveo američke i australijske mladiće u sukob protiv komunizma korišten je u Južnoj Africi za pozivanje muškaraca na oružje, a mnogi su to učinili - ne da bi se borili "za aparthejd", već da se bore protiv "komunizma". Da, sada je sve prilično „sivo“, a vrijednosti koje su natjerale ove ljude na borbu mnogima nisu jasne jer je i historija pokazala da su ovaj poziv na akciju preglasale i vlade koje pokušavaju postići beskorisne političke ciljeve u moru društvene disonance i domaći otpor njihovoj politici.

Vijetnamski rat bi se na kraju pokazao kao stožer u istoriji "zapadne demokratije"-doslovno je prisilio SAD da ponovo prihvate vrijednosti "slobode" na kojima su njeni osnivači oblikovali američku naciju, promijenili američku kulturu u samoj njenoj srži i upravljali njome zemlju u njen savremeni identitet - od muzike do građanskih prava.

Ono što je također jasno je da službenici u vojsci služe svojoj zemlji protiv bilo kojeg protivnika i čast im je to učiniti. Ljudi poput Lofty Lancea napravili su vojnu karijeru, a kao i mnogi u ovoj karijeri, kretao se unutar savezničkih oružanih snaga svoje zemlje kako bi je unaprijedio. Sjetite se da su, kad je Lofty služio u SAAF -u, Južna Afrika bila "Unija" i "Dominion" – Kanada, Velika Britanija i Australija su svi bili vojni saveznici s Južnom Afrikom jer su također bili dio Commonwealtha i svi su oni uzeli učestvovali kao partneri u Drugom svjetskom ratu boreći se protiv početka fašizma, a zatim u Korejskom ratu boreći se protiv početka međunarodnog komunizma - doslovno se boreći rame uz rame. S obzirom na nestašice i raspoređivanje, nije bilo nimalo neobično pronaći južnoafričke zrakoplovce u savezničkim zračnim snagama.

Identifikacijski krugovi aviona Commonwealtha za svako zrakoplovstvo u Lofty Lanceu (L-R) SAAF, RCAF, RAF, RAAF

Time bi vojne koalicije "Saveznici" i "Commonwealth" na kraju preoblikovale europsku demokraciju i preokrenule napore "međunarodnog komunizma". Oni su stvorili moderne demokratije u kojima se sada nalazimo sa svim modernim slobodama koje sada uživamo.

Lanceova služba bila je čast i toliko opasna da je malo ljudi privučeno. S istom čašću trebamo se sjetiti jednog vrlo hrabrog južnoafričkog i poručnika leta Everitt Murray Lance, neka počiva u miru, vaša dužnost je izvršena.

Napisao i istražio Peter Dickens

Dalje čitanje

Da biste pročitali više o drugim Južnoafrikancima koji su učestvovali u Vijetnamskom ratu, slijedite ovaj link: Sjećanje na Južnoafrikanca ubijenog u Vijetnamskom ratu

Pedeset godina leteće zabave: Od lovca do Spitfirea i natrag, poglavlje Rod Dean pod naslovom Lofty Lance.

Koje su zemlje bile uključene u Vijetnamski rat? Autor Jesse Greenspan

Leteći gepardi Južnoafričke Republike u Koreji (Južnoafrikanci u ratu), Dermot Moore i Peter Bagshaw


Tužna sudbina Pelikana 16

Južnoafričko zrakoplovstvo Shackleton 1716 – Pelican 16. Ova kultna slika fotografa Dietmara Eckella za njegovu knjigu fotografija "Happy End" i#8211 priče o čudima u povijesti zrakoplovstva govori sve. Sudbina Pelikana 16 nosi sa sobom priču o herojstvu i tuzi.

Volonteri su ga 1994. vratili u leteće stanje, a Pelican 16 je ponuđeno da učestvuje u Fairford Military Air Tattoo u Velikoj Britaniji, a iz Južne Afrike je otišao u Englesku 12. jula 1994. godine.

Polazak iz Cape Towna (CT) bio je predviđen za ponoćno polijetanje, u petak 8. jula 1994. Cijeli let od CT-a do Velike Britanije, uključivao je četiri kraka, sa zaustavljanjima između, a rute su planirane na sljedeći način:

a. CT u Libreville, Gabon
b. Libreville do Abidjana, Obala Bjelokosti
c. Abidjan do Lisabona, Portugal
d. Lisabon za Duxford, Engleska

(Povratni let za SA, mjesec dana kasnije, bio bi obrnut od gore navedene rute.)

Pelican 16 kojim je upravljala grupa aktivnih pilota SAAF -a, djelovao je iznad pustinje Sahara u noći 13. jula. Upozoreni su na upozorenje na motoru #4, koji ukazuje na znakove pregrijavanja, motor je ugašen, kao mjera opreza i povećana je snaga na ostala tri motora, kako bi se održala sigurnosna visina.

Propeleri na #4 pravilno su pernati. Razlog za naznaku pregrijavanja može se pridonijeti sumnji u moguće curenje u sistemu rashladne tekućine. Međutim, u roku od približno 15 minuta nakon gašenja #4, iz #3 su primijećene iskre koje su nastale u plamenu oko okretača elise.

Motor #3 je također ugašen, nakon što je plamen uspješno ugašen aktiviranjem sistema za gašenje požara motora. Međutim, nakon gašenja #3, propeleri se nisu potpuno pero i ostali su vjetrenjači na +- 150 o / min.

Zrakoplov je sada brzo gubio visinu i izabrano je ponovno pokretanje #4 kako bi ponovno dobio visinu. U roku od +10 minuta nakon ponovnog pokretanja br. 4, motor se toliko zagrijao da su izduvni stubovi odražavali bijeli sjaj magnezija. #4 je tada isključen po drugi put, ali ovaj put propeleri se nisu u potpunosti ogrnuli i nastavili su vjetrati, mnogo brže od onih iz #3, na +- 650 RPM.

S dva kompleta propelera za vjetrenjače, oba na istom krilu, slijetanje je postalo neizbježno, jer su asimetrične sile počele dobivati ​​prednost.

Teren na kojem je na kraju izvedeno slijetanje (otprilike 14 km od istočne granice Zapadne Sahare s Mauritanijom) zaista je bio ravan pijesak, ali s više kamenih izdanaka u tom području. Zapravo, udarac je, na sreću, bio na vrhu blago uzdignutog stjenovitog izdanka, a odatle je letjelica kliznula uz pješčanu površinu, sve dok se ona iznenada nije zakrenula za 90 ° ulijevo, a zatim skliznula bočno udesno, prije nego što je došla do zastoja.

Udaljenost od tačke udara i zastoja, kasnije tog jutra, nakon što je postalo danje svjetlo, pomaknuta je na 243 metra, što je vrlo kratko slijetanje za Shackletona!

Neuspjeh #3 je utvrđen kao vjerovatni kvar Jedinice za prevođenje (TU). TU se nalazi između dva suprotno rotirajuća propelera, unutar poklopaca motora. Pričvršćen je na prednji propeler pomoću tri vijka i upravlja stražnjim propelerom. Nakon što su kasnije tog jutra uklonili prednji spinner iz motora #3, otkriveno je da je poprilično kugličnih ležajeva razbacano unutar predilice. To je potvrdilo sumnju u kvar TU -a, koji je nastao zbog vijaka stalka koji su razdvojili TU. Potonje se može samo pretpostaviti da je uzrok tome povećan broj okretaja na tri preostala motora, nakon što je #4 prvobitno isključen. Zašto se to dogodilo, još uvijek nije poznato.

Iako niko od posade nije ozbiljno povrijeđen pri slijetanju, svih 19 ljudi bilo je miljama udaljeno od bilo koje pomoći i usred aktivne ratne zone. Posada Pelikana 16 brzo je locirana i sigurno se vratila u Južnu Afriku.

Vrijeme sletanja bilo je 01:40 GMT.

Ovo je fotografija snimljena s francuskog spasilačkog aviona "Pelican 16" snimljena nakon slijetanja trbuha u pustinju Saharu.#8211 "19 OK" napisano na tlu obavještava sve spasilačke zrakoplove o broju preživjelih duša nakon pada .

Originalni znak na tlu strukturiran je postavljanjem kombinacije rezervnih narančastih letećih odijela i gumenjaka za jednog čovjeka.

Riječ “OK ” više nije jasno vidljiva kada je ova fotografija snimljena iz pomorskog zrakoplova Atlantique ll, koji pripada eskadrili francuske mornarice i#8217s 22, koji je bio na odvojenoj dužnosti u Dakaru u Senegalu, odakle je premješten u Tog jutra u 04:00 po lokalnom vremenu, radi pretraživanja 19 duša “Pelican 16 ”.

Ona je i dalje tamo gdje je sletila – koja se nalazi otprilike 2 sata vožnje od Zouérata u sjevernoj Mauritaniji na osporavanoj teritoriji - otvorena je pustinjskim elementima i podložna propadanju jer nema načina za preuzimanje ovog prekrasnog zrakoplova.

Istraživao Peter Dickens. Autorsko pravo na sliku Dietmar Eckell. Informacije o ruti i redoslijedu događaja napisao je Lionel Ashbury uz njegovu ljubaznu dozvolu i pomoć.

Podijelite ovo:

Volim ovo:


Povijest druge eskadrile SAAF -a u Korejskom ratu

Korejski rat izbio je u udaljenom dijelu svijeta 25. juna 1950. godine, kada je sedam sjevernokorejskih divizija pogodilo jug preko 38. paralele koja je dijelila Sjever od Južne Koreje. Sjeverna Koreja je ignorirala pozive na hitan prekid neprijateljstava na hitnoj sjednici Vijeća sigurnosti Ujedinjenih naroda pa je usvojena rezolucija da ‚članovi Ujedinjenih naroda pružaju takvu pomoć Republici Koreji koja bi mogla biti potrebna za odbijanje oružanog napada i obnove međunarodnog mira i sigurnosti u tom području .

Kao član osnivač Ujedinjenih naroda, južnoafrička vlada donijela je odluku 4. augusta 1950. godine da podrži žalbu UN -a, a nakon sjednice vlade izdata je sljedeća izjava: Vlada je odlučila da se moraju uložiti posebni napori da se pružiti vojnu pomoć. Ovo će biti ponuđeno u obliku borbene eskadrile sa kopnenim osobljem. Budući da su pripadnici Stalnih snaga odgovorni za službu samo u Južnoj Africi, služba na Dalekom istoku bit će dobrovoljna.

Odlučeno je da se pošalje druga eskadrila, poznata kao "Leteći gepardi", koja će predstavljati Južnu Afriku u ratu. Ova eskadrila je formirana u prvim danima istočnoafričke kampanje u Drugom svjetskom ratu i imala je ponosne rezultate u tom pozorištu, kao i u zapadnoj pustinji, Siciliji i Italiji. Zadatak formiranja eskadrile za prekomorsku službu dobio je Cmdt S. protiv B. Therona, DSO, DFC, AFC, pilot lovac -veteran Drugog svjetskog rata. Poziv za dobrovoljce uputio je generalni direktor Vazdušnih snaga Brig J. T. Durrant, CB, DFC, a odgovor je bio neodoljiv ne samo od pripadnika Stalnih snaga, već i od Građanskih snaga i bivših pripadnika SAAF-a. Odlučeno je da iz Južne Afrike neće biti poslani nikakvi zrakoplovi niti prateća tehnička oprema, već da će biti kupljeni od Sjedinjenih Država i stavljeni na raspolaganje eskadrili po dolasku na Daleki istok.

U ovoj fazi rat u Koreji loše je prošao za snage UN -a i Južne Koreje, a osma američka armija je napadnuta od strane sjevernokorejskih snaga srušila Korejski poluotok i imala je slab utjecaj na obodu Pusana na krajnjem južnom kraju poluostrva. Međutim, UN su zadržale komandu nad zrakom, a zalihe i pojačanje uliveno je na poluotok.

Dana 5. septembra, 49 službenika i 157 drugih činova javilo se na dužnost u AFB Waterkloof, a započeo je program liječničkih pregleda i injekcija, a administrativni detalji su finalizirani. Malo osoblje za vezu pod komandom Cmdt J. D. Pretorius, AFC, krenulo je u Japan 10. septembra, a 25. septembra eskadrila je napustila Pretoriju vlakom za Durban odakle su krenuli put Japana brodom Tjisadane, koji je stigao u Yokohamu 5. novembra. U tom periodu bogatstvo snaga UN -a u Koreji promijenilo se dramatično iznenada nakon slijetanja generala MacArthura iz američkog X korpusa u Inchon 15. septembra. Ovo je predstavljalo veliku prijetnju svim sjevernokorejskim snagama na južnom poluotoku i rezultiralo njihovim brzim povlačenjem. Situacija se promijenila tako brzo da se osoblje 2 eskadrile pitalo hoće li rat biti gotov prije nego što oni tamo stignu.

Po dolasku u Japan, eskadrila je krenula prema zračnoj bazi Johnson, udaljenoj oko 32 km od Tokija, gdje je započela obuka za prenamjenu u F-51D Mustang. Piloti su izdavali leteću odjeću i oni su držali predavanja o zračnoj taktici, navigaciji, kartama i drugim srodnim temama, dok se kopneno osoblje upoznavalo sa tehničkim problemima servisiranja i održavanja Mustanga.


Ugradnja tenka velikog dometa na F-51D br 308. Ovaj avion
prebačen je u SAAF 6. novembra 1950.
Obratite pažnju na aluminijsku površinu krila laminarnog toka
u kontrastu sa završetkom trupa od prirodnog metala.

Dana 8. novembra prvi piloti poletjeli su iz zračne baze Johnson na početku svog programa obuke za letenje, a prošli su tako dobro da je 12. studenog odlučeno poslati naprednu kopnenu grupu i pet zrakoplova u Koreju na daljnju operativnu obuku sa 6002 Wing. Dana 16. novembra ova naprednjačka grupa krenula je na aerodrom K -9 u blizini Pušana, gdje su stigli u hladnim uslovima sa temperaturom od -30C, pa je osoblje bilo izuzetno zahvalno na toploj američkoj zimskoj odjeći koju su dobili. Eskadrila je bila priključena na 18 lovačkih bombaških krila s kojom je trebala služiti kroz gotovo tri godine napornog ratovanja.

Prva operacija koju je SAAF izveo u Koreji dogodila se 19. novembra kada su Cmdt Theron i kapetan Lipawsky poletjeli s aerodroma K-9 kako bi bombardovali i razbili komunističke vodove, a avioni su sleteli na aerodrom K-24 u Pjong-jangu na sjeveru Koreja, koju će kasnije u toku dana pratiti kapetan JFO Davis i kapetan WJJ Badenhorst, obojica su trebali biti ubijeni kasnije u ratu. Ostatak odreda se 20. novembra pomerio sa K-9, a južnoafrička jedinica počela je da deluje sa severnokorejskog tla sa istim borbenim duhom i upornošću koji je pokazala u Drugom svetskom ratu.

Uslovi u K-24 bili su donekle primitivni, jer je prethodnica živjela u šatorima u oštrim zimskim uslovima. Nije bio dostupan nikakav transport i svu opremu je trebalo rukovati. Trpezarija se sastojala od starog hangara bivšeg Sjevernokorejskog ratnog vazduhoplovstva izgrađenog od drveta sa zjapećim rupama kroz koje je ledeni vjetar žestoko zviždao, dok je zemljani pod bio vlažan i hladan. Jedna kratka pista bila je meka i hrapava, što je otežavalo rad s nje.

Dana 21. novembra primljeno je pismo od komandujućeg generala vazduhoplovstva Dalekog istoka, general-potpukovnika George F. Stratemeyera, koje glasi:
Poštovani zapovjedniče Teron,
Jutros sam sa značajnim zadovoljstvom primijetio da je vaša eskadrila operativna 19. novembra iz baze u K-24 u Koreji. Želim vam čestitati na brzom načinu na koji je vaša eskadrila postala operativna i iskoristiti ovu priliku da vam poželim svaki uspjeh u zračnim operacijama kao člana tima Ujedinjenih naroda. '

U ovoj fazi snage UN -a prešle su 38. paralelu i na nekoliko mjesta stigle do rijeke Yalu, granice s Mandžurijom, ali bilo je očito da je rat u Koreji ušao u novu i zloslutnu fazu kada su trupe UN -a počele upadati u zasjedu. -zvani dobrovoljci iz Crvene Kine i 26. novembra kineske komunističke snage započele su opsežne kontranapade.


Sav kopneni transport i oprema su bili osigurani
od strane USAF -a i normalno zadržane američke oznake.
Ovdje se vidi nekoliko vozila u bazi 2 eskadrile 1953.

Odred SAAF -a bio je uložen u velike vazdušne napore u pokušaju da zaustavi masovni napad. Dana 27. novembra procijenjeno je da je oko 200 000 kineskih vojnika sada bilo uključeno u veliku ofenzivu koja je pogodila raširene snage UN-a, uzrokujući njihovo brzo povlačenje. Kopnene posade odreda 2 eskadrile uložile su velike napore dok su popravljale avione i punile ih gorivom, dok su oklopnici punili mitraljeze i postavljali rakete i bombe na otvorenom prostoru po hladnim vremenskim uslovima kako bi osigurali da će nekoliko Mustanga kojima upravlja SAAF odigrati sve svoje snage ulogu u operacijama bliske podrške teško pritisnutih snaga UN -a.

Odred na K-24 dobio je 1. decembra tri dana da izađe iz svoje baze i da se vrati na K-13 u Suwonu, do kojeg je stigao 4. decembra. Povratak u Japan posljednji dani novembra bili su ispunjeni frustracijama i razočaranjima za većinu eskadrile. Stigla je naredba da se eskadrila 27. prebaci na K-24 i svi su se željeli pridružiti svojim teško pritisnutim pratiocima, ali je selidba odgođena, a zatim otkazana zbog evakuacije K-24.

U K-13 uslovi su bili užasni. Selo je bilo potpuno prekriveno snijegom, a na snijegom prekrivenom tlu podignuti su šatori koji su se ubrzo pretvorili u blato unutar šatora. Temperature do -130C odgodile su let u ranim jutarnjim satima jer se snijeg koji je pao tokom noći smrznuo na krilnim površinama aviona i morao se mukotrpno ukloniti ručno prije nego što je avion mogao poletjeti. Nekoliko pilota nastavilo je napadati neprijateljske trupe, kamione i zalihe u svakoj prilici, ali u ovoj fazi odred je u Koreji imao samo 6 aviona, 11 pilota i 20 kopnenih posada.

Odred je 5. decembra izgubio prvi avion kada su rakete koje je ispalio kapetan Davis udarile u željeznički kamion napunjen eksplozivom koji je eksplodirao uz strašnu eksploziju i kapetan Davis je privremeno onesviješten. Njegov avion je bio ozbiljno oštećen i bio je prisiljen da se sruši na njega. Njegov broj 2, kapetan Lipawsky, pokrio ga je i pozvao spasilačke službe. Na mjesto događaja stigao je američki avion L5, a pilot je vješto sletio na uski put uz oborenu letjelicu, a posmatrač, kapetan Millet, ustupio je svoje mjesto kapetanu Davisu. Ovo je bio izvanredan čin hrabrosti jer je područje bilo okruženo neprijateljskim trupama i kada se L5 kasnije vratio na mjesto događaja kapetan Millet je nestao i nije mu se mogao pronaći nikakav trag. Kapetan Lawrence se kasnije vratio u to područje i neposredno prije mraka pronašao je i pokupio kapetana Milleta.

Dana 10. prosinca još je pet pilota i njihovih zrakoplova napustilo Japan kako bi se pridružilo odredu u Koreji, kao i 18 drugih činova koji su odmah zaposleni u pomaganju već dotrajalim posadama na zemlji koje su morale izdržati mnogo više nego što se od njih prvotno očekivalo . Dana 12. decembra učinjen je maksimalan napor kada su izvedene četiri misije, koje su se sastojale od 16 naleta, i uprkos niskom oblaku i kiši kiša, odred je nastavio pružati blisku podršku teško pritisnutim kopnenim snagama napadajući vozna sredstva, zalihe i trupe.

Sada je stigla vijest da će se odred eskadrile vratiti na K-10 u Chinaeu, samo 48 km od K-9 gdje je prvobitno krenuo. Ovo je aerodrom bio smješten na rubu male uvale, a obližnje planine predstavljale su opasnost za letenje u lošim vremenskim uvjetima koji su tako često prevladavali. Međutim, to je bilo veliko poboljšanje u blatu i hladnoći K-24 i K-13. Dana 17. decembra ostatak eskadrile prešao je na K-10, a 4. januara 1951. odred u K-13 se također vratio na K-10, tako da je cijela eskadrila napokon bila zajedno u bazi koju su trebali zauzeti za više od dvije godine dok nisu ponovo opremljeni avionima F-86F Sabre u januaru 1953.

FEAF je sada pokrenuo intenzivan zračni napad osmišljen da uspori napredovanje kineskih komunističkih armija ometajući njihove linije opskrbe i izravno napadajući trupe, transport, tenkove i deponije. Tokom 2. decembra eskadrila je sa značajnim uspjehom izvela veliki broj naoružanih izviđačkih i zabranjenih misija. U ovoj fazi kineske komunističke armije gomilale su se duž 38. paralele, a američka 8. armija povukla se nekih 320 km do Seula.

Komunisti su 31. decembra pokrenuli glavni odjel od devet divizija prema jugu preko rijeke Imjin protiv Seula, a snage UN-a bile su prisiljene vratiti se na južnu obalu zaleđene rijeke Han. Dana 6. januara 1951. napustili su Seul kako bi zauzeli unaprijed dogovorene odbrambene položaje od Pyongtacka, preko Wonjua do istočne obale. U tom periodu neprijatelj je bio izložen ponovljenim zračnim napadima, uprkos niskim oblacima sa kišom i snježnim olujama. Nije bio neuobičajen prizor vidjeti svjetla baklji oko aviona parkiranih na liniji leta kasno noću dok su monteri, namještači i električari grozničavo angažirani u provjeri svakog aviona za operacije sljedećeg dana, dok su oklopnici punili mitraljeze i bombardirali podigli i ugradili rakete u avion zakazan za prvu misiju sledećeg jutra.

Sumnjiva područja neprijateljske aktivnosti pomno su pregledali Mustanzi koji su djelovali u paru s jednim zrakoplovom koji je letio na 30 do 100 metara provjeravajući svaku zgradu, plast sijena, provaliju, šumovito područje, cestu i željeznicu, dok je drugi letio na oko 300 metara kako bi osigurao gornji pokrivač. Rezultat ovih misija pretraživanja bio je da su piloti bili izloženi sve većoj količini kopnene vatre dok su se komunisti borili i gubici su počeli rasti. 2. februara poručnik WF Wilson pogođen je vatrom iz malokalibarskog oružja i izletio iznad mora samo da bi nestao, dok je 2. februara 2. poručnika Leah poginuo kada je njegova letjelica viđena kako udara u tlo dok je upošljavao neprijateljska vozila na putu prema jugu Yonhung. 15. februara avion poručnika Dovetona oboren je vatrom sa zemlje dok je gađao neprijateljske položaje u oblasti Kaesong i poginuo je. Dana 27. februara priznat je izvanredan rad koji je eskadrila izvršila u najtežim uvjetima kada su Cmdt S. protiv B. Therona i kapetani J. F. O. Davis, H. O. M. Odendaal, G. B. Lipawsky i W. J. J. Badenhorst nagrađeni američkim istaknutim letećim križevima.


Poručnik H. Joyce F-51D 340 (ex USAF 44-74757) sa F-51D (br. 38)
vazduhoplovnih snaga Republike Koreje. Zapazite Curtiss C-46 iza
ovaj tip je bio jedan od standardnih transportnih aviona USAF -a u Koreji.

Eskadrila je 1. marta izvršila 32 leta i uspostavila novi rekord u 18 borbenih bombarderskih krila uništavajući 7 vozila, jedno selo, dva tenka i nepoznat broj vojnika, ali je nažalost kapetan Badenhorst oboren iznad Sinayua i ubijen, dok je poručnik Ruiter bio pogođen neprijateljskom vatrom i nestao u moru. U ovoj fazi general Ridgeway je odlučio protivnapad u Centralnoj Koreji i 7. marta 25. američka divizija prešla je rijeku Han uz ogromnu zračnu podršku. Komunističke snage neočekivano su napustile Seul u noći 14. marta bez borbe, a 15. marta 8. marta američka armija ušla je u Hongchu u središnjem području.

Sredinom ožujka odlučeno je položiti probušenu čeličnu oplatu (PSP) na busensku stazu kod K-10, budući da su bujne kiše bile sezonske u Južnoj Koreji sredinom ljetnih mjeseci. Dok je došlo do ponovnog postavljanja piste, eskadrila je premještena na aerodrom K-9. 16. ožujka kapetan Lipawsky imao je razliku kao prvi pilot 2 eskadrile koji je završio obilazak operacija u Koreji, a on je otišao u Južnu Afriku, da bi ga sljedećeg dana slijedio Cmdt Theron, koji je komandu eskadrilom predao Cmdtu R F Armstrong. Eskadrila se sada etablirala kao jedinica snaga U N u Koreji, izdržala je tešku zimu, bila je efikasno integrirana u 18 lovačkih bombaških krila USAF -a i izgradila je reputaciju operativne vještine i agresivnosti.

Nova lica pojavila su se u eskadrili kad su zamjene počele pristizati, a jedno od njih je bio poručnik Mickey Rorke koji je odlučio da eskadrila treba imati svoj oficirski klub pa ga je postavio u početku u šatoru, a kasnije u dijelu posade pilota . Ovo je prikladno postalo poznato kao 'Rorke's Inn', postalo poznato u Koreji i ovjekovječilo uspomenu na svog osnivača nakon njegove prerane smrti u letećoj nesreći u K-16.

Piloti u misijama za radnike izvijestili su da su komunisti grozničavo popunjavali bombe na putevima kako bi se teškim vozilima omogućilo kretanje prema frontu noću. Također se pokazalo da su neprijatelji popravljali prednje uzletišta kako bi ih eventualno koristili, pa su izdana uputstva za rastjerivanje aviona po bazama UN -a. Kiša, blato i vlažna klima sada su počeli ometati rad i učinili uslove života neugodnim. Tijekom travnja većina misija SAAF -a bila je dizajnirana za lociranje i uništavanje neprijateljskih trupa, vozila i zaliha pomoću napalm bombi, raketa i mitraljeza, dok su bombe od 500 lb (227 kg) korištene protiv cestovnih i željezničkih sistema.

SAAF je nastavio povećavati svoje napore, a pismo zahvalnosti je primljeno od general-potpukovnika Georgea E. Stratemeyera, zapovjednog generala vazduhoplovnih snaga Dalekog istoka, u kojem je navedeno: „Dana 12. aprila 1951., samo dva mjeseca nakon leta sa svojih 1000 letova, Druga eskadrila SAAF završila je 2000 letova u znak podrške snagama UN -a u Koreji. Ova stalna visoka stopa je najistaknutija. Želim izraziti svoju iskrenu zahvalnost osoblju druge eskadrile koje je doprinijelo ovom hvale vrijednom naporu .

Zapovjedni general Petog ratnog zrakoplovstva, general-potpukovnik Earle E. Partridge, dodao je svoje odobrenje tom pismu rekavši: "Gore navedeni komplimenti Komandujućeg generala, vazduhoplovnih snaga Dalekog istoka, nose oduševljeno odobrenje ovog štaba. Zavidan borbeni rekord 2. eskadrile južnoafričkih zračnih snaga u Korejskom ratu sjajan je danak borbenom duhu slobodoljubivog naroda vaše nacije. Moje čestitke vama i članovima vaše komande na izuzetnom pokazanom učinku. Vazdušna dostignuća vaše organizacije odrazila su velike zasluge na vama i Ujedinjenim nacijama.

Komunisti su 22. aprila započeli još jednu veliku ofanzivu u kojoj je bilo angažirano oko 70 divizija, a snage UN -a bile su prisiljene povući se u nekim sektorima pred ovim masovnim napadom. Međutim, zračne snage su pružile izvanrednu uslugu tako što su raznijele i napale sve trupe koje su vidjele, poput onih 6000 koji su pokušali prijeći rijeku Han. U okviru 2 eskadrile letovima su dodijeljena određena područja kako bi se mogli detaljno upoznati s njima i njihovim potencijalom za prikrivanje neprijateljskih vozila ili deponija za opskrbu.

23. aprila eskadrila se vratila na K-10 gdje je završeno prenošenje piste sa PSP-om. Značajna poboljšanja su učinjena i u bazi u obliku novih trpezarija, novih koliba i blokova za pranje i ponovno postavljanje puteva. Do 27. aprila komunistička ofanziva je nestala po cijeni od oko 70 000 žrtava. Viđenja komunističkih vozila tokom prve sedmice maja pokazala su da neprijatelj ulaže najveće napore da ublaži svoje probleme s logističkom opskrbom i da su, kako bi osigurali neophodnu zaštitu za svoja vozila, značajno povećali svoje baterije. Obaveštajci su iscrtali lokaciju 252 topa i 673 laka protivavionska topa, uključujući sovjetske automatske topove M-1939 od 37 mm koji su vukli kamioni.

Kako je došlo do povećanja neprijateljske zračne aktivnosti sa sjevernokorejskih aerodroma, Odred za naoružanje i punjenje gorivom, koji je bio na K-13, premješten je 7. maja na K-16, aerodrom u Seulu. Dana 9. maja dogodio se najveći pojedinačni zračni napad do sada u Korejskom ratu kada su 4 krila, sa oko 300 aviona, napala komunističku zračnu bazu u Sinuijuu u operaciji Buster. Šesnaest aviona predvođenih Majom Blaauwom izvršilo je blisku pratnju površinskih plovila i spasilačke leteće čamce koji su bili u pripravnosti za hitna slijetanja i iskope.

Maj Blaauw je bio uključen u još jedan incident 11. maja za koji je odlikovan američkom srebrnom zvezdom. Dok su četiri aviona bila u misiji zabrane 11 km zapadno od Singa, vođin avion je pogođen vatrom sa zemlje i krilo se srušilo. Poručnik V. R. Kruger uspješno je izliječio, ali je iščašio desno rame i imao nekoliko opekotina drugog stupnja pri slijetanju. Dvojica drugih članova leta, Maj Blaauw i poručnik Mentz, sprečili su oborenog pilota, dok je kapetan Clulow bezuspješno pokušao upozoriti spasilačku organizaciju. Nedostatak goriva primorao je potpukovnika Mentza i kapetana Clulowa da se vrate u K-16, ali je Maj Blaauw, uprkos nedostatku goriva, nastavio operacije zatvaranja, a kad mu je u avionu ponestalo goriva, srušio se pored poručnika Krugera, zadrživši ogrebotine i modrice do nosa i očiju. Odmah je otišao u pomoć poručniku Krugeru i u 19 sati i 15 minuta stigao je helikopter koji ih je obojicu spasio.

Od 12. maja odlučeno je da se izvrši postepena operacija sa K-16 sa 8 aviona, pa je tamo zadržano 27 kopnenih posada kako bi to bilo moguće.Ubrzo nakon toga, 22. maja, komunistička ofenziva se srušila, a snage UN-a pokrenule su kontraofanzivu. Do kraja maja ponovo su napredovali do 38. paralele, a početkom juna 8. američka vojska je bila u potpunom posjedu cijelog južnokorejskog tla, osim područja oko Kaesonga na zapadnom frontu.

Početkom lipnja odlučeno je da će primarna odgovornost zračnih snaga biti zauzimanje neprijateljskih linija komunikacije, pa je započela operacija zvana "Zadaja" u kojoj su željeznički mostovi i tuneli i uska grla na cestama bili izloženi intenzivnom napadu. U naoružanim misijama za spašavanje 2 eskadrila je sada promijenila taktiku tako što je vođa leta letio na niskom nivou tražeći ciljeve mogućnosti, dok su ostala tri člana njegovog leta ostala gore tražeći flakove i neprijateljske lovce.

Poručnik G. H. Marshall je 24. juna priredio zapaženu izložbu kada je predvodio let od četiri Mustanga protiv koncentracije neprijateljskih trupa smještenih na praktično nepristupačnoj lokaciji. Okolni teren branjeno je brojnim neprijateljskim automatskim oružjem i teškim protivavionskim topovima. Bez oklijevanja i uz potpuno zanemarivanje osobne sigurnosti, poručnik Marshall vodio je svoj let kroz ekran intenzivne i precizne neprijateljske vatre kako bi izveo ponovljene napade na cilj, rezultirajući uništenjem pet topova kalibra 40 mm, dva automatska položaja oružja i 150 neprijateljskih trupa . Jedan američki marinac, koji je kasnije bio uključen, napisao je: "Uvijek ću se s malim detaljima prisjetiti najspektakularnijeg podviga koji sam ikada doživio - i pričati o njemu. Stekli smo greben našeg cilja na kojem smo hvatali sav pakao zbog snažnog kontranapada "Gook" (Koreja). Plima bitke ostavljala je žrtve za sobom poput školjki bačenih na plažu. Tada smo vidjeli četiri srebrnaste pruge koje su se spustile s neba sa plamenom oružja. Bio je to tako čudesan prizor da smo potpuno zaboravili gdje se nalazimo ili da smo stajali i samo ustali u rupama i navijali. "Kuća slavnih" ne posjeduje veće ljude od onih koji su tog dana letjeli . Poručnik Marshall je dobio hitnu nagradu američkog DFC -a za izuzetnu galantnost i vođstvo, dok su ostali članovi njegovog leta nagrađeni američkom vazdušnom medaljom.


Cmdt Gerneke'e avion br. 601 (ex USAF 52-4352) je dobio ime
'Sherdanor II'. Kasnije je nosio naziv 'Renkins'.

Komunisti su 1. jula 1951. pristali započeti razgovore o prekidu vatre u Panmunjomu i zračni rat je ušao u novu fazu s naglaskom na očuvanju vazdušne nadmoći u Koreji, pa je izveden niz intenzivnih napada na komunistička aerodroma. 8. jula piloti 2 eskadrile imali su prvi susret s lovcima Mig-15 kada su let četiri Mustanga, predvođena Cmdtom Armstrongom, napala dva Mig-a, ali svaki put kad su Mig-ovi napali let okrenuo im se u susret i na kraju su raskinuli veridbu.

Bio je to tužan dan za eskadrilu kada je 23. jula prijavljeno nestanak tri od četiri pilota u jednom letu. Vrijeme je bilo loše - oblačno, sa stropom od 200 do 400 metara iznad nivoa zemlje. Nakon uspješnog napada i uništavanja mosta, let se vraćao u formaciju kada je Mustang kojim je upravljao kapetan Bekker pogođen vatrom iz zemlje, izbio je plamen i srušio se na tlo. Približno jednu minutu kasnije zrakoplov 2/Lt Halley je također pogođen i on je uspješno izliječio. Dok je natporučnik Plooy ostao iznad područja kako bi osigurao pokriće za oborenog pilota, poručnik Green se popeo kako bi uspostavio bolji kontakt sa spasilačkom operacijom. Uprkos intenzivnoj kopnenoj vatri, poručnik du Plooy spriječio je neprijateljske trupe da zauzmu 2/Lt Haleya sve dok mu konačno nije iscrpljeno streljivo i neprijatelj se približio oborenom pilotu. Poručnik du Plooy nije čuo daljnje prijenose, ali poručnik Green je uočio olupinu drugog tinjajućeg zrakoplova, pa se nakon toga smatralo da je ubijen. Posthumno je odlikovan američkom srebrnom zvijezdom za izuzetnu hrabrost i odlučnost u pokušaju da zaštiti druga od zarobljavanja pred intenzivnom i preciznom neprijateljskom vatrom sa zemlje.

Zračne snage UN-a 18. kolovoza pokrenule su veliku ofenzivu protiv željezničkih i cestovnih komunikacija u Koreji kako bi spriječile nakupljanje neprijateljskih snaga, a 2 eskadrila bila je u potpunosti uključena u ovaj zadatak. Dana 25. septembra izvršila je najveći broj naleta u jednom danu od dolaska u Koreju, naime 40. Tokom prve godine rada eskadrila je izvršila 4920 naleta i izgubila 36 od 6l nabavljenih aviona. Uništio je više od 2000 zgrada, 458 vozila, 173 vozna sredstva, 159 deponija za snabdijevanje, 83 protuzračna stuba, 24 poljska topa, 14 tenkova, 13 željezničkih mostova i 1634 neprijateljske trupe.

Odred R i R je 22. septembra premješten iz K-16, gdje su trebale biti izvedene operacije obnove, u K-46 u Hoengsangu. Tijekom listopada željeznice Sjeverne Koreje uništene su brže nego što su se mogle popraviti, dok su tijekom studenog i prosinca obavljene bliske misije podrške istovremeno sa operacijama zabrane željeznica.

U K-10 Maj Blaauw je unaprijeđen u Cmdt i preuzeo je eskadrilu 26. jula. On je zauzvrat predao eskadrilu Cmdtu B. A. A. Wiggettu 26. septembra. Počast kopnenom osoblju eskadrile primljena je u pismu gospode Wright Patterson, Ohio, u kojem se navodi: "Opseg radova na održavanju motora koje izvodi SAAF odražava potpuno znanje o Packard Rolls-Royceovom motoru i vrijedan je pohvale.

Početkom 1952. godine povećanje komunističkog oklopa duž određenih dionica sjevernokorejske željeznice rezultiralo je prebacivanjem napada na druge dijelove gdje je bilo manje oklopa. Zima je ponovo nastupila i otkriveno je da je u nekim prilikama tlo bilo toliko smrznuto da su bombe prilikom napada na niskom nivou iskakale sa zemlje i eksplodirale u zraku, pa su avioni povremeno oštećeni vlastitim eksplozijama bombi .

Dana 20. marta 1952. eskadrila je imala drugu akciju sa Migs -om, kada je let od četiri Mustanga napalo pet Mig -ova. Zrakoplov poručnika Taylora je pogođen i bio je prisiljen na bijeg, ali jedan od mig -ova je pogođen u desno krilo dugim rafalom koji je ispalio poručnik Enslin, te je prekinuo angažman i krenuo nazad prema rijeci Yalu.

Napadi zabrane su se nastavili tokom aprila i maja, ali su do sada komunisti postavili flaš baterije na gotovo svim svojim železničkim prugama i praktično nije bilo meta za pronalaženje flaksa. Takođe su razvili visoko efikasnu organizaciju za popravke koja je sanirala šine za 2 do 6 sati, a mostove za 4 do 7 dana. Tada je odlučeno da stavljanje vještih pilota sa skupim avionima protiv nekvalificiranih radnika naoružanih motikama i lopatama nije isplativo. Kako su se pregovori o primirju Panmunjom približavali potpunoj slijepoj ulici, odlučeno je pojačan pritisak na sjevernokorejske pregovarače prebacivanjem zračnih napada na sjevernokorejski hidroenergetski kompleks.

U popodnevnim satima 23. juna izvršeni su masivni napadi na ove ciljeve, koji su uključivali formaciju iz 2 eskadrile koju je vodio Cmdt Burgher, koji je sada bio OC eskadrile. Ovi napadi postigli su izvanredan uspjeh, a nakon njih su uslijedili daljnji uspješni napadi. Tada je odlučeno da se, kako bi se povećao pritisak na komuniste u pregovorima o primirju, treba napasti odabrane industrijske mete, pa su 11. jula pokrenuti intenzivni napadi na 30 industrijskih ciljeva u Pjongčangu, nakon čega su uslijedili napadi na druge industrijske ciljeve.

Sada je došlo vrijeme da se eskadrila oprosti od svojih pouzdanih Mustanga, jer je u novembru stigla vijest da će eskadrila biti ponovo opremljena mlaznim avionom F-86F Sabre. Dana 2. novembra, 21 kopneno osoblje započelo je kurseve upoznavanja u Tsuikiju u Japanu, a sedmicu dana kasnije jedan oficir i 16 drugih činova takođe su otišli u Tsuiki, a 27. novembra slijede još 4 čina. 2 eskadrila letjela je posljednjim operativnim naletom sa Mustanzima 27. decembra, a zatim se preselila na novo aerodrom na K-55 koji je još bio u izgradnji u Osanu, 65 km južno od Seula.

Dana 28. januara 1953. godine, SAAF je primio svoje prve tri sablje, a 31. januara OC, Cmdt Gernecke i zamjenik komandanta, Maj Wells, postali su prvi piloti SAAF-a koji su upravljali Sabljima i bili su impresionirani njihovim performansama. Tokom februara obuka pilota na ovim avionima je nastavljena, a 12. marta eskadrila je ponovo započela operativnu turneju kada su izvedene četiri misije na rijeci Yalu, poznate kao "Ulica mig".

Obuka bombardovanja ronjenja započela je u aprilu i otkriveno je da je Sablja odlična, stabilna platforma za ronjenje. Bilo je moguće nositi dvije bombe od 1000 lb (454 kg) plus spremnike za ispuštanje, što je avionu dalo efikasan domet udara. Također je bio pogodan za nošenje napalma ili raketa, a eskadrila je ubrzo uposlena u ulozi kopnenog napada.


Čestitamo kapetanu E. Pienaaru iz OC 2 eskadrile,
Cmdt Gerneke, po završetku svog 100. polaska. Avion je
an F-86F-30-NA Sablja br. 605 (ex USAF 52-4313).

Tokom juna i prve polovine jula komunisti su pokrenuli masovne napade na snage UN -a, a zračne snage su ponovo pozvane da pruže učinkovitu blisku podršku. Loše vrijeme otežalo je operacije, ali tokom srpnja na komunističke snage pala je vatrena zavjesa. Do 19. jula komunistička kopnena ofanziva nije uspjela i njihovi delegati na pregovorima o primirju sada su odlučili okončati rat. Stoga je odlučeno da prije potpisivanja primirja komunistička aerodroma treba neutralizirati kako bi se spriječilo jačanje zračnih snaga, a intenzivni napadi su izvedeni do 23. jula.

Dana 27. jula potpisano je primirje koje je trebalo stupiti na snagu tog dana od 22h01 i u posljednjem gestu 2 eskadrila je tog dana uputila rekordan broj od 41 naleta kako bi njihov ukupni broj za rat bio 12 067 naleta 10 373 je letelo na Mustanzima, a 1694 na Sablji. Cijena je bila visoka jer je 74 od 95 Mustanga izgubljeno, kao i 4 sablje, dok je petina izgubljena nakon primirja kada je poručnik Botha doživio i normalne i alternativne kvarove hidrauličnog sistema i izletio iznad mora, ali nikada nije oporavio. Cijena života je također bila visoka jer su ukupno 34 pilota i dvije kopnene posade platili najveću žrtvu, dok su komunisti vratili ukupno 8 ratnih zarobljenika.


Priprema 614 'P' (ex USAF 52-4355 'Valerie') za let. Ovaj avion
je otpisan nakon što ga je upravljao poručnik M.C. Botha 28. avgusta 1953. godine.

Svi operativni letovi prestali su 1. listopada, a 11. listopada OC, Cmdt Wells i kapetan Koekemoer testirali su posljednje dvije Sablje, prije nego što su ih vratili USAF -u. Eskadrila se počela vraćati u Južnu Afriku u serijama, a posljednja grupa krenula je kući 29. oktobra 1953. godine.

Tako je završena još jedna saga u istoriji SAAF -a kada se jedna od njenih eskadrila, koja je djelovala daleko od njenih obala, borila sa odlikovanjem i hrabrošću u pravoj tradiciji vazduhoplovstva. Eskadrila je nagrađena predsjedničkim jedinicama Sjedinjenih Država i Republike Koreje za hrabrost i izuzetnu odlučnost prema neprijatelju, dok su njeni pripadnici nagrađeni s dvije srebrne zvijezde, 55 istaknutih letećih križeva, jednom vojničkom medaljom, 42 brončane zvijezde, 174 zračne medalje i 152 klastera do zračne medalje.

Mjera visokog uvažavanja držanja "Letećih geparda" uslijedila je kada su se posljednji od njih trebali otisnuti kući, kada je zapovjednik 18. krila lovačkih bombardera izdao naredbu o politici koja glasi: "U spomen na našu galantnost" Drugovi iz Južnoafričke Republike, ovim je utvrđeno da je nova politika da na svim ceremonijama povlačenja ovog krila sviranju naše nacionalne himne prethodi sviranje uvodnih taktova južnoafričke nacionalne himne, ieDie Stem van Suid-Afrika . Svo osoblje ovog krila odat će istu čast ovoj himni kao i naše

Tako je završeno još jedno poglavlje u nezaboravnoj istoriji SAAF -a.

Povijest snaga Ujedinjenih naroda u Koreji, tom I. Ministarstvo nacionalne odbrane, Republika Koreja.
Službena evidencija SAAF -a. (Neobjavljeno.)


VAZDUŠNE SILE JUŽNO -AFRIČKOG TIJEKA ZA vrijeme KOREJSKOG RATA

Sva prava pridržana, osim izuzetaka od poštenog poslovanja koji su inače dopušteni Zakonom o autorskim pravima, dizajnu i patentima iz 1988., sa izmjenama i dopunama.

Prihvaćena nekomercijalna upotreba

Dozvoljena upotreba u ove svrhe:

Ako ste zainteresirani za cijeli niz licenci dostupnih za ovaj materijal, obratite se jednom od naših timova za prodaju i licenciranje zbirki.

Koristite ovu sliku pri poštenom poslovanju.

Sva prava pridržana, osim izuzetaka od poštenog poslovanja koji su inače dopušteni Zakonom o autorskim pravima, dizajnu i patentima iz 1988., sa izmjenama i dopunama.

Prihvaćena nekomercijalna upotreba

Dozvoljena upotreba u ove svrhe:

Ako ste zainteresirani za cijeli niz licenci dostupnih za ovaj materijal, obratite se jednom od naših timova za prodaju i licenciranje zbirki.


Fotografije Svetskog rata

Kittyhawk IA br. 75 eskadrila RAAF u zaljevu Milne, septembar 1942. 3 Tomahawk Mk IIA AH925 u letu, Engleska Kittyhawk Mk IV FX529 od 450. eskadrile RAAF s borbenim oštećenjima Sovjetski Curtiss P-40 Tomahawk
P-40K “White 23 ” i pilot poručnik Nikolay Kuzniecov iz 436 IAP (lovački zračni puk) Kineski P-40N Warhawk Kittyhawk Mk IA ET789 GA-C br. 112 eskadrile RAF Egipat Enterijer kokpita Kittyhawk I AK753
Tomahawkovi br. 26 eskadrile RAF: AH893 RM-D, AH896 RM-Y i AH791 RM-E Kittyhawk Mk I AL219 GA-C od br. 112 eskadrile RAF, Zapadna pustinja Tomahawk Mk IIA AH896 RM-Y od br. 26 eskadrile RAF Sovjetski P-40 i pilot Kovalienko
Zemaljska posada izvodi održavanje na Tomahawku u Egiptu Curtiss P-40E uhvatili Japanci i koristili za testiranja 1942 Kittyhawks Mk I Tunis Tomahawk Mk IIB AK162 SY-N br. 613 eskadrile RAF, Engleska 1942
Tomahawks Mk IIB Egipat P-40E ruski sa motorom Klimov Slomljen P-40E A29-144 RAAF 2 Curtiss Tomahawk IIA XV-S AH942 od br. 2 eskadrile RAF
Tomahawk Mk IA AH973 Sovjetski Tomahawk “white 75 ” Tomahawk Mk I AH791 RM-E od br. 26 eskadrile RAF u letu “Kittybomber ” Mk IV FX745 OK-Y od br. 450 eskadrile RAAF, Cervia, Italija
P-40E Ruska konverzija za 2 sjedala Tomahawk Mk I AH769 na Boscombe Down 2 Kanadska 111 eskadrila Kittyhawks u Cold Bayu May 42 Kittyhawk Mk I AK571 3
Slomljen P-40E A29-144 RAAF Sovjetski P-40 od ​​126 IAP-a 1942 Tomahawk Mk I na lokaciji AH769 Boscombe Down Sovjetski P-40 iz 191 IAP-a Karelija 1944
Tomahawk Mk IIB broj 3 eskadrile RAAF i kamion za gorivo Kittyhawk Mk IA u letu Ruski P-40N “White 46 ” Kittyhawk Mk III od 239 krila Sicilija 1943
Kittyhawk Mk I od br. 112 eskadrile RAF, Sidi Heneish RAAF Kittyhawk slijeće na Los Negros Tomahawk Mk IIB AK184 Curtiss Kittyhawk Mk I AK571
Curtiss Tomahawk Mk I Kittyhawk Mk III Afrika Tomahawks Mk IIB bivši Japan P-40E Akeno Yokota 1945
P-40s eskadrile br. 111 (f), RCAF u letu Tomahawk Mk IIB AK326 od 107 MU Tomahawk br. 26 eskadrile RAF sa kamerom tipa F.24 Kittyhawk Mk I s bombama Egipat
Tomahawks IIB od 3 eskadrile RAAF Rayak Libanon 2 Kittyhawk Mk IIA FL220 kolovoz 1942 Srušen Tomahawk TA-U 2 eskadrile SAAF Tomahawk Mk IIA AH925 u letu 2
Finski P-40M KH-51 Kittyhawks Mk III od 260 eskadrila RAF, decembar 1942 P-40E B.F.Safonov od 2. GIAP-a, maja 1942 P-40E RCAF 729 1946
Kittyhawk Mk III FR241 LD-R od br. 250 eskadrile RAF 1942 Srušen P-40 GA-J br. 112 eskadrile RAF, Zapadna pustinja Unutrašnjost kokpita Tomahawk IIB AK184 Kittyhawk Mk IV br. 450 eskadrile RAAF Italija
Kittyhawk Mk I AK571 4 Kittyhawk Mk I AK596 Kittyhawk Mk IA/P-40E A29-149 od 75 eskadrila RAAF u zaljevu Milne, septembar 1942 Kittyhawk Mk I AK571 2
Kittyhawk Mk III FR817 GL-O “Lady Godiva ” od 5 eskadrila SAAF Foggia P-40 118 eskadrila RCAF 2 Tomahawk Mk IIB AK475 GA-J od br. 112 eskadrile RAF Kittyhawk Mk I AK772 GA-Y od br. 112 eskadrile RAF
Tomahawk IIB DX-U od br. 4 eskadrile SAAF Afrika 2 P/O H H Hills u kokpitu Tomahawka br. 414 eskadrile RCAF, maj 1942 Kittyhawks III od br. 260 eskadrile RAF, prosinac 1942. 2 P-40 118 eskadrila RCAF
Tomahawks Mk IIB iz 3 eskadrile RAAF Rayak, Libanon Turski Tomahawk Mk II B, Eskeschir 1942 P-40F Kittyhawk Mk II Kittyhawks Mk III FR472 GA-L, FR440 GA-V od br. 112 eskadrile RAF
Kittyhawk Mk III br. 112 eskadrila RAF aerodrom Medenine Kittyhawks 3. eskadrile RAAF P-40N Kittyhawk IV Tomahawk IIB AK185 RU-V od br. 414 eskadrile RCAF
Poručnik Eric Saville iz eskadrile SAAF br. 2 dok ispituje krilo svog P-40 Tomahawk koje je oštećeno prirezivanjem krila talijanskom lovcu tokom misije nad Zapadnom pustinjom 1941. godine Francuski P-40F “White 11 ” od GC II/5 Lafayette Tomahawkovi iz 403 eskadrile: AH878 KH-G, AH882 KH-R i AH896 KH-H Kittyhawk Mk III od br. 112 eskadrile RAF Bari 1943
Sovjetski pilot Pokrovskiy s P-40 1942 Tomahawk br. 403 eskadrile RCAF 1941 Kittyhawk Mk IA GA-K od br. 112 eskadrile RAF Ruski P-40M bijeli 23
Srušen Tomahawk IIA AH945 XV-W 2 eskadrile RAF P-40 111 eskadrila RCAF 1942 Kittyhawk IV FX594 Francuski P-40F “White 8 ” od GC II/5 Lafayette
Kittyhawk Mk I AK753 Sovjetski dvosjed P-40K “Bjeli 34 ” Kittyhawk Mk IV od 450. eskadrile RAAF Cutella, Italija Ruski P-40M bijeli 23 2
Tomahawk Mk IA AH860 Kittyhawk Mk I AK919 LD-B od br. 250 eskadrile RAF 1942 Flt Lt Neville Bowks Bowker iz 112 eskadrile na krilu svog lica s morskim psom Tomahawk Mk I B “Menace ” Africa 1941 Kittyhawk Mk I AK681 od 94 eskadrile RAF u letu
Kittyhawk IA br. 75 eskadrila RAAF u zaljevu Milne, rujan 1942. 2 P-40 Kittyhawk AK982 TM-L eskadrile br. 111 (lovac) maj 1942 Finski P-40M KH-51 2 Tomahawk IIB DX-U od br. 4 eskadrile SAAF Afrika 2
Tomahawk Mk IIB “Chaka ” od br. 5 eskadrile SAAF RCAF P-40N 867

Curtiss P-40 galerija fotografija drugi dio: RAF, RAAF, sovjetski AF, RCAF, francuski AF.

Statistika web stranice:
fotografije Drugog svjetskog rata: preko 31500
modela aviona: 184
modeli cisterni: 95
modela vozila: 92
modeli pištolja: 5
jedinice: 2
brodovi: 49

Fotografije Svjetskog rata 2013-2021, kontakt: info (at) worldwarphotos.info

Ponosno pokreće WordPress | Tema: Quintus by Automattic.Privacy & Cookies Policy

Pregled privatnosti

Neophodni kolačići su apsolutno neophodni za pravilno funkcioniranje web stranice. Ova kategorija uključuje samo kolačiće koji osiguravaju osnovne funkcionalnosti i sigurnosne značajke web stranice. Ovi kolačići ne pohranjuju nikakve osobne podatke.

Svi kolačići koji možda nisu osobito potrebni za funkcioniranje web stranice i koriste se posebno za prikupljanje osobnih podataka korisnika putem analitike, oglasa i drugog ugrađenog sadržaja nazivaju se kolačićima koji nisu potrebni. Prije pokretanja ovih kolačića na vašoj web stranici potrebno je pribaviti pristanak korisnika.


Oficir koji komanduje [uredi]

Bilješke [uredi]

  1. ^ Becker, Dave (1991). Na krilima orlova. Durban: Walker-Ramus. p. 𧆵. ISBN   0-947478-47-7.
  2. ^ Rawlings 1982, str. 185-186.
  3. ^ Halley 1988, str. 328.
  4. ^ Jefford 2001, str. 82.
  5. ^
  6. "Mač mira za 35 eskadrila". Defence Web. Pristupljeno 8. februara 2013.

Bibliografija [uredi]

  • Halley, James J. Eskadrile Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva i Commonwealth 1918-1988. Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians) Ltd., 1988. ـ-85130-164-9.
  • Jefford, C.G. RAF eskadrile, sveobuhvatni zapis o kretanju i opremi svih RAF eskadrila i njihovih prethodnika od 1912.. Shrewsbury, Shropshire, UK: Airlife Publishing, 1988 (drugo izdanje 2001). ف-85310-053-6.
  • Rawlings, John D.R. Obalske, pomoćne i posebne eskadrile RAF -a i njihovih aviona. London: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ـ-7106-0187-5.
  • Proljeće, Ivane. Leteći brod: Povijest 262 eskadrile RAF i podrijetlo 35 eskadrile SAAF. Johannesburg, Južna Afrika: Spring Air, 1995. ـ-9583977-2-4.

Pogledajte video: Battle for Serbia 1944 Documentary