Grumman Martlet slijeće na nosač

Grumman Martlet slijeće na nosač

Grumman Martlet slijeće na nosač

Ovdje vidimo Grumman Martleta kako slijeće na britanski nosač nakon izvidničkog leta. Ova slika daje dobru predodžbu o broju ljudi uključenih u sigurno slijetanje nosača.


Grumman F4F Wildcat

Uslov američke mornarice iz#1921. za novi lovac baziran na nosaču rezultirao je time da je Brewster Aeronautical Corporation primila narudžbu za prototip svog modela 39 pod oznakom XF2A-1. Ovo je postao prvi jednokrilni lovac američke mornarice u službi eskadrile, ali je američka mornarica bila toliko oprezna u svojoj odluci da naruči ovaj avion pa je naručila i prototip Grumanovih konkurentskih dvokrilaca pod oznakom XF4F-1. Međutim, pažljivije proučavanje potencijala performansi Brewster -ovog dizajna, plus činjenica da je Grumman -ov raniji dvokrilni avion F3F počeo pokazivati ​​dobre performanse, izazvalo je druga razmišljanja. To je dovelo do ukidanja prototipa dvokrilca i pokretanja alternativne konstrukcije monoplana Grumman G-18. Nakon ocjene ovog novog prijedloga, američka mornarica je 28. jula 1936. naručila jedan prototip pod oznakom XF4F-2.

#
Izvučen iz Grumman ’s Bethpage, Long Island, montažne prostorije i prvi put letjen 2. septembra 1937., XF4F-2 je pokretao motor Pratt & amp Whitney R-1830-66 Twin Wasp sa 1.050 KS (783 kW), i mogao je pokazati maksimalnu brzinu od 467 km/h. Od cijele metalne konstrukcije, sa konzolnim monoplanskim krilom postavljenim u srednji položaj na trupu, te opremljenim uvlačivim stajnim trapom na stražnjem kotaču, pokazalo se da je neznatno brži od prototipa Brewstera kada je letio tijekom ocjenjivanja u ranim mjesecima 1938. godine. Brzina je, međutim, bila njegova glavna zasluga. U nekoliko drugih aspekata bio je izrazito inferioran, pa je rezultat toga da je Brewster-ov XF2A-1 naručen u proizvodnju 11. juna 1938. godine.

Iako novi brod nije bio pravi izvođač “aerobatskog ” izleta, bio je stabilan i lak za let te je pokazao izvrsne sposobnosti rukovanja palubom. Međutim, jedan problem koji će ostati kod F4F -a bio je mehanizam za uvlačenje stajnog trapa. Zupčaniku je bilo potrebno 30 okreta sa ručicom za uvlačenje, a klizanje ruke s ručice moglo bi dovesti do ozbiljne ozljede zgloba.

#
Jasno je da je američka mornarica vjerovala da XF4F-2 ima skriveni potencijal, jer je vraćen u Grumman u listopadu 1938. zajedno s novim ugovorom za daljnji razvoj. Kompanija je usvojila velike promjene prije nego što je ovaj prototip G-36 ponovo poletio u martu 1939. pod oznakom XF4F-3. To je uključivalo instaliranje snažnije verzije Twin Wasp-a (XR-1830-76 s dvostupanjskim kompresorom), povećani raspon krila i površinu, redizajnirane repne površine i modificiranu mitraljesku instalaciju. Kada je testirano u ovom novom obliku, pokazalo se da XF4F-3 ima značajno poboljšane performanse. Drugi prototip je dovršen i uveden u program ispitivanja, a ovaj se zrakoplov razlikovao po tome što je imao redizajniranu repnu jedinicu u kojoj je repna ravnina pomaknuta više uz peraju, a profil okomitog repa ponovno je promijenjen. U ovom konačnom obliku, otkriveno je da XF4F-3 ima dobre karakteristike upravljanja i manevarske sposobnosti, te maksimalnu brzinu od 339 mph (539 km/h) na 2190 ft (6490 m). Suočeni s takvim performansama, američka mornarica nije oklijevala naručivši 78 aviona proizvodnje F4F-3 8. avgusta 1939. godine.

#
S obzirom da je rat naizgled predstojeći u Evropi, Grumman je ponudio novi G-36A dizajn za izvoz, primajući narudžbe za 81 i 30 aviona od francuske, odnosno grčke vlade. Prvi od njih, namijenjen francuskoj mornarici, pogonjen radijalnim motorom Wright R-1820 Cyclone od 1.000 KS (746 kW), poletio je 27. jula 1940., ali je do tada, naravno, Francuska već pala. Umjesto toga, Britanska nabavna komisija pristala je uzeti ove zrakoplove, povećavši narudžbu na 90, a prvi je počeo stizati u Veliku Britaniju u srpnju 1940. (nakon što je prvih pet s linije isporučeno u Kanadu), postavši označen kao Martlet Mk I. Prvo su opremili eskadrilu br. 804 iz sastava flote Air Arm, a dva aviona kojima je ova eskadrila upravljala bili su prvi lovci američke proizvodnje koji su uništili njemački avion tokom 11. svjetskog rata, u decembru 1940.

#
Naredne verzije Grumanove proizvodnje koje će služiti FAA-i uključivale su dvostruke osa sa sklopivim krilima Martlet Mk II 10 F4F-4As i grčki avion G-36A kao Martlet Mk III i Lend-Lease F4F-4B sa Wright GR-1820 Ciklonski motori kao Martlet Mk IV. U siječnju 1944. svi su ponovno označeni kao divlje mačke, ali su zadržali brojeve razlikovnih oznaka.

#
Prvi F4F-3 za američku mornaricu letio je 20. avgusta 1940. godine, a početkom decembra tip je počeo opremljavati mornaričke eskadrile VF-7 i VF-41. Nekoliko 95 aviona F4F-3A naručila je američka mornarica, a pokretao ih je motor R-1830-90 s jednostepenim kompresorom, a isporuke su počele 1941. godine. Prototip XF4F-4 je letio u svibnju 1941., što uključuje poboljšanja koji je rezultat borbenog iskustva Martlet-a u Velikoj Britaniji, uključujući naoružanje sa šest topova, oklope, samozaptivajuće tenkove i preklapanje krila. Isporuka proizvodnih lovaca F4F-4 Wildcat, kako je tada nazvan tip, započela je u studenom 1941., a do trenutka kada su Japanci započeli napade na Pearl Harbor već je bilo opremljeno više eskadrila američke mornarice i američkog korpusa. Dodatne Wildcats su ušle u službu i opremile su sve veći broj eskadrila američke marine i američke mornarice. Posebno su služili s nosačima USS Enterprise, Hornet i Saratoga, sa vidnim uspjehom uključeni u bitke na Koralnom moru i Midwayu, te operacije u Guadalcanalu. Oni su bili u središtu svih značajnih akcija na Pacifiku sve dok ih 1943. nisu zamijenili napredniji avioni, a također su vidjeli akciju s američkom mornaricom u Sjevernoj Africi krajem 1942. godine.

Konačna proizvodna varijanta koju je izgradio Grumman bila je dalekometni izviđački F4F-7 s povećanim kapacitetom goriva, instalacije kamera u donjem trupu i naoružanje izbrisano. Proizvedeno je samo 20, ali Grumman je proizveo i dodatnih 100 F4F-3 i dva prototipa XF4F-8. S hitnom potrebom da se koncentrira na razvoj i proizvodnju naprednijeg F6F Hellcata, Grumman je pregovarao s General Motorsom o nastavku proizvodnje F4F-4 Wildcat pod oznakom FM-1. Proizvodnja General Motors ’ Eastern Aircraft Division započela je nakon što je zaključen ugovor 18. aprila 1942., a prvi FM-l ove kompanije#8217s letio je 31. avgusta 1942. Proizvodnja je iznosila 1.151, od čega je 312 isporučeno Velikoj Britaniji pod oznakom Martlet Mk V (kasnije Wildcat Mk V).

#
U isto vrijeme, General Motors je radio na razvoju poboljšane verzije, nazvane FM-2, koja je bila proizvodna verzija dva prototipa Grumman XF4F-8. Njegova velika promjena bila je ugradnja radijalnog motora Wright R-1820-56 Cyclone 9 od 1.350 KS (1007 kW), ali je uveden veći vertikalni rep kako bi se održala dobra stabilnost u smjeru s ovim snažnijim motorom, a težina okvira je smanjena na minimum . General Motors je izgradio ukupno 4.777 FM-2, od kojih je 370 isporučilo Velikoj Britaniji, ulazeći u službu s FAA-om, koja je od početka imenovana Wildcat Mk VI.

#
Borbena istorija
Prva bitka za F4F nije bila s američkom mornaricom, već s britanskom kraljevskom mornaricom, a prva žrtva bila je njemačka. Britanci su pokazali veliko zanimanje za Wildcat kao zamjenu za Gloster Sea Gladiator, a prvi su isporučeni krajem 1940. Na Božić 1940. jedan od njih je presreo i oborio bombarder Junkers Ju-88 nad velikim Scapa Flowom pomorska baza. Martlet, kako su ga zvali i Britanci, doživio je daljnju akciju kada je 30 prvobitno usmjerenih prema Grčkoj preusmjereno u Kraljevsku mornaricu nakon kolapsa Grčke i korišteno je u ulozi kopnenog napada u sjevernoafričkoj pustinji tokom 1941. godine.

#
Američka borbena karijera Wildcat's#8217s krenula je na nepovoljniji početak. Jedanaest njih je uhvaćeno na zemlji tokom napada na Pearl Harbor 7. decembra 1941, i gotovo svi su uništeni. Upravo s eskadrilom marinaca VMF-211 na otoku Wake Wildcat je prvi put pokazao upornost koja će Japance iznova i iznova zadirkivati. Kao i u Pearl Harboru, početni japanski napadi ostavili su sedam od 12 F4F3 uništenih na terenu. Ali preživjeli su se borili gotovo dvije sedmice, a 11. decembra kapetan Henry Elrod bombardovao je i potonuo razarač Kisaragi i pomogao u odbijanju japanskih snaga za invaziju. Samo su dvije divlje mačke ostale 23. decembra, ali par je uspio oboriti nulu i bombarder prije nego što su bili preplavljeni.

#
Nosači F4F3 su ubrzo zatim napali neprijatelja. 20. februara 1942. Lexington je bio napadnut od strane velikih snaga bombardera Mitsubishi G4M1 Betty dok se približavao japanskoj bazi u Rabaulu. Lovački ekran F4F preletio se iznad bombardera bez pratnje, a poručnik Edward H. “Butch ” O ’Hare oborio ih je pet. Odlikovan je Medaljom časti i postao je prvi as Wildcat.

#
Tokom bitke za Koralno more u maju, F4F -i sa nosača Lexington i Yorktown nanijeli su velike gubitke zračnim grupama iz Shokakua, Zuikakua i Shohoa, ali nisu mogli spriječiti potonuće Lexingtona. Iako zračne bitke nikako nisu bile jednostrane, očito su bile šok za mnoge pilote Nula, koji su se do tada suočili s malo ozbiljnog protivljenja.

#
Do angažmana Midway-a u junu, fiksno krilo F4F-3 zamijenjeno je sklopivim krilom F4F-4. Iako su nova krila omogućila nosačima da povećaju svoj borbeni komplet sa 18 na 27, mehanizam za sklapanje F4F-4 ’s, zajedno s dodatkom još dva mitraljeza, podigao je njegovu težinu za gotovo 800 kilograma i uzrokovao pad uspon i upravljivost.

Gotovo 85 divljih mačaka doletjelo je iz Yorktowna, Enterprisea i Stršljena tijekom Midwaya, no ronilački bombarder Douglas SBD Dauntless bio je predodređen da postane heroj bitke, potopivši nosače Akagi, Kaga, Hiryu i Soryu, a dilirajući carsku mornaricu katastrofalan poraz.

#
Kada su vijesti o američkoj invaziji na Guadalcanal stigle do Japanaca 7. augusta 1942., oni su započeli zračne napade iz Rabaula. Leteća pratnja bila je elitna Tainan Kokutai (zračna grupa), koja je među svoje pilote ubrajala Sakai (64 pobjede), Nishizawa (pripisano im je 87 prije smrti u oktobru 1944.) i druge vodeće asove. No, preko Guadalcanala, nule su bile van ravnoteže od početka. Njihov prvi pogled na novog neprijatelja došao je kada su Wildcats iz Saratoge ’s VF-5 zaronile u njihovu formaciju i rastjerale je. Sakai i Nishizawa su se oporavili i potražili osam divljih mačaka i Dauntlessa među njima, ali oni su bili jedini piloti koji su postigli gol. Zauzvrat, mornarički F4F oborili su 14 bombardera i dva nula.

#
Iako tačni japanski gubici nad Guadalcanalom nisu poznati, izgubili su približno 650 aviona između avgusta i novembra 1942. godine i nezamjenjiv broj obučenih, veterana avijatičara. Sigurno je da su F4F bili odgovorni za većinu tih gubitaka. Tokom bitke za Santa Cruz 26. oktobra 1942., Stanley W. “Swede ” Vejtasa iz VF-10 sa nosača Enterprise srušio je sedam japanskih aviona u jednoj borbi. Marinski pilot Joe Foss prikupio je 23 od svojih 26 ubistava nad Guadalcanalom John L. Smith je bio iza 19, a Marion Carl, Richard Galer i Joe Bauer bili su među ostalim vrhunskim marinskim asovima.

#
Veliki dio uspjeha Wildcat -a bila je taktika. Agilni Zero, poput većine japanskih vojnih i mornaričkih borbenih zrakoplova, dizajniran je tako da se ističe u manevrima male brzine. Avijatičari američke mornarice rano su shvatili da su komande Zero#8217 postale teške pri velikim brzinama i da su bile manje učinkovite u brzim kotrljanjima i zarona. Mornarički taktičari poput Jamesa Flatleya i Jamesa Thacha propovijedali su da je važno održavati brzinu, kad god je to moguće, bez obzira na to što je nula radila. Iako Wildcat nije bio naročito brz, dvobrzinski kompresor mu je omogućio da se dobro ponaša na velikim visinama, što Bell P-39 i Curtiss P-40 nisu mogli učiniti. F4F je bio toliko robustan da terminalna ronilačka brzina nije precrtana. A6M2 ’s topovi kapute kalibra 7,7 mm (0,303 in) i topovi kalibra 20 mm bili su efikasni protiv F4F samo u neposrednoj blizini. No, piloti F4F -a izvijestili su da su pogoci njihovih krilnih topova kalibra 12,7 mm (0,50 inča) obično uzrokovali potpuni raspad nule.

#
No, Zero i Wildcat dijelili su jednu ozbiljnu odgovornost. Nijedno od njih nije se moglo uspješno modifikovati kako bi se održalo korak sa razvojem lovaca tokom rata. Utvrđeno je da okvir F4F ne može primiti veći motor bez gotovo potpunog redizajna, koji se na kraju ipak oblikovao kao novi F6F Hellcat od 2.000 KS (1492 kW). Zračna borbena uloga Wildcat-a počela je slabiti kada je Chance-Vought F4U Corsair stigao na Guadalcanal u veljači 1943. Ipak, čvrsti F4F i dalje je bio lovac na prvoj liniji kad je admiral Isoroku Yamamoto pokrenuo operaciju I-Go protiv savezničkih snaga u Solomons u travnju, a natporučnik James Swett oborio je sedam (a moguće i osam) ronilačkih bombardera Aichi D3A1 Val u jednoj borbi.

#
Kako je 1943. odmicala, Wildcat je postupno potiskivan u pomoćnu ulogu jer ga je F6F zamijenio na nosačima flote. F4F ’s male veličine, robusnost i domet (poboljšani s dva rezervoara od 58 galona) nastavili su ga činiti idealnim za upotrebu na malim palubama za pratnju. Mali ratnik, u oznakama američke i kraljevske mornarice, doprinio je uklanjanju prijetnje podmornicama u Atlantiku.

#
Verzija F4F-a izrađena od General Motors-a dobila je marginalno povećanje kada je Wright jednoredni radijal od 1.350 KS (1007 kW) instaliran umjesto Pratt & amp-a Whitney od 1.200 KS (895 kW). Prvi serijski modeli nove varijante, nazvani FM-2, stigli su krajem 1943. Novi motor FM-2 ’s, zajedno sa smanjenjem težine od 350 kilograma, donio je poboljšanja u performansama u odnosu na F4F. U stvari, poslijeratni testovi otkrili su da je kasni model A6M5 Zero samo 13 km / h (21 km) brži.

#
FM-2 su se obično udruživali s TBF Avengers-om u takozvanim VC “composite ” eskadrilama na malim nosačima za pratnju. Tijekom bitke za Savo 25. listopada 1944., FM-2 i Osvetnici s nekoliko “bebećih ravnih vrhova ” pomogli su razaračima u ometanju nadmoćne japanske borbene jedinice koja je iznenadila američku flotu za invaziju s Filipina. Zrakoplov, iako hendikepiran nedostatkom sredstava protiv otpreme, toliko je demoralizirao Japance da je izbjegnuta potencijalna američka katastrofa.

#
Iako su mogućnosti za zračne borbe bile male, FM-2 su do kraja rata postigle respektabilnih 422 ubistva (od kojih su mnogi avioni kamikaze). Dana 5. avgusta 1945. godine, VC-98 FM-2 sa USS Lunga Point oborio je izviđački bombarder Yokosuka P1Y1 Frances kako bi postigao posljednje ubistvo Wildcat-a u ratu.

#
Varijante
XF4F-1: Grummanov dvokrilac sa mornaričkom oznakom XF4F-1. Ovo je otkazano u korist dizajna jednokrilca.
XF4F-2: Grummanov prvi dizajn monoplana (Grumman G-18) s mornaricom koja je naručila jedan primjer označen kao XF4F-2.
XF4F-3: daljnji razvoj XF4F-2 doveo je do modela XF4F-3 (Grumman G-36) s mnogo novih promjena u dizajnu. Pokreće XR-1830-76 Twin Wasp motor i dvostepeni punjač.
F4F-3: oznaka za proizvodni avion prototipa XF4F-3.
F4F-3A: oznaka dodijeljena zrakoplovima američke mornarice s motorom R-1830-90 s jednostupanjskim punjačem.
G-36A: izvozna verzija koja je letjela kao Martlet Mk I, II, III, IV. Kasnije su se svi vratili na oznaku Wildcat.
XF4F-4: prototip koji uključuje promjene naučene iz borbenih iskustava Marleta.
F4F-4: Gore navedeni avioni američke mornarice.
F4F-7: konačna proizvodna varijanta izgrađena kao izviđački avion velikog dometa. Izgrađeno je samo dvadeset.
XF4F-8: dva prototipa aviona.
FM-1: Avion F4F-4 izgrađen od strane General Motors Eastern Aircraft Division. Izvozni avioni ovog tipa služili su kao Martlet V (kasnije Wildcat V).
FM-2: General Motors je proizvodio avione zasnovane na prototipima XF4F-8. Pokreće ga radijacijski motor Wright R-1820-56 Cyclone 9 s 1.350 KS (1007 kW).

Tehnički podaci (Grumman F4F-4 Wildcat)
Tip: Jedan borac na nosaču sjedišta
Dizajn: Grumman Design Team Proizvođač: Grumman Aircraft Engineering Corporation, a takođe ga je izgradila General Motors Eastern Aircraft Division
Pogonska jedinica: (XF4F-2) Jedan 1.050 KS (783 kw) Pratt & amp Whitney R-1830-66 Twin Wasp 14-cilindrični dvoredni radijalni motor. (G-36A, Martlet I) Jedan 1.200 KS (895 kw) Wright R-1820-G205A Ciklonski 9-ciklični radijalni motor. (F4F-3) Jedan Wright R-1830-76 Twin Wasp 9-cilindrični radijalni motor snage 1.200 KS (895 kw). (F4F-4, FM-1) Jedan 1.200 KS (895 kw) Pratt & amp Whitney R-1830-86 Twin Wasp radijalni motor. (FM-2) Jedan 1.350 ks (1007 kW) Wright R-1820-56 Cyclone 9-cilindrični radijalni motor.
Performanse: Maksimalna brzina 512 km/h na 5115 km (5915 m), krstareća brzina na 249 km/h, uslužni plafon 12010 m.
Domet: 1239 km sa unutrašnjim skladištima goriva.
Težina: Prazno 2612 kg (prazno) sa maksimalnom težinom pri polijetanju 7.072 lbs (3607 kg).
Dimenzije: Raspon 11,58 m (38,5 ft), dužina (8,76 m), visina 9 ft (2,81 m), površina krila 24,15 sq m.
Naoružanje: Šest mitraljeza Browning-Colt kalibra 12,7 mm (0,50 inča) i postolja za krilce za dvije bombe od 113 kg.
Avionika: Nema.
Istorija: Prvi let (XF4F-2) 2. septembra 1937. (XF4F-3) 12. februara 1939. proizvodnja (G-36 i F4F-3) februara 1940 (FM-2) marta 1943. konačna isporuka avgusta 1945. godine.
Operateri: RCAF, RN, USMC, USN, Francuska, Grčka.


[2] WILCAT VARIJANTE: F4F-3 / MARTLET I, III, II / F3F-3A

* Kako se pojavio F4F-3, bio je to zdepast avion sličan cijevi, sa srednje postavljenim krilima četvrtastih vrhova i kliznom nadstrešnicom u obliku okvira. Tu je bio i mali prozor sa svake strane poda kokpita koji je pilotu omogućio bolju preglednost prema dolje - iako su se u praksi trbušni prozori pokazali gotovo beskorisnima. Oklop kokpita dodan je nakon prvih nekoliko serijskih aviona. Splav za spašavanje na napuhavanje nosio se u trupu iza kokpita i mogao se izbaciti prilikom iskopa, ali je kasnije izbrisan u korist splava u čoporu za preživljavanje pilota. Plutajuće vreće na napuhavanje postavljene su ispod krila za ronjenje na moru, ali nakon što su se vreće nekoliko puta spontano napuhale u letu, što je dovelo do sudara, napuštene su. Elektronika je uključivala radio i, barem na kraju, radijski usmjerivač i jedinicu za identifikaciju prijatelja ili neprijatelja (IFF).

Na svakom krilu bila su postavljena dva mitraljeza M2 Browning kalibra 12,7 milimetara, za ukupno četiri topa. Topovi su bili montirani unutra, blizu jedno do drugog na svakom krilu, sa unutrašnjim pištoljem lagano pomaknutim prema naprijed. Kapacitet municije bio je 450 metaka po topu.Prve dvije proizvodne mašine imale su dva 7,62-milimetarska Brownings-a u poklopcu motora i jedan M7 Browning-ov 12,7-milimetarski brauning u svakom krilu prema prototipovima, ali to naoružanje je smatrano previše laganim, a nijedna puna proizvodnja Wildcat nije imala topove. Oružje Browning pokazalo bi se sklonim zaglavljivanju kada se Wildcat konačno našao u borbi, iako takvi problemi nisu primijećeni tijekom suđenja. Pokazalo se da suđenja nisu provedena s punim nabojem municije, a kad bi se osigurala puna zaliha municije, pojasevi municije bi se pomjerali u kutijama municije tokom borbenih manevara, što bi dovelo do zastoja. Odstojnici su brzo izrađeni i umetnuti u sanduke za municiju, rješavajući problem.

Rani avioni su imali nišan iz teleskopskog tipa iz 1930-ih, ali je 1941. proizvodnja premještena na nišan tipa skretanja. Kasnije su dodani i vjetrobransko staklo od oklopnog stakla i samozaptivajući rezervoari za gorivo. Rezervoari za samozaptivanje doveli su do nekih problema u ranoj fazi, jer su mogli odbaciti čestice svoje obloge, što je dovelo do začepljenja dovoda goriva i gubitka aviona. Ispod svakog vanjskog krila bio je stalak za bombe od 45 kilograma (100 funti).

Zrakoplovi prve proizvodnje koristili su P & ampW R-1830-76 Twin Wasp sa dvostepenim kompresorom, dok je kasnija proizvodnja koristila R-1830-86 Twin Wasp, koji je bio isti, ali je imao neke modifikacije radi poboljšanja pouzdanosti. Ugradnja kasnije varijante motora bila je popraćena modificiranim poklopcem motora, koji je eliminirao zračni mjehurić u gornjoj usni, a jedan široki poklopac poklopca na gornjoj stražnjoj strani svake strane karoserije zamijenio je kompletom od tri preklopa pri vrhu i jedan preklop pri dnu - sve u svemu, zamjenjujući dva preklopa s osam. Motor Twin Wasp pokretao je trokraki Curtiss električni propeler promjenjivog koraka. Problemi sa hlađenjem motora tokom ocjenjivanja doveli su do postavljanja "quotcuffs" u podnožje lopatica propelera kako bi se povećao protok vazduha do motora, pri čemu su avioni za proizvodnju zadržali manžete.

Krila četvrtastih vrhova bila su fiksna i nisu se mogla preklopiti. Raspored letne površine bio je konvencionalan, sa vanbrodskim krilcima na svakom krilu, jednodijelnim preklopom širokog raspona ispod svakog unutrašnjeg krila i repnim sklopom s liftovima i kormilom. Glavni stajni trap uvučen je u trup, a udica za hvatanje tipa stinger produžena je unatrag od repa. Stajni trap je ručno uvučen, pri čemu je pilot okrenuo ručicu 29 puta kako bi ubacio zupčanik u trup aviona. Kao rezultat toga, Wildcats su imale tendenciju da se ljuljaju pri polijetanju, jer je pilotu bilo teško da jednom rukom čvrsto drži štap dok drugom okreće ručicu.

Piloti nisu bili oduševljeni ručnim stajnim trapom. Nije bilo samo naporno - ali ako bi ruka pilota skliznula s ručice, ona bi se divlje vrtjela, pritom bi možda ozlijedila pilotov zglob. Uska i klizačka staza glavnog stajnog trapa također je predstavljala problem. Općenito nije uzrokovalo previše problema pri slijetanju nosača jer je kabel za zaustavljanje uhvatio zrakoplov prije nego što je mogao odlutati daleko, ali petlja na tlu bila je uobičajena pri slijetanju na zračne piste. Piloti također nisu bili zadovoljni skučenim kokpitom koji je pružao lošu vidljivost, a bili su i vrlo nezadovoljni nedostatkom jednostavnog mehanizma za odbacivanje nadstrešnice kako bi mogli izaći u žurbi kada stvari postanu teške. Međutim, F4F-3 je bio robustan i imao je dobre performanse. USN-u se svidio F4F-3, na kraju je kupilo ukupno 285 komada.

* Predmet varijacija Wildcat je zbunjujući, budući da je većina modela Wildcat -a slična, a promjene su slijedile čudan obrazac. Čak i prije nego što je Wildcat stigao u službenu mornaričku službu SAD -a, i francuska mornarica i zračno naoružanje britanske kraljevske mornarice (FAA) naručile su Wildcat, navodeći njihove jedinstvene konfiguracije:

    Francuska varijanta bila je Grumman & quotG-36A & quot, koja će biti opremljena Wright R-1820-G205A ciklonskim 9-cilindričnim jednorednim radijalnim motorom snage 750 kW (1.000 KS), koji vozi standardni Hamilton propeler bez lisica. G-36A je opremljen skraćenim poklopcem, sa otvorom na gornjoj usni, ali bez preklopa sa zadnje strane. Trebalo je da ima fiksna krila i šest mitraljeza Darne od 7,5 milimetara, sa dva u poklopcu nosa i po dva u svakom krilu. Oružje i drugi francuski komplet, poput radija i oružja, trebali su biti instalirani nakon isporuke. Francuzi su naručili 81, plus 10 kompletnih rezervnih dijelova.

To je bio plan, ali nije baš tako ispalo. Suđenja francuskom G-36A počela su 11. maja 1940., ali je Francuska tog mjeseca pala pod naciste i Francuzi nikada nisu vidjeli ove mašine. Britanci su preuzeli narudžbu i mašine su isporučene FAA -i krajem jula 1940. pod oznakom "QuartMartlet Mark I" - marker koji je legendarna ptica, poput lastavice, ali bez nogu, koja nikada nije s neba izašla na roost. Deset rezervnih kompleta je zapravo isporučeno jer su gotovi avioni deset Martlet Isa izgubljeni kada je teretnjak koji ih je prevozio torpediran, pa je FAA primila ukupno 81. Dostavljeni su s četiri pištolja Browning od 12,7 milimetara u krilima.

FAA je prvobitno očekivala da će nabaviti njihove G-36B sa fiksnim krilima, ali Grumman je u to vrijeme radio na shemi preklapanja krila koja bi omogućila nosaču da upravlja sa znatno većim komplektom aviona. Britanci su izmijenili ugovor tako da preciziraju sklopiva krila, ali prvih deset narudžbi već je bilo izgrađeno sa fiksnim krilima, koja su u Veliku Britaniju stigla početkom travnja 1941. Isporuke sklopivih krila G-36B započele su u kolovozu, sa 36 otpremljeni u Britaniju i 54 otpremljeni na Daleki istok, označeni su kao "Martlet Mark II", s deset letjelica s nepokretnim krilima koja su tada označena kao "Martlet Mark III".

Deset Martlet III je očigledno kasnije prepravljeno sa sklopivim krilima, nije jasno jesu li tada preimenovani Martlet Mark II. Ovdje se neformalno spominju s oznakom & quot; Martlet III (A) & quot; radi praktičnosti, budući da bi postojao još jedan skup strojeva različite konfiguracije koji su bili poznati i kao Martlet III. Međutim, niko zapravo nije koristio sufiks & quot (A) & quot u praksi.

* U međuvremenu se mornarica brinula o razvoju motora, brinući se da bi motor P & ampW R-1830-76 s dvostupanjskim kompresorom mogao naići na razvojne probleme. Grumman je izgradio dva prototipa tipa quotXF4F-5 & quot sa radijalom Wright R-1820-40 Cyclone kao nešto kao "politiku osiguranja". 1830-90 Twin Wasp sa jednostupanjskim dvobrzinskim punjačem. Sva tri prototipa ocijenjena su krajem 1940. Nije iznenađujuće što je XF4F-6 izgubio snagu na većim nadmorskim visinama, ali je mornarica ipak naručila 95 njih pod oznakom "quotF4F-3A". Osim motora, F4F-3A je bio efektivno identičan ranoj proizvodnji F4F-3, koristeći poklopac sa zračnom lopaticom i dvostrukim poklopcima poklopca, te Curtiss električni propeler sa manšetom.

30 F4F-3A trebalo je da se dostavi Grcima i otpremalo se kada su nacisti zauzeli Grčku. Preuzeli su ih Britanci na Gibraltaru, da bi dobili i oznaku & quot; Martlet Mark III & quot. Ovdje se neformalno nazivaju & quot; Martlet Mark III (B) & quot; kako bi se razlikovali od strojeva G-36B Martlet Mark III (A) sa fiksnim krilima.

Ukratko, splet isporuka ranih marketa Martlets tekao je ovako:

    Martlet I: Prvobitno G-36A za Francusku, sa fiksnim krilima i Wright Cyclone motorom, 81 isporučeno FAA-i, ne računajući deset izgubljenih na putu.

FAA bi postala entuzijastični korisnik Wildcat -a, a tip bi na kraju opremio ukupno jedanaest eskadrila.


Grumman Martlet slijeće na nosač - Povijest

Mnoge sličice u nastavku vezuju do fotografija na web stranici Povijesnog centra Mornarice. Ta je stranica odličan izvor za modelere i entuzijaste, pokrivajući istoriju USN -a, brodove, avione i neke vrlo zanimljive dodatne informacije.

Neke fotografije su također skinute sa teme na Warbird razmjeni informacija koja je ugostila mnoge Grumanove fotografije.

Dodatne fotografije su iz internetske arhive časopisa Life. Za te fotografije sam odlučio da fotografije ne obrežem kako bih uklonio riječ ŽIVOT.

* Slika James Dietza iznad ilustracije ocjenjuje Joea Fossa koji se vraća na Guadalcanal nakon misije 25. januara 1943. Vodeći let s osam F4F Wildcats i četiri P-38s Foss naišla su na japanske snage od približno 100 aviona. Pomoću vrhunskih taktika mali element je uspio uvjeriti Japance da se iznad "kanala" nalazi više od desetak zrakoplova. Upravo je ta vrsta hrabrosti učinila mornaricu Sjedinjenih Država učinkovitom snagom s kojom se može računati čak i kad je često bila brojčano nadjačana u prvoj polovici rata na Pacifiku.

Mala uvodnica prije nego što pređemo na F4F.

Prvi u nizu koji je na kraju trebao postati F4F Wildcat započeo je sa (po današnjim standardima) šašavim FF-1, koji se često naziva i "Fifi". Nakon toga je uslijedio F2F (od kojeg nažalost nema preživjelih) kroz F3F. Ovaj avion je glumio u najmanje dva filma: 1940 -ih Komanda leta i godinu dana kasnije u Zaronite Bomber. Gledanje tih filmova na TV -u kao dijete zaintrigiralo me za malog borca. Ovaj avion je evoluirao u F4F, koji je u svom najranijem dizajnu bio dvokrilac.

FF-1 F2F-1 F3F-1 F3F-2 F3F-3
Raspon krila: 34 '6 "28' 6" 32 '32' 32 '
Dužina: 24 '10 "21' 5" 23 '23 "1 1/2" 23' 1 1/2 "
Elektrana: R-1820E R-1535-72 R-1535-84 R-1820-22 R-1820-22
Brzina: 198 mph 229 mph 231 mph 256 mph 263 mph
Naoružanje: 3x .30 cal 2x .30 cal 1x .50 & amp 1x .30 1x .50 & amp 1x .30 1x .50 & amp 1x .30
Broj ureda 9350/9376 9623/9676 & amp 9997 0211/0264 0967/1047 1444/1470


F4F-3 F4F-3A F4F-4 FM-1 FM-2 Martlet I Martlet II Martlet III Martlet IV

Raspon krila: 38 '0 "38' 0" 38 '0 "38' 0" 38 '0 "38' 0" 38 '0 "38' 0" 38 '0 "
Dužina: 1 28 '10,5 "28' 10,5" 28 '10,5 "28' 10,5" 28 '10,5 "28' 10,5" 28 '10,5 "28' 10,5" 28 '10,5 "
Elektrana: R-1830-76* R-1830-90 R-1830-86 R-1830-86 R-1820-56 ** R-1820-G205A R-1830-S3C4-G R-1830-S3C4-G R-1820-G205
Brzina: 2 330 mph 306 mph 320 mph 320 mph 332 mph 308 mph
Naoružanje: 4 X .50 4 X .50 6 X .50 4 X .50 4 X .50 4 X .50 6 X .50 4 X .50 6 X .50

1: Iako reference pokazuju dužinu iste za sve modele, čini se da bi verzije R-1820 trebale biti kraće.
2: Brzina zračenja ovisi o nekoliko faktora i ti su brojevi vrlo subjektivni.
* Ili R-1830-76, ili R-1830-86
** R -1820-56, -56A, -56W, -56WA,

F4F Wildcat stupio je u službu u doba šarenih oznaka, trupovi su bili obojeni srebrnom bojom, gornje površine krila obojene hromiranom žutom bojom, repovi obojeni u boju radi identifikacije nosača aviona kojem je avion dodijeljen, a boje na presjeku nanesene su na nos i ševrone na gornjoj strani krila. Kako se Drugi svjetski rat približavao, mornarica je identificirala potrebu boljeg prikrivanja aviona i brodova, a 30. decembra 1940. izdana je direktiva za borbene avione koji će biti obojeni u svijetlo sivu boju. Ova boja je bila slična svijetlo galebovoj sivoj (FS36440). Dana 13. oktobra 1941. izdana je druga direktiva koja dodaje ne-spekularnu plavo sivu površinu gledano odozgo. Ova se shema već neko vrijeme koristila za patrolne avione i smatralo se da je vrlo učinkovita. 1. februar 1943. donio je još jednu promjenu kada je ukupna shema promijenjena u nespekularnu morsku plavu, srednju plavu i bijelu. 22. marta 1944. sve su boje promijenjene u sjaj. 7. oktobra 1944. izvršena je konačna promjena kada je naređeno da sjajno morsko plavo bude shema boja za avione na bazi nosača. Dve specijalizovane šeme usvojene su za protivpodmorničke avione 19. jula 1943. godine: Šema I je bila nespekularna galebova siva na vrhu [površine, sa nespekularnim svetlosnim galebovima siva sa strana i sjajno bela na površinama. Shema II trebala je biti ne-zrcalna tamna galebova siva na vrhu, nespekularno bijela sa strana i sjajno bijela na donjim površinama. Šema II postala je sve prisutnija od ove dvije, ali u svakom slučaju na sve gore navedene sheme primijenjene su Wildcats.

Prototip XFF-1 za FF-1. Bu br. 8878

FF-1 27 Proizvodni avioni. Bu. Br. 9350/9376

Ovaj nezgodni avion doveo bi do elegantnog F3F i na kraju do F4F. FF-1 9351 je prikazan u fabrici u Bethpage-u.

Kanadska livnica automobila i pojačala G-23 Goblin prikazana kao FF-1 na Nacionalni muzej pomorskog zrakoplovstva u Pensacoli, Florida. Prodana je Nikaragvi 1937. godine, ali je uvezena u SAD 1966. godine.

Isti avion označen kao Bu. Br. 9358 u Bethpage, NY 1966. Zabeležite E-2 u pozadini.


FF-2 22 FF-1 su pretvorene u trenažere s dvostrukom kontrolom. Neki izvori navode da je 25 aviona prepravljeno.

Najuočljivije razlike od FF-1 su kolektorski prsten za ispuh (u odnosu na pojedinačne čepove na FF-1) i brisanje repne kuke. Ovaj FF-2 je u službi jedinice rezerve mornarice Sjedinjenih Država (USNR).


XSF-1 Prototip za izviđačku verziju FF-1. Bu. Br. 8940


SF-1 Scout verzija FF-1 sa dvostrukim kontrolama. 34 izgrađen Bu. Br. 9460/9493.


XSF-2 9493 pretvoren u planiranu verziju SF-2. Nije proizvedeno.

GG-1 Demonstrator kompanije izgrađen od nekorištenih komponenti FF-1 i SF-1. Prodano kanadskoj Ljevaonici automobila i pojačala.


G-22 Hibridni avion sa trupom F3F i kratkim krilima F2F.

Isporučeno kompaniji Gulf Oil 1936 Gulfhawk II upravljao je major Alford Joseph "Al" Williams kao demonstracijski avion sve dok nije poklonjen Smithsonian instituciji 1948. Sada je izložen u centru Steven Udvar-Hazy.

G-23 55 Proizvodni avion dizajna GG-1 izgrađen od strane Canadian Car & amp.

G-23, ili Goblin prema krštenju RCAF -a, to je bio avion koji RCAF nije želio. Ti su zrakoplovi bili dio "turske" narudžbe, ali su ustvari bili avioni namijenjeni španjolskim republikanskim snagama. Šesnaest ih je zaplijenjeno u Kanadi nakon što se saznalo njihovo pravo odredište. RCAF nije htio niti je volio te avione, ali su pružili vrijednu obuku. Od leta šest Goblini, četiri su bez nadstrešnica. Treba se zapitati koliko bi jadno bilo letjeti po kanadskim zimama samo sa vjetrobranom za zaštitu.

Isporučeni krajem 1940. godine, G-23 su ofarbani u tadašnju shemu komande RAF Fighter Command Tamne Zemlje i tamnozelene gornje strane s donjom bojom napola crnom, pola bijelom.


XF2F-1 Prototip za lovac F2F. Bu. Br. 9342.

F2F-1 Proizvodna verzija. 55 izgrađen Bu. Br. 9623/9676 & amp 9997.


XF3F-1 Prototip za F3F-1. Bu. Br. 9727 (tri različita aviona nosila su ovaj broj Biroa, original i dvije zamjene, svaka za zamjenu prethodno uništenog.).

F3F-1 54 proizvodni okviri. Bu. Br. 0211/0264

F3F-2 81 Proizvodni avion. Bu. Br. 0967/1047.

XF3F-4 Test verzija. Još jedna konverzija za 1031.

XF4F-1 dvokrilni lovac, nijedan izgrađen.

XF4F-1 nije napredovao dalje od idejnog projekta prije nego što je Grumman shvatio da dvokrilni avion ne može nadmašiti performanse potrebne za konkurenciju Brewsterovom F2A Buffalo. Dizajn je tada promijenjen u jednokrilni avion koji je postao XF4F-2. Tokom kasnih 1960-ih ili ranih 1970-ih, istorija vazduhoplovstva Lloyd Jones objavila je skup crteža predloženog F4F-1. Gornje umjetničko djelo zasnovano je na tim crtežima koji predstavljaju "šta ako" kako bi avion mogao izgledati u službi. Čak ni izbor motora nikada nije dovršen, a za dizajn su uzeti u obzir i Wright R-1670 i P & ampW R-1535.


XF4F-2 Prvo Wildcat prototip, monoplan. Bu. Br. 0383


XF4F-3 0383 pretvoren u prototip F4F-3.

F4F-3 je imao četiri mitraljeza kalibra 0,50, krila koja se ne sklapaju i ravnu pitotovu cijev koja je izlazila iz prednje ivice lijevog krila. Rani avioni su imali usisnik za zrak na vrhu ruba poklopca, jedan dvostruki široki poklopac sa svake strane i teleskopski nišan. Elektrana je bila motor Pratt & amp Whitney R-1830-76 sa dvostepenim, dvobrzinskim punjačem. Ovo je bio 14 -cilindrični dvoredni radijalni motor. Propeler koji se koristio na F4F-3 i F4F-4 je bio Curtiss Electric s tri lopatice, s manšetama i cilindričnom glavčinom.


F4F-3 Prva servisna verzija. Bu. Br. 1844/1845, 1848/1896, 2512/2538, 3856/3874, 3905/3969, 3970/4057 i 12230/12329

F4F-3 Bu. Br. 1850. Kada je F4F prvi put stupio u upotrebu, mornaričke sheme boja bile su još uvijek vrlo šarene. Ovaj avion je dodijeljen VF-41 na brodu USS Ranger (CV-4). Trup je obojen srebrnom bojom, gornje površine krila hromirano žute boje, a rep obojen u brodsku boju. U ovom slučaju vrba zelena za Ranger. Ovaj avion je dodijeljen vođi odjeljenja, drugom odjeljku označenom bijelim poklopcem i trakom trupa. Kod trupa trebao bi glasiti "41-F-4", što znači avion broj četiri VF-41. U to se vrijeme nacionalno obilježje nalazi na gornjoj i donjoj površini oba krila. (USN)

F4F-3 (Bu. Br. 2526) iznad Long Islanda 1941. Kako se približavao Drugi svjetski rat, sheme boja postajale su sve mračnije, pri čemu je prva promjena bila ukupna shema nespekularne svijetlo sive boje, s malim nacionalnim obilježjima i bijelim slovima . Direktiva za ovu šemu izdata je u decembru 1940. Kako su neki avioni već bili obojeni u srebro u fabrici, Grumman je zatražio da se isporuče u srebrnoj boji, ali bez žutih krila. (Život)

VF-42 F4F-3 2538 u Nacionalnom savjetodavnom odboru za aeronautiku (NACA) u Langleyju 1941. Zanimljiv je jedinstveni senzor na repu. Zrakoplov je najvjerovatnije u shemi sličnoj fotografiji u boji iz 2526. (NASA)

Tri VMF-111 F4F-3 u letu tokom manevara u Louisiani. Zvijezde su sada s obje strane trupa i gornjeg lijevog i donjeg desnog krila. Crveni križevi na krilima i trupu bili su za ratne igre. Sve tri boje su farbane u svijetlosivoj boji. (USN)

Rani F4F-3 u letu. Ovaj avion je u nespekularnoj plavo sivoj boji nad nespekularnom svijetlosivom kamuflažom koja je bila u upotrebi u vrijeme ulaska Amerike u rat. Ova kombinacija boja postala je standard za avione-nosače u kolovozu 1941. Trake kormila stupile su u upotrebu 23. prosinca 1941. i ostat će do 6. svibnja 1942. Kodovi su se sada promijenili u jednostavno "F-5", više ne identificirajući eskadrila. (USN)

F4F-3 polijeće sa USS-a Enterprise. (Život)

VF-8 F4F-3 na brodu USS Stršljen aprila 1942. godine tokom Doolittleove racije na Japan. Obično se navodi da je StršljenAvion je udario ispod palube kako bi smestio B-25 koji su učestvovali u raciji, ali ova fotografija pokazuje drugačije. (USN)

Neko će pretrpjeti Poglavnikov gnjev! Rani F4F-3 izlazi iz palube hangara na brodu USS Enterprise krajem 1941. i nešto van fotografije nije kako bi trebalo biti. (Život)

Mješavina ranih i kasnih F4F-3 na brodu USS EnterpriseMarta 1942.(USN)

F4F-3A se razlikovao od F4F-3 po tome što ga je pokretao motor Pratt & amp Whitney R-1830-90 s jednostupanjskim, dvobrzinskim punjačem. S tom promjenom u kompresoru, interkuleri su izbrisani, a izbrisani su i usisnici međuhladnjaka unutar poklopca. Koliko ja mogu utvrditi, to je jedini siguran način razlikovanja ove varijante F4F-3 od ostalih.

F4F-3A Kao F4F-3, ali sa motorom R-1830-90 i lošijim performansama. Bu. Br. 3905/3969

F4F-3A prikazan na NMNA i obojen u plavo sivu preko svijetlosive sheme. Uočite veliku veličinu nacionalnog obilježja. U donjem desnom kutu nalazi se A6M-2 Nula-sen, ili "Nula", protivnik Divlje mačke u ranim fazama rata.

Kasniji model F4F-3 pokretao je R-1830-86. Ovaj motor je imao drugačiji raspored rasplinjača i usisavanje na vrhu poklopca je eliminisano. Neki zrakoplovi zadržali su originalni veliki poklopac poklopca na gornjem dijelu poklopca (Bu. Br. 3856-3874), dok je raspored poklopaca poklopca promijenjen u tri manja preklopa na gornjoj polovici i jedan manji na donjoj polovini, s obje strane na kasnijim avionima. (Bu. Br. 3970-4057). Nišan pištolja je također bio reflektor i teleskopski nišan je sada nestao iz USN i USMC Wildcats. (Spoljna kašika na vrhu ruba poklopca vraćena je za Bu. Br. 12230-12329)


F4F-3 iz VMF-121 u cjelokupnoj svijetlosivoj shemi negdje 1941.

VF-3 F4F-3 (Bu. Br. 3982) vozi prednjim liftom na brodu USS Saratoga oktobra 1941. (USN)

Kasni F4F-3 iz VMF-211 kanibaliziran je na ostrvu Wake, prosinca 1941. Ovi zrakoplovi su izvorno bili svijetlosivi, ali je plavo sivo poprskano po gornjim površinama što je vidljivo po tome što svijetlosiva prelazi vrh kaputa. (USN)

VF-6 F4F-3 na brodu USS Enterprise krajem 1941. (Život)

Posada palube upravlja VF-6 Wildcat na brodu USS Enterprise krajem 1941. (Život)


Dva kasna modela F4F-3, VF-3. Avionom "F-1" (Bu. Br. 3976) upravlja John Thach, dok "F-13" (Bu. Br. 3986) upravlja "Butch" O'Hare. Oba aviona su u plavo sivoj preko svijetlosivoj boji, ali primijetite kako se repne pruge razlikuju. To je bilo uobičajeno od aviona do aviona, kao i razlike u nacionalnim oznakama. Oboje imaju i oznake "Felix the Cat", koje i danas koristi VFA-31. (USN)

Iako je bilo mnogo asova Wildcat-a, nijedna osoba nije bliže povezana s F4F od Edwarda Henryja "Butcha" O'Harea, postavši prvi USN as u Drugom svjetskom ratu i dobitnik Medalje časti dok je služio s VF-3. (USN)

Životni fotograf Ralph Morse snimio je seriju fotografija poručnika Edwarda O'Harea na Havajima tokom aprila 1942. Prvi u ovoj grupi prikazuje O'Harea kako taksira u F4F-3 označenom kao F-7. (Život)

I izlazak iz F-3. Vrlo je vjerojatno da su snimljeni u razdoblju od nekoliko dana, iako je moguće da su neki postavljeni iz razloga publiciteta. Mačka Felix iz VF-6 istaknuta je ispod vjetrobrana i nanesena je na obje strane trupa. (Život)

O'Hare silazi s F-3. (Život)

I odlazeći od F-7. Zapovjednik poručnika John S. Thach ulazi na fotografiju s O'Hareine desne strane. Butch O'Hare je kasnije poginuo u borbi, Thach je završio rat sa šest ubistava i kasnije postao admiral. (Život)

Dok trup prikazuje veće oznake koje su ušle u upotrebu početkom 1942., repne trake i oznake krila na ovom F4F-3 prekrivene su platnom. Na brodu nije bilo neuobičajeno prekrivanje šarenih oznaka kako bi se brod učinio manje upadljivim. S nečim velikim poput nosača aviona koji izgleda kao lekcija u beskorisnosti. (USN)

F4F-3 lansira USS punjač negdje krajem 1942./početkom 1943. Ovaj donji snimak prikazuje položaj krilnih topova i utore za izbacivanje ispaljenih čaura. Unutarnji utori imaju spremnike za hvatanje tih čahura, a pištolj u zrakoplovu ostavljen u unutrašnjosti ima oplatu koja je bila uobičajena na F4F-3. Ova je fotografija izvorno obrnuta ostavljajući dojam da je pitot na desnom krilu. Cenzor je takođe izbrisao radarsku antenu broda. (Život)


F4F-3P Rekonverzija fotografija za neke avione F4F-3.







F4F-3S je inspiriran A6M2-N Rufe i trebao je služiti tamo gdje nema prednjih baza. Plutače su toliko umanjile performanse da je odlučeno da se ne nastavi razvoj. Tijekom ispitivanja dodana je trbušna peraja radi povećanja stabilnosti.



The Wildcat avion, sa spuštenom kukom za rep i preživjelim koji je izložen na čikaškom aerodromu O'Hare oboje ilustruju konačnu verziju F4F-3. Zrakoplovi u ovoj posljednjoj grupi koriste zaštitni pokrov koji je viđen na svim F4F-4 i FM-1 Wildcats.

F4F-4 je bio prvi Wildcat sa sklopivim krilima. Naoružanje je povećano na šest topova kalibra 50. Pitotova cijev je promijenjena u onu koja je zakrivljena prema naprijed od dna lijevog krila. Pokretan P & ampW R-1830-86, poklopac je bio isti kao i kasni F4F-3 sa četiri poklopca poklopca sa svake strane (tri na vrhu, jedna na dnu).

XF4F-4 Prototip za sklopivo krilo F4F-4 sa šest naoružanja. Bu. Br. 1897.
F4F-4 Proizvodna verzija. 1.169 izgrađeno. Bu. Br. 4058/4098, 5030/5262, 01991/02152, 03385/03544, 11655/12227.


A VF-41 F4F-4 u letu Ovaj avion još uvijek ima stariji stil kodiranja "41-F-8", koji je ostao u upotrebi za jedinice sa sjedištem u Atlantiku dugo nakon što je nestao za one u Pacifiku. Ovaj avion takođe ima šest pozicionih zvezda. (USN)

Prostor je uvijek na vrhunskom brodu i upotreba sklopivih krila ima smisla s tog stajališta. Ovi F4F-4 su upakovani na brod poput sardina. Također imajte na umu da se sklopljena krila elerona postavljaju dalje od krila. (USN)

F4F-4s i TBF Avengers složeni su na krmi na nosaču aviona "negdje u Pacifiku". (USN)

Servisiranje topova VF-6 F4F-4 na brodu USS Enterprise početkom 1942. Otoci za pištolje su otvoreni za svih šest topova. (USN)

Probna paljba topova na brodu USS Ranger neposredno prije operacije Baklja, saveznička invazija na sjevernu Afriku. Žuti krugovi oko nacionalnih oznaka primijenjeni su u pripremi za tu operaciju. Tokom zračne kampanje, F4F-ovi su se borili protiv P-36s Curtiss-a koji su upravljali Vichy-jevi Francuzi. (USN)


Za ovaj F4F-4 se navodi da je Bu. 5171, avion VF-3 kojim je upravljao John Thach 4. juna 1942. tokom bitke za Midway. (USN)

Sljedeće dvije fotografije prikazuju Wildcats na Henderson Fieldu. F4F je imao ključnu ulogu u usmjeravanju japanskih aviona s neba iznad Guadalcanala. Prva fotografija datira iz marta 1943. godine, pred kraj bitke za Guadalcanal i pred kraj Wildcatslužba u Solomonu. Druga od ove dvije prikazuje F4F sa 19 ubistava, što je vjerovatno ukupna jedinica. To je od februara 1943 (USN)

Ovaj let F4F-4 prikazan je u zraku negdje 1943. Oni su najvjerojatnije jedinica za obuku na državnom nivou. (USN)

Rosenblattov odgovor je F4F-4 na brodu USS Suwanee negdje krajem 1942. ili početkom 1943. Ostaci žutog kruga oko oznaka trupa ukazuju na to da je ovaj zrakoplov sudjelovao u slijetanju baklje. (USN)

Prepoznavanje aviona oduvijek je predstavljalo problem tokom sukoba, a na početku Drugog svjetskog rata naše američke snage su podigle mnoge američke avione. Kako bi se umanjilo da su primijenjene uočljivije oznake. Ovaj F4F-4 ilustrira veće nacionalne oznake i pruge kormila korištene u početnim fazama Drugog svjetskog rata.

Dva F4F-4 VF-3 parkirana u oblogama u Kaneoheu, Havaji, maj 1942. Divlja mačka s lijeve strane je Bu. Br. 5167, ono s desne strane je 5149. (USN)

VMF-122 F4F-4 u oblozi u kampu Kearney u Kaliforniji negdje 1942. Kamp Kearney kasnije će postati pomorska zračna stanica Mirimar. (USMC)

F4F-4 lansiran sa USS Ranger-a (CV-4) tokom operacije Torch, 8. novembra 1942. Čini se da veza s nosača bombi visi ispod krila luke. (USN)

VF-41 F4F-4 koji se tokom nosa prevrnuo pri slijetanju u Sjevernu Afriku Operacija Baklja. (USN)


F4F i FM Wildcats su djelovali uglavnom sa pratećih prevoznika tokom druge polovine rata. Ovaj F4F-4 nosi atlantsku kamuflažnu shemu od tamno sivog galeba i svijetlog galeba preko bijelog. Ova shema se naziva ASW-1 (ili ASW-I), dok je dvobojna verzija tamno sivog galeba preko bijelog ASW-2 (ASW-II). (USN)

F4F-4 na ovoj fotografiji pomalo su misterija. Čini se da su u trobojnoj Atlantskoj shemi I tamno sivog galeba i svijetlo galebovog bijelog. Iako se ta shema povremeno koristila na patrolnim zrakoplovima, šema dvije boje II tamno galebovo siva nad bijelom bila je češća na lovcima, no na ove dvije fotografije ova je shema prikazana u upotrebi na lovcima. Drugi Wildcat (5) bi mogao biti isti kao na prvoj fotografiji.

F4F-4A Predviđena verzija F4F-4 sa pogonom R-1830-90.


F4F-4B USN oznaka za Wildcat IV u službi flotnog zračnog naoružanja (FAA). Pokreće R-1820-G205.

F4F-4P Rekonverzija fotografija u najmanje jedan F4F-4 Bu. Br.03386.

XF4F-5 Dva F4F-3 ponovno su opremljena motorima R-1820-40. Bu. Br. 1846/1847.


Prototip XF4F-6 za F4F-3A. Bu. Br. 7031


F4F-7 Nenaoružana izviđačka verzija F4F-4 sa krilima koja se ne sklapaju. 21 izgrađen. Bu. Br. 5263/5283


F4F-7 je bio pokušaj da se Wildcat-u doda misija dugoročnog foto-izviđanja. Naoružanje je izbrisano, krila se nisu preklapala i ugrađeni su dodatni rezervoari za gorivo. Iako se koristilo na Solomonovim otocima, samo je dvadeset jedan dovršen od stotinu, pri čemu je bilans završen kao F4F-3. Dvije prepoznatljive karakteristike su zakrivljeno vjetrobransko staklo i dvije cijevi za ispuštanje goriva u repu. Ovi avioni su bili plavo-sivi u odnosu na svijetlo galebovski sivi.


XF4F-8 Dva F4F-4 sa motorima R-1820-56, smanjene težine i preklopa sa prorezima. Također testirano više peraje koje se koristilo na FM-2. Bu. Br. 12228/12229.

Dva XF4F-8 Wildcats bili su pokušaj da se iz F4F -a izvuku bolje performanse. Oba su bila opremljena motorima R-1820. Dok je 12228 zadržao istu peraju i kormilo kao F4F, 12229 je testirao kombinaciju više peraje koja je postala standard na FM-2. Oba aviona su također zadržala šest naoružanja i prozore na trbuhu, a 12228 zadržava oplate hladnjaka ulja ispod krila za razliku od FM-2 izvedenog iz ovog aviona. (Grumman)

FM-1 je bila prva verzija koju je proizvodila General Motors. Grumman se pripremao za proizvodnju F6F -ova i trebao je osloboditi prostor, pa je GM izabran za nastavak proizvodnje Wildcat -a. FM-1 se razlikovao od F4F-4 samo po povratku na četiri naoružanja.

FM-1 General Motors licencirao je proizvodnju F4F-4 sa samo četiri topa. 1.060 izgrađeno. Bu. Br. 14992/15951 i 46738/46837.




Prvi FM-1 izgrađen na istoku (Bu. Br. 14992) u Anakostiji 1942. Uz izuzetak što je nosio samo četiri krilna topa, FM-1 je bio kopija F4F-4. (USN)

FM-1 koji je pretrpio neke poniženja prilikom slijetanja na brod. Imajte na umu da je većina glavnog zupčanika obojena crnom bojom, dok se podupirač čini tupim srebrom, s izuzetkom svijetlog dijela teleskopa. Ovo je bio standard za Wildcats. Nacionalno obilježje sada ima dodane plave obrubljene bijele trake. Šema tri boje. (USN)

FM-1 u trobojnoj shemi nespekularnog morskog plavog, nespekularnog srednjeg plavog i nespekularnog bijelog leta iznad Sjevernog otoka, Kalifornija 1943.

FM-2 je bio konačni razvoj serije Wildcat, a bio je i najbrojnija verzija. FM-2 je pokretao devetocilindrični jednoredni Wright R-1820-56, -56W ili -56WA motor. Promjenom ovog motora promijenjen je oblik kaputa, koji je sada bio kraći akorda, ali malo deblji bez usisa na vrhu poklopca. Radio jarbol koji je u ranijim verzijama bio nagnut prema naprijed promijenjen je u onaj koji je stršao ravno iz kralježnice. Većina referenci navodi samo jednu vrstu propelera, ali fotografije ukazuju na to da su korištene najmanje dvije vrste: 1. Curtiss Electric, elisa bez lopatica, lopatica s lopaticama, koja je i dalje imala isti dvostruki cilindar kao prethodna čvorišta, ili 2. bez lisica , lopatica Hamilton Standard. Ovaj posljednji propeler imao je karakteristično glavčinu u obliku kupole. FM-2 je takođe imao viši rep od ranijih verzija i četiri naoružanja u sklopivim krilima.
Promjenom sistema hladnjaka ulja ranije su izbrisani hladnjaci ulja koji su se nalazili ispod krila Wildcat vrste.


FM-2 General Motors je napravio verziju F4F-8. Viši rep, manje težine i motor R -1820-56, -56W, -56A, -56WA. Ova verzija je također imala izuzetnu brzinu uspona te je sa 4.127 izgrađenih bila i najproizvedenija varijanta. Bu br. 15952/16791, 46838/47437, 55050/55649, 56684/57083, 73499/75158 i 86297/86793.




FM-2 Bu. 15953, drugi FM-2, prolazi letačko testiranje krajem 1943. (USN)

VC-12 FM-2 koji radi na ASW dužnostima izvan USS-a Kartica februara 1944. ASW-2. (USN)

Avion VC-4 na brodu USS Kitkun Bay 25. oktobra 1944. tokom bitke kod Samara, kada su brodovi, avioni i ljudi iz Operativne jedinice 77.4.3, poznatije kao "Taffy 3", uzvratili napad mnogo veće japanske operativne grupe. U pozadini se vide granate kako prskaju blizu USS -a Bijela Plains. (USN)

Dva VC-4 FM-2 koja rade sa USS-a White Plains. Ovi avioni su u "trobojnoj" shemi: morsko plava i srednja plava preko bijele.

Nevolja za mladog zastavnika! Nos preko FM-2 na brodu USS Sable (IX-81), jedan od dva nosača izgrađena na veslačkim parobrodima čija je jedina svrha bila obuka pilota za vrijeme plovidbe Velikim jezerima. Drugi nosač je bio USS Wolverine (IX-64). Oba su broda bila ključna u obuci mladih avijatičara, a Velika jezera pružaju sigurno područje koje nije ugroženo podmornicama ili drugim prijetnjama Osovine. U jezeru Michigan izgubljeno je dosta zrakoplova, a nekoliko ih je pronađeno u posljednjih nekoliko decenija. (USN)



FM-2 iz VC-13 polijeće sa USS-a Jezgro (CVE-13), koji se upravo odvojio od katapulta. Uzda katapulta vidljiva je neposredno ispod lijevog glavnog zupčanika odvojena od lansirne kuke na Wildcat. Boje na ovom avionu su tamno galeb sivo -bijele. Ova kombinacija je korištena za zračne krilce koji rade uglavnom u sjevernom Atlantiku. Nošen je i na TBF/TBM Avengers, F4F-4 i FM-1, PV-1 i nekoliko drugih tipova.


FM-2 iz VF-26* patrolira iznad USS-a Santee (CVE-29) u oktobru 1944. godine Santee je isključen iz igre kasnije tog mjeseca. Do tog perioda zrakoplovi su se isporučivali u cjelovitoj morskoj plavoj shemi.

Dok se jedan FM-2 oporavi na punjaču USS-a, drugi se kreće u šablonu. To je bilo tokom radnih vježbi u maju 1944. (USN)

FM-2 u objektu NACA Langley u januaru 1945. (NASA)

* Većina CVE -a koji djeluju na Atlantiku specijalizirani su za ASW, a sastav eskadrile to odražava. Obično su nosili Kompozitnu eskadrilu (VC) koja se sastojala od divljih mačaka i osvetnika (ili "ćurki" kako su ih počeli nazivati), dok su ti CVE -i na Pacifiku obično imali konvencionalne lovačke (VF) i eskadrile Torpeda (VT), iako kasno u ratu su i oni nosili jedinice VC -a.

VC-84 FM-2 katapultiran je sa USS-a Makin Island oktobra 1945. Drugi svjetski rat je završio mjesec dana i Wildcat uskoro će nestati iz mornaričke službe. (USN)

Martlet/Wildcat u FAA servisu

mart-let 1. Brit. Dial. kuća martin 2. Heraldika. prikaz lastavice bliske i bez nogu, koristi se esp. kao kadenca četvrtog sina. OK, niti jedno od ovoga zaista ne daje privlačnu definiciju velikom borcu. Wildcat se u početku nazivao Martlet od strane Fleet Air Arm -a, ali na sreću ispravno ime je vraćeno sa Wildcat IV kako bi se izbjegla zabuna. Možda da se izbjegnu trvenja i među saveznicima.

G-36A 81 Izvoz Grumman Wildcats naručila Francuska. Ove avione je pokretao Wright R-1820-G205A i naoružani su sa šest mitraljeza kalibra 7,5 mm, po dva u poklopcu i po dva u svakom od fiksnih krila.



Prvi G-36A u tvornici Grumman u Bethpage, NY. Na ovoj fotografiji su vidljiva korita za pištolj s poklopcem i ispupčenje za zatvarač. One će biti izbrisane kada UK preuzme naredbu. Krilni topovi zamijenjeni su i s četiri pištolja Browning .50 kalibra. Boja ovog aviona je otvorena za osporavanje. Neki izvori navode da su avioni završeni u svijetloplavoj boji, dok drugi pozivaju na svijetlosivu. Moje lično mišljenje je svetlo sivo.

Martlet I 81 Grumman G-36A avione naručila je Francuska, ali nisu mogli biti isporučeni prije pada Francuske. Vrlo je sličan F4F-3, ali pokreće ga motor GR-1820-G205A i koristi standardni elitni vijak Hamilton bez lisica s kupolom. Ovaj avion je imao kuglicu rasplinjača na poklopcu koji je ličio na onaj koji se koristio na FM-2, ali nije imao poklopce poklopca. The Martlet Koristio sam Pitotovu cijev F4F-3. Dva trupa trupa su izbrisana, a krilni topovi zamijenjeni su mitraljezima Browning M2 .50. Serijske publikacije AL236/262, AX824/829, BJ507/527, BJ554/BJ570, BT447/BT456 (Ova posljednja serija izgubljena je na moru kada je U46 potopila SS Rupera, pa neke reference prikazuju samo 71 Martlet Is). Dva aviona Martlet I oborila su 25. decembra 1940. Ju88 u blizini Scapa Flow -a zbog prvog ubistva američkog aviona u britanskoj službi.

Dva hica a Martlet Ja u Bethpage -u, New York prije isporuke u Fleet Air Arm. Boje za kamuflažu koje je koristio Grumman navedene su u dokumentima kao "ekstra tamno siva, svijetlozelena i plava jaja patke". Ove boje su daleko sjajnije od boja koje se koriste na drugim avionima FAA. Nije jasno da li su avioni prefarbani u Grummanu u šemi ekvivalentnoj FAA shemi ili su to učinili nakon isporuke. Razmak za četiri krilna oružja razlikuje se od mornaričkog F4F-3, pri čemu je vanjski pištolj udaljeniji od vanbrodskog Martlet I.

A Martlet upakovano za otpremu.

A Martlet I (AL257) zračnog naoružanja flote iznad engleske zemlje. Shema boja je standardna FAA shema ekstra tamne morske sive boje i sive boje škriljevca na nebu ispod površina Ova kombinacija boja ponekad se naziva "Kanalizacija i sluz".

Martlet II (G-36B) Slično F4F-4, ali pokreće R-1830-S3C4-G. 100 izgrađenih AJ100/AJ153, AM954/AM963 (krila se ne sklapaju i neki izvori tvrde da su to postala Martlet III) i AM964/AM999. The Martlet II je bio hibridni avion, prvih deset aviona iz ove stotine aviona nije imalo sklopiva krila, ali preostali. Motor je bio motor P & ampW R-1830-S3C-G, izvozna verzija R-1830-86, usis na gornjoj usni je izbrisan, ali su se poklopci poklopca vratili na jedan dvostruki široki poklopac sa svake strane. Kako je ovaj pogonski agregat koristio jednu fazu, nisu korišteni dvobrzinski međuhladnjaci sa kompresorom. Zbog toga su izbrisani ulazi međuhladnjaka unutar ruba poklopca. Pitot aranžman započeo je isti tip kao i na F4F-3, ali se previše lako oštetio prilikom preklapanja krila. "Kinked" pitot koji je izgledao kao broj 7 je isproban prije nego što se odlučio za tip koji se koristio na F4F-4.Ugrađen propeler je Curtiss Electric sa manžetnom sa glavčinom sa kupolom. Poklopac je ličio na onaj koji se koristio na kasnijim modelima F4F-3s, ali je koristio samo jedan poklopac poklopca sa svake strane.


Martlet II (AJ148) tokom leta na terenu u Oranu, Alžir Operacija Baklja. Ovo je ista shema kao gore. Obratite pažnju na Fairey Albacores u pozadini. (USN)

Tri Martlet Borci Mk II sjede prekriženih krila kako bi ilustrirali koliko se prostora štedi sa sklopivim krilima.





Martlet II AJ128 na HMS -u Strašno 1942 godine.

AM966 i drugi Martlet II lovci na HMS -u Slavno.

Martlet III (G-36) As Martlet I, ali pokreće R-1830-S3C4-G i koristi Curtiss Electric propeler kako je ugrađeno na F4F-3 i F4F-4. Poklopac je ličio na tip koji se koristio na F4F-4 sa samo jednim poklopcem poklopca po strani, međutim poput F4F-3A i Martlet II nije bilo usisa hladnjaka unutar poklopca. Na lijevo krilo postavljena je ravna pitot cijev poput F4F-3. 30 izgrađenih AX724/747, AX753/AX754, AX761, HK840/842 (ex Bu. Br. 3875/3904). Prvobitno naručila Grčka. The Martlet III je bio identičan F4F-3A i zapravo su bili prvih trideset naručenih F4F-3A. Neki izvori se kotrljaju AM954/AM963 (Martlet II) takođe u ovaj poredak.

Eskadrila 805 (FAA) Martlet Sletanje u Severnu Afriku. Ovaj avion je sred kamenja i tamne zemlje preko azurno plave boje. Avion u ovom bloku bio je namijenjen Grčkoj, ali ga je Velika Britanija preuzela nakon pada Grčke. Neki izvori navode da su ovi zrakoplovi bili izrađeni u azurno plavoj boji, ali budući da se sastojalo od prvih trideset divljih mačaka F4F-3A, vjerojatnije je da su obojeni u trenutnu shemu USN/USMC u svijetlosivu boju. U svakom slučaju 805 sdqn polako je prvo dodao Srednji kamen, a zatim i Tamnu Zemlju.

Wildcat IV F4F-4B, ​​F4F-4 koji pokreće motor R-1820-G205. 220 isporučeno FAA -i. FN100/FN319 (naziv je promijenjen u Wildcat radi standardizacije sa USN) Martlet IV najbolje se opisuje kao F4F-4 sa motorom R-1820-G205. Pokrivač je bio "kraći i deblji" (zvuči kao pokvarena ploča, ha?) Bez usisnog poklopca, a propeler je bio Hamilton Standard bez manžeta sa glavčicom s kupolom. F4F-4 pitot cijev. USN je ovu verziju označio kao F4F-4B.

FN100, prvi Martlet IV. Ova fotografija izgleda kao da je zrakoplov plavo -sivi nad galebovim sivim, ali pretpostavljam da je to zbog osvjetljenja zrakoplova najvjerojatnije ekstra tamno siva/škriljasto siva/nebo. Neki od Martlet IV koji su učestvovali u operaciji Baklja nosi američke oznake. Ovo je bio pokušaj da se izbjegne zastrašivanje Vichy Francuza, jer se vjerovalo da će Francuzi biti manje neprijateljski raspoloženi prema američkoj invaziji u odnosu na englesku. (USN)

A Martlet IV oporezivanje na HMS Formidable.

Wildcat V The Wildcat V je bio FM-1 u FAA servisu. 312 FAA. JV325/JV636 .


A Wildcat V (JV579) eskadrile 846 u standardnoj shemi FAA, ali s invazivnim prugama za operaciju Overlord. Većina (ako ne i svi) Wildcat V su isporučeni u ovoj kombinaciji boja.

Wildcat VI 370 FAA je upravljala FM-2 kao Wildcat VI. Serijske publikacije JV637/JV824, JW785/JW836 i JZ860/JZ889.

A Wildcat VI (JV642) u standardnoj shemi boja FAA. Neki Wildcat VI su isporučeni u USN shemi ukupne sjajne morske plave boje.

Priča o divljoj mački ne bi bila potpuna bez spominjanja -

Fotografije u mojoj kolekciji započele su kao način da se steknu spremne reference za izradu modela. U moje najbolje modelarsko doba nije bilo preživjelih F3F -ova koji bi se mogli vidjeti. Ovi koji su danas izloženi ili su izgrađeni od olupina, ili su izgrađeni novi od temelja. Oni su vjerna reprodukcija i predstavljaju vrhunski model u omjeru 1 do 1! Dugi niz godina jedini komplet F3F koji je bio široko dostupan bio je drevni monogram F3F-2 u 1/32. Ljestvici. I dalje ima zasluge, ali zahtijeva veliku količinu rada. Model ima jedinstveno uvlačivo slijetanje koje povlačite za rekvizit, a zatim ga okrećete! U trupu trupa postoji nekoliko rupa u kojima strše zupčanici mehanizma za uvlačenje. Krila su također bila prekratka, predstavljajući Al Williams's Gulf Hawk, a ne F3F, i zapravo su u jednom trenutku bili objavljeni kao takvi. Ipak, sve u svemu može se ugraditi u prekrasan prikaz F3F. Od tada su Rareplanes 72. izdali vakuumski komplet, kao i Ezoterik. Obje kompanije su odavno nestale. MPM trenutno ima F3F-1, F3F-2 i FF-1 na 72. mjestu. Sva tri su mali dragulji po mom mišljenju. Imaju motore od smole i dijelove urezane na fotografiji. Na kraju, ne mogu ne spomenuti precizne minijature 48. F3F-1 i F3F-2, koje su vjerovatno najbolje.

Prvi komplet Wildcat koji sam ikada napravio bio je 1/48 komplet monograma. Samo da kažem, pa, Monogram je od tada otišao daleko. Ovaj komplet je zaista za kolekcionare. Od tih dana većina kompleta Wildcat koje sam napravio bili su 1/72. Revell komplet je staro stanje pripravnosti i s nekim dodatnim detaljima može se jako lijepo izgraditi. Ipak je potrebno otkosati zakovice "kotlovske ploče", pa danas modeli takođe imaju izbor izgradnje Hasegawa kompleta. Kad sam prvi put vidio komplet Hasegawa, zapravo sam pomislio da mu nedostaju detalji. Ovo je posebno istinito u zoni mjenjača koja je na stvarnom avionu "krcata" puna stvari. Prije nekoliko godina True Details je objavio komplet detalja u kokpitu koji također ima i zupčanik. Ovo uvelike doprinosi kompletu Hasegawa. Komplet "Hase" objavljen je u nekoliko verzija, neke zahtijevaju neke manje izmjene. Oblikovan, predstavlja F4F-4 i sa vrlo manjim izmjenama (popunjavanjem ležišta vanjskog pištolja i rupa za oružje) može se izgraditi kao FM-1 ili Martlet V. Brzi pregled izdanja: F4F-4 (ne potrebna izmjena), Wildcat V (vidi FM-1), FM-1 (ispunite otvore za pištolje na ploči, na kompletu nema oblikovanih ploča za ležišta pištolja) i kao F4F-3 (napunite preklopni spoj krila i promijenite poklopac aranžman preklopa za rane -3s) Hasegawa je izdala ovaj komplet kao -3 sa najmanje dva različita seta oznaka, jedan sa Thachovim avionom i jedan kao kompletno sivi klima uređaj. Martlet V ima dva izbora: JV579 (fotografija stvarnog aviona gore) i JV406 od 861 kvadratnih metara. Potonji je bez tragova invazije. Komplet FM-1 ima oznake za pticu VC-12 prema Atlantskoj shemi i trobojni avion VC-33. Akademija ima F4F koji iako se malo spartanski može ugraditi u dobru repliku (to je jedan od njihovih prvih kompleta). Ima samo jedan skup oznaka: avion po Atlantskoj shemi. Hobby Boss ima nekoliko verzija F4F (F4F-3, F4F-4 i FM-1), iako sve zapravo predstavljaju F4F-4. AZ Models i Admiral dijele modele za nekoliko izdanja. Način na koji su njihovi kompleti oblikovani i s dijelovima u većini kompleta može se izgraditi bilo koje od fiksnih krila Wildcat/Martlet varijante. Ovo uključuje jedinstveni raspored pištolja za G-36A i Martlet I.

FM-2 ima četiri unosa na 72. mjestu koje vrijedi spomenuti. Prvi je stariji Airfix komplet, koji iako zahtijeva rad može biti vrlo lijepo izgrađen. Vjerovatno najveći nedostatak je mnoštvo zakovica. Ali, ljudi, zato je brusni papir izmišljen. Ovaj komplet je objavljen više puta nego što mogu izbrojati i uključivao je mnogo različitih naljepnica. Izdanje koje imam je iz 1986. godine i sadrži naljepnice za avione USMC eskadrile CO i prilično generičku pticu FAA u shemi "kanalizacija i blato". Drugi komplet je MPM-ov FM-2. Ovaj komplet je zaista čitav Akademijski komplet s novim trupom sa višim repom, različitim ispušnim otvorima itd. Jedan je od ranijih kompleta MPM -a i iako trenutno nema dijelove od smole, ima ugravirane metalne dijelove. Oznake su za avione VC-12 prema Atlantskoj shemi i VC-93 FM-2 izvan USS-a PetrofBay. Oznake za ovaj avion su veoma lepe: veliki beli obris deteline na potpuno plavoj Wildcat. Trenutno sam u procesu izgradnje 1/72 ljestvice Petrof Bay, pa me te oznake jako zanimaju. Sword je predstavio komplet 2004. Po cijeni nije mnogo bolja od MPM verzije, međutim to je vrlo dobar prikaz FM-2. AZ Modles i Admiral izdali su isti komplet sa vrlo finim dijelovima od smole i graviranim metalom. Ova izdanja ističu komplet i preporučio bih jedan od tih boksa. Hobby Boss je najnoviji, iako su krila iz F4F-4 sa šest pištolja i hladnjacima ulja ispod krila. Takođe pati od kompromitovanog načina na koji je Hobby Boss kreirao njihove kalupe: Izgleda da je karoserija modifikovana iz njihovih kalupa F4F, a motor ima samo sedam cilindara.

Nekoliko naljepnica bilo je dostupno odjednom na 72. mjestu. Nekoliko njih su mikrorazmjeri (kasnije superskali) 72-287 "F4F USN-USMC asovi" (svi plavo sivi/galebovi sivi) i 72-668 "predratni F4F-3 divlje mačke VF-41 i vođe odjeljka pojačala VF-72", Aero Master 72-005 "USN & amp. USMC Wildcat Collection" (jedna ukupno siva, 3 plavo/sive i jedna trobojna) i 72-009 "Američki avioni u FAA servisu" (JV579 ponovo i pustinjski Mk III). Ministarstvo proizvodnje malih aviona objavilo je list sa sedam aviona, uključujući dva za Baklja aviona. Sigurno ih ima više, mada sigurno ne puno više, ali većinom Wildcats nisu nosile zamršene oznake. Izuzetak su kasne ratne oznake nosača pratnje, ali svejedno je bolje naslikati ih. Jedan vrlo jedinstven amblem koji se pojavio na VMO-251 F4Fs bila je velika hobotnica, koja je prema mojim saznanjima bila dostupna samo na listu Super skale 32. ljestvice. Od kada sam počeo pisati ovo 2001. bilo je još nekoliko izdanja s naljepnicama, uključujući i ona koja se odnose na upotrebu FAA -e. Takođe, veliki broj detalja.

U 48. ljestvici Tamiya ima odličan F4F-4. Nekad je Kendal imao konverziju FM-2, ali to trenutno nije u proizvodnji. Hobby Boss je objavio rane i kasne F4F-3, F4F-4, FM-1 i FM-2 Wildcats. Kompleti Hobby Boss 48. ljestvice su vrlo lijepi kompleti s vrlo dobro zastupljenim F4F-3, F4F-4, FM-1 i FM-2. Pogledao sam ove setove u kutiji i jako se drže, iako ih još nisam napravio. Aero Master i Eagle Strike imaju dostupne listove naljepnica.

Dugi niz godina jedini komplet 32. ljestvice je komplet Revell koji se s vremena na vrijeme ponovo objavljuje. Ovaj komplet je star skoro koliko i ja, ali se bolje držao. Malo je sirov, s grejpfrutovima za zakovice, ipak ima sklopiva krila, ali šarke zaista nisu dovoljno jake. Mnogo je bolje popraviti krila na mjestu. Motor je dobar i sa nekim detaljima bio bi model za sebe. Za nekoga tko je spreman za izazov, ovaj je projekt zahvalan projekt. Godine 2003. Trumpeter je objavio svoju verziju koja je zaista lijep komplet. Hobbycraft je izdao isti kalup pod svojom etiketom i male veličine Wildcat Mogu vidjeti ljude koji kupuju više komada svake od njih.

Brzi pregled najčešćih vanjskih boja. Nemaju svi ANA brojevi potpuno podudaranje sa standardom FS595a, a plavo siva ipak ima ANA broj. Pokušaj povezivanja ANA brojeva s FS brojevima također ima zamke jer često nisu iste. Predratna svijetlo siva je čisto siva, dok svijetlo galebova siva ima blago smeđkastu boju. U najboljem slučaju mnoge od ovih boja jednostavno dobiju jednu "na stadionu".

Naziv ANA broj FS595a ekvivalent
Krom žuta (narančasta žuta) 614 13538
Insignia White 601 17875
Insignia Blue 605 35044
Svijetli galeb sivi 620 36440
Tamni galeb sivi 621 36231
Plavo siva? 35189
Non Specular Intermediate Blue 608 35164
Morsko plava nespekularna 607 35042
Polu sjaj morsko plava 606 25042
Sjajno morsko plavo 623 15042
Izuzetno tamno morska siva 603 36118
Škriljasto siva (zaista zelena) 34096
Sky 610 34424
Tamna Zemlja 617 30118
Mid Stone 615 30266
Azurno plava 609 35231

Neki od ovih naslova trenutno nisu u štampi, ali se povremeno pojavljuju:

Wildcat : F4F u Drugom svjetskom ratu, Barrett Tillman, Naval Institute Press, 1990

Američki mornarički avioni od 1911, Gordon Swanborough, Peter M Bowers, Naval Institute Press, 1990

F4F Wildcat na djelu , Broj aviona 84, Don Linn, Squadron Signal Publications inc., 1988

F4F Wildcat na djelu, broj aviona 191, Richard S. Dann, Squadron Signal Publications inc., 2004

Grumman F4F Wildcat, Poznati svjetski avioni broj 68, Bunrindo Co. ltd, 1998

Službeni monogram američke mornarice i pomorskog korpusa u boji, Vodič u boji, Vol 2 1940-1949 , John M. Elliott, Monogram Aviation Publications, 1989

Avioni američke mornarice 1921-1941/ Zrakoplov američke mornarice 1914-1959 , William T. Larkins, Orion Books, 1988 (nedavno ga je štampao Schiffer)

Američki borac Definitivni vodič za američke borbene avione od 1917. do danas, Enzo Angelucci s Peterom Bowersom, Orion Books, 1985

Američki borci u Drugom svjetskom ratu , Robert F. Dorr, Arms and Armor Press, 1991

Vazdušno naoružanje flote British Carrier Aviation 1939-1945, Ron Mackay, Squadron Signal Publications, 2001

Oznake i serijske publikacije američkih vojnih aviona Od 1909., John Andrade, Publikacije okruga Midland, 1979. godine

Slikovni prikaz aviona 4: F4F Wildcat, Dana Bell, Izdavanje klasičnih ratnih brodova, 2012


pripremio Forest Garner

Tokom 1930 -ih Grumman je iz nosača aviona američke mornarice proizveo uspješnu seriju dvokrilaca lovaca. To uključuje FF, F2F i F3F. Svaki je imao zatvoreni kokpit, radijalni motor i uvlačivi stajni trap koji se presavijao uz donje strane trupa neposredno ispred krila.

S takvim iskustvom iza sebe, 1935. godine tim Leroya Grummana krenuo je u razvoj poboljšanog dvokrilnog lovca za predstojeće borbeno natjecanje mornarice. Nazvan Grummanov dizajn 16, izgubio je od Brewsterovog modela B-139, koji je na kraju postao prvi lovac za jednokrilce mornarice. Međutim, mornarica je naručila prototip XF4F-1 od Grummana. Uvjeren da su jednokrilni avioni put budućnosti, Grumman je uvjerio mornaricu da odustane od razvoja XF4F-1 prije nego što je dovršen (nikada nije letio), a umjesto toga krenuo je s monoplanom Model 18, koji je mornarici poznat kao XF4F-2 . Ovaj avion je prvi put poletio u septembru 1937., pogonjen četrnaestocilindričnim Pratt & amp-om Whitney R-1830-66 Twin Wasp od 1.050 konjskih snaga, i pokazao se sposobnim za 288 km / h na 10.000 stopa. To je bilo brže od lovaca koje su predložili Brewster i Seversky , a otkriveno je da je i avion Grumman upravljiviji. Ipak, mornarica je željela diverzificirati svoju bazu izvođača i, budući da je Grumman već imao druge ugovore o razvoju i proizvodnji, mornarica je 11. lipnja 1938. naručila 54 Brewster F2A-1.

Grumman je zatim redizajnirao njihov avion, koji je postao Model 36. Samo su stajni trap i dijelovi trupa zadržani u odnosu na raniji model, a krila su produžena (raspon se povećao sa 34 stope na 38 stopa) i dali su im četvrtaste vrhove. Najvažnija promjena bila je upotreba novog Pratt & amp-a Whitney R-1830-76, s dvostupanjskim dvobrzinskim punjačem. Prvi put poleteo 12. februara 1939. godine, XF4F-3 je ubrzo pokazao najveću brzinu od 335 km / h na 21.300 stopa. Važnost naprednog superpunjača ne može se precijeniti, a performanse na velikoj visini koje bi pružio učinile bi Wildcat America najefikasnijim lovcem suprotstavljajući se japanskoj pomorskoj agresiji mjesecima nakon napada na Pearl Harbor.

Američka mornarica naručila je F4F-3 u proizvodnju 8. avgusta 1939. godine, naručivši 54 aviona. F4F-3 je mogao da ubrza 328 km / h na 21.000 stopa. Imao je samozaptivajuće rezervoare za gorivo i ploču od oklopnog stakla ispred pilota. U ranoj proizvodnji Wildcatsima nedostajao je oklop iza sjedala, ali takvi oklopi obično su se dodavali prije nego što su vidjeli borbu. F4F-3 takođe nije imao sklopiva krila. Kratki domet bio je značajan nedostatak, ograničavajući misije pratnje na radijus od oko 200 milja. Mnogi piloti Wildcat-a bili su spašeni Wildcat-ovim ZB uređajem za navođenje, koji je pilotima omogućio da pronađu svoje brodove u slaboj vidljivosti, pod uslovom da se mogu približiti dometu od 30 milja od svjetiljke za navođenje. Četiri mitraljeza Browning "50 kalibra" (12,7 mm) F4F-3 nosili su 400 metaka po pištolju. Loš dizajn instalacije uzrokovao je često zaglavljivanje ovih inače pouzdanih topova (problem koji je uobičajen za krilo naoružanja mnogih američkih lovaca početkom rata).

Bio je to F4F-3 kojim je upravljao poručnik Edward H. "Butch" O'Hare i koji je u nekoliko minuta sam oborio pet od devet dvocilindričnih bombardera Mitsubishi G4M "Betty" koji su 20. februara napali USS Lexington kod Bougainvillea, 1942. O'Hareovi napadi bili su visoki bočni napadi koji su koristili precizno skretanje u bombaške motore. Njegovo gađanje je bilo toliko precizno (čak i sa samo četiri topa F4F-3) da su neki motori potpuno ispaljeni iz aviona. O'Hare je za ovu akciju odlikovan Medaljom časti. Za razliku od O'Hareovog nastupa, njegov pomoćnik nije mogao sudjelovati jer mu oružje nije funkcioniralo.

Francuski Aeronavale naručio je 100 sličnih aviona, Grummanu poznatih pod imenom G-36A. Naoružan sa šest francuskih mitraljeza kalibra 7,5 mm i pogonjen devetocilindričnim Wright R-1820 ciklonskim motorom od 1.200 KS, bio je sposoban da ubrza 306 km / h na 15.000 stopa. Njegove smanjene performanse rezultat su upotrebe jednostupanjskog punjača i većeg prednje područje motora, što je povećalo otpor. Prvi let 10. maja 1940. nijedan nije mogao biti isporučen prije nego što se Francuska predala 23. juna. Britanska nabavna komisija preuzela je narudžbu i 91 takav avion, označen sa Martlet I, isporučen je Kraljevskoj mornarici. Prije isporuke u Kanadu, ovi avioni su revidirani prema britanskim specifikacijama, uključujući promjenu naoružanja na četiri mitraljeza 50 kalibra. Samo 81 je preživjela pošiljka u Britaniju, jer je 10 izgubljeno na putu do podmornice.

Britanska komisija za nabavke takođe je poslala originalnu narudžbu Grummanu za 100 aviona britanske specifikacije. Njihova proizvodnja počela je tek kada su Britanci saznali da Grumman dizajnira sklopivo krilo za Wildcat. Britanci su brzo revidirali ugovor, tako da je prvih 10 isporučeno bez sklopivih krila (ali kasnije modificiranih), a preostalih 90 opremljeno je sklopivim krilima. Za pogonsku jedinicu, Britanci su odabrali Twin Wasp sa jednostupanjskim kompresorom, koji je smanjio performanse na velikoj visini ispod performansi F4F-3. U ove avione, poznate kao Martlet II, ugrađeno je šest mitraljeza Browning od 50 kalibra (12,7 mm).

Nedostatak dvostepenih superpunjača doveo je do razvoja F4F-3A, koji je u osnovi bio F4F-3, ali sa Pratt & amp Whitney R-1830-90 motorom od 1.200 KS sa primitivnijim dvostepenim superpunjačem u jednoj fazi. F4F-3A, koji je mogao ubrzati 312 km / h na 16.000 stopa, korišten je rame uz rame sa F4F-3, ali su ga slabije performanse učinile nepopularnim. Trideset ovih aviona, naručenih od Grčke, bilo je u isporuci kada su nacisti osvojili Grčku, pa ih je stoga Britanija pretpostavila kao Martlet III.

XF4F-4 je prvi put letio 15. aprila 1941. godine, a rezultirajući F4F-4 zamijenio je F4F-3 u proizvodnji u proljeće 1942. Ovaj avion je koristio sklopivo krilo i naoružanje sa šest topova razvijeno za Martlet II.Međutim, sa samo 240 metaka po pištolju, mnogi piloti američke mornarice bili su zabrinuti da se sva municija može potrošiti za manje od 20 sekundi gađanja. U početku bio nepopularan kod pilota zbog dodatne težine i smanjenih performansi, F4F-4 je bio sposoban da vozi samo oko 318 km / h pri 19.400 stopa. Međutim, njegovo sklopivo krilo trebalo je omogućiti da se pet F4F-4 spremi u prostor potreban za dvoje F4F-3s. U praksi je sklopivo krilo omogućilo povećanje broja boraca na američkim nosačima flote za oko 50%.

Zračna ruka flote uzela je izmijenjenu verziju F4F-4 kao Martlet IV. Ovaj avion, poznat kao F4F-4B za američku mornaricu, pokretao je Wright R-1820-40B od 1.200 KS. Grumman je 1942. proizveo 220 primjeraka Martleta IV, ali je šest izgubljeno na putu za Britaniju.

F4F-4 je bio prvi Wildcat vodovod za nošenje pomoćnih spremnika goriva koji se mogu ispuštati. Iako su se mogla nositi dva tenka od 58 galona, ​​tipičniji aranžman u borbenim uslovima bila je jedna jedinica od 42 galona. Ova mala zapremina predstavljala je zamjetan dodatak unutrašnjem kapacitetu F4F-4 od 144 galona. Zbog dodatne težine sklopivih krila i revidiranog naoružanja, praktični radijus pratnje F4F-4 bio je samo oko 150 do 175 milja bez pomoćnog spremnika goriva, te nešto više od 200 milja s jedinicom od 42 galona.

Brzina uspona, nikad spektakularna u ranim divljim mačkama, bila je primjetno lošija u F4F-4. Dok je Grumman optimistično tvrdio da se F4F-4 mogao penjati sa skromnih 1.950 stopa u minuti, u borbenim uslovima na borbenim nadmorskim visinama piloti su otkrili da se njihovi nosači mogu uspinjati samo od 500 do 1.000 stopa u minuti. Ovo je bilo znatno inferiorno u odnosu na glavnog protivnika Wildcat -a na Pacifiku, Mitsubishi A6M, općenito poznatog kao "Nula", ali ga saveznici službeno nazivaju "Zeke". Zeke je mogao nadmašiti Wildcat pri umjerenim brzinama, imao je blagu prednost u brzini na većini nadmorskih visina i mogao se dosegnuti barem dvostruko dalje od Wildcat -a. Wildcat je, međutim, bio teži avion i mogao je nadmašiti Zeke, pa čak i nadmašiti Zeke pri vrlo velikim brzinama. Nisu u mogućnosti da se bore pod jednakim uvjetima, piloti Wildcat-a na Midwayu i Guadalcanalu bili su prisiljeni razviti taktiku prilagođenu ograničenjima performansi F4F-4, naglašavajući tkanje kako bi zaštitili jedni drugima repove, zaroniti u hitnim slučajevima i pogoditi i pokrenuti napade pomoću skretanja tehnike gađanja koje su bile naglašene u obuci pilota mornaričkih lovaca.

Zvanično, proizvodnja F4F-4 završila je posljednjeg dana 1942. nakon što je Grumman isporučio 1.168 ovih aviona. Proizvodnja je prebačena na ugovor s General Motorsom, koji je proizveo vrlo sličan zrakoplov poznat kao FM-1 Wildcat. Značajna razlika između F4F-4 i FM-1 bila je u tome što je potonji nosio samo četiri mitraljeza 50 kalibra, s izdašnih 430 metaka po topu. Prenos proizvodnje F4F i TBF na General Motors oslobodio je Grummanov tvornički prostor tako da su se mogli koncentrirati na proizvodnju vitalno važnog F6F Hellcata. 312 FM-1 koje je koristila flota Air Arm bili su poznati kao Martlet V, a 748 ih je isporučeno američkoj mornarici.

Grumman je prvi put letio s prototipom XF4F-8 8. novembra 1942. Ovo je posebno dizajnirano za rad s malih paluba nosača pratnje. Predstavljao je Wright Cyclone motor snage 1350 KS. Ovaj prototip je doveo do serije FM-2, koju je izradio General Motors.

FM-2 je bila posljednja i najbrojnija velika proizvodna varijanta serije Wildcat. Ova je varijanta vraćena na Wright Cyclone motor, u ovom slučaju na R-1820-56 seriju od 1.350 KS s jednostupanjskim dvobrzinskim kompresorom. Maksimalna brzina bila je 332 km / h na 28,800 stopa. Brzina uspona je znatno poboljšana u odnosu na sve prethodne verzije Wildcat -a. FM-2 je bio otprilike 450 kilograma lakši od praznog F4F-4 i sa 150 dodatnih konjskih snaga bio je dobro prilagođen za rad sa kratkih paluba nosača pratnje. FM-2 praktički nikada nije upravljao nosačima flote, jer su Hellcats i kasnije Corsairs ispunili tu ulogu u posljednje 2 godine rata. Ojačani krilni nosači omogućili su FM-2 da nosi bombu od 250 kilograma ispod svakog krila. Prvi od 4.777 primjeraka FM-2 isporučen je u rujnu 1943., a proizvodnja se nastavila do kraja rata. 370 je dostavljeno Fleet Air Arm -u, koji ih je poznavao kao Wildcat VI. Tijekom proizvodnje dodano je nekoliko izmjena, uključujući ubrizgavanje vode, šine nulte dužine za rakete od 5 inča i povećani unutarnji kapacitet goriva.

Usluga u Atlantskom okeanu

Najpoznatiji po svojim doprinosima na Pacifiku, Wildcats i Martlets također su pružili uglednu uslugu na Atlantiku. Obično je to bilo u obliku djelovanja sa nosača pratnje pridruženog konvoju ili grupe lovaca i ubica. Ove divlje mačke bile su odgovorne za presretanje njemačkih bombardera i, zajedno s drugim tipovima, pronalaženje i napadanje podmornica. Naoružanje sa šest topova F4F-4, Martlet II i Martlet IV bilo je posebno efikasno u suzbijanju protivavionskih topova podmornica tako da su veći, sporiji bombarderi mogli sigurnije napadati dubinskim bombama ili torpedima. Prijetnja da će ih Wildcat pretući često bi nagovorila podmornicu da potone, smanjujući šanse da uhvati konvoj. Osim toga, Wildcats su mogle pozvati bombardere i nadzemnu pratnju za angažiranje podmornica. Poznato da je robusno i da oprašta, ograničenja performansi Wildcat -a nisu bila značajan nedostatak na Atlantiku, gdje nije bilo neprijateljskih lovaca s kojima bi se mogli boriti.

Na kraju rata, Wildcat je tek počeo da se zamjenjuje na brodovima za pratnju impresivnim Grumman F8F-1 Bearcat.

Podmornice izgubljene od aviona Wildcat/Martlet

(U borbi s podmornicom Wildcat je obično štitila svoju veću sestru Osvetnicu, dok je potonja ispuštala dubinske naboje ili akustična torpeda. U oba slučaja su oba aviona dobila zasluge.)

Podmornice podtopljene ovim tipom aviona (Wildcat)

1941
Dec U-131 +,

1942
Nov U-331 +,

1943
Jun U-217, Jul U-487 +, U-160, U-509, U-43, Avg U-664 +, U-525 +,
U-185, U-847 +, Okt U-422 +, U-460 +, U-378 +, U-220 +, Dec U-172 +, U-850 +,

1944
Mar U-801 +, U-1059 +, Apr U-288 +, U-515 +, U-68 +, Maj U-66 +, Jun U-505 +,
U-860 +, Avg U-1229 +,

1945
Maj U-711 +,

27 podmornica izgubljeno od aviona Wildcat. + znači da je Wildcat podijelio zasluge za potonuće.

Izvori:

Francillion, R. J. (1989) "Grumman Aircraft od 1929",
Naval Institute Press, Annapolis, MD.

Gunston, W. (1986) "Američki ratni avioni"
Crescent Books, New York, NY.

Lundstrom, John "Prvi tim"
Naval Institute Press, Annapolis, MD.

Lundstrom, John (1994) "Prvi tim i kampanja na Guadalcanal -u"
Naval Institute Press, Annapolis, MD.

Odabrane medijske veze


Saopštenje za javnost - Northrop Grumman, američka mornarica završila prvo uhapšeno sletanje bespilotnog aviona bez posade na nosač aviona

PATUXENTNA RIJEKA NAVAL AIR STATION, Md.-10. juli 2013.-Northrop Grumman Corporation (NYSE: NOC) i američka mornarica dovršile su prvo uhapšeno iskrcavanje nosača X-47B bespilotnog borbenog sistema (UCAS) aviona na palubi USS George HW Bush (CVN 77).

Avion kompanije Northrop Grumman sletio je u 12:23 sati. Istočno vrijeme dok se nosač aviona kretao blizu obale Virdžinije, i označava najnovije i najznačajnije postignuće programa tokom morskih proba nosača, koji su počeli u maju.

"Današnje povijesno slijetanje nosača i naše operacije na brodu USS George HW Bush pokazuju, bez ikakve sumnje, da se bespilotne letjelice bez posade mogu bez problema integrirati i sigurno upravljati s nosača aviona na moru", rekao je kapetan Jaime Engdahl, voditelj programa UCAS -a mornarice . "Osim X-47B, ovaj trenutak u istoriji omogućio je izuzetno disciplinovan i posvećen tim vladine industrije koji je potpuno novi borbeni vazdušni sistem bez posade odveo od početnog koncepta do izuzetno uspješne demonstracije u jednom od najzahtjevnijih operativnih okruženja na svijetu. . "

Zrakoplov X-47B poletio je s rijeke Patuxent River (NAS), pomorske zračne stanice (NAS), 10. jula. Operater misije na nosaču preuzeo je kontrolu nad zrakoplovom i nadgledao operacije leta, što je uključivalo nekoliko planiranih preciznih prilaza u pripremi za prvi uhapšeni desant.

Tokom današnjeg testiranja, X-47B je završio 35-minutno putovanje od rijeke Pax do nosača i uhvatio trožični spoj s avionom. Uhapšeno slijetanje je efikasno dovelo avion sa približno 145 čvorova do zaustavljanja na manje od 350 stopa.

"Iako izgleda da bi to mogao biti lak manevar, današnja uspješna uhićena slijetanja ukazuju na rigorozan plan testiranja usmjeren na razvoj softvera i zrelost sistema kako bi se danas dokazalo da autonomni sistem bez posade, poput X-47B, može sigurno, besprijekorno i predvidljivo integrirati u operacije mornaričkih nosača ", rekao je Carl Johnson, potpredsjednik i voditelj programa Navy UCAS za Northrop Grumman Aerospace Systems.

Uhapšena iskrcavanja na brodu Bush označavaju treće veliko vazduhoplovno dostignuće po programu UCAS-D od maja. 14. maja X-47B je postao prvi bespilotni avion koji je katapult lansiran sa nosača aviona klase Nimitz. Avion je 17. maja izveo prvi u nizu preciznih prilaza i slijetanja na dodir na nosač pomoću bespilotnog sistema.

Northrop Grumman je glavni izvođač radova UCAS-D mornarice. Kompanija je dizajnirala i proizvela dva zračna vozila X-47B programa. Integrirani testni tim sastavljen od osoblja Northrop Grumman -a i mornarice izvršio je rigorozan niz letnih testova i test prikladnosti nosača koji je kulminirao današnjim prvim uhapšenim slijetanjem autonomnog aviona bez posade.

Industrijski tim kompanije Northrop Grumman UCAS-D uključuje Pratt & amp Whitney, GKN Aerospace, Eaton, General Electric, UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Wind River, Parker Aerospace, Rockwell Collins i Lockheed Martin.


Grumman Martlet slijeće na nosač - Povijest

Postoje tri različita rasporeda unosa u seriji F4F/FM Wildcats. Prvi tip je korišten na ranoj i završnoj proizvodnji F4F-3, kao i na F4F-4. Ovaj tip je imao tri ulaza jedan na vrhu poklopca i dva unutar ruba poklopca približno u položaju 4 i 8 sati. Gornji je bio za usis karburatora, dok su druga dva bila za zrak iz hladnjaka. (CB) Drugi tip je pomaknuo usisnik rasplinjača unutar vrha usne. To je navodno posljedica problema s efikasnošću unosa. U svakom slučaju, dovod odozgo je obnovljen u F4F-3 i korišten je za čitave proizvodne serije F4F-4 i FM-1. (CB) Treći tip bila je verzija pronađena na FM-2, gdje su postojala četiri unosa na približno 4,5 7 i 8 o'položaji sata. Dva donja su trebala pružati hladan zrak hladnjaku ulja, a dva gornja su bili usisnici karburatora. (CB)

Vjetrobransko staklo i nadstrešnica bili su prilično nepromijenjeni tokom proizvodnje Wildcat, mada neki Martlets imao dodatno uramljivanje na vjetrobranskom staklu. Nišan Mark 8 prošao je kroz veći dio životnog vijeka Wildcat -a. Rep FM-1 prikazuje kraći rep koji se koristi u svim verzijama osim FM-2 (i XF4F-8), a snimak s desne strane je viši rep FM-2. (CB)






Lijevo: Okvir za hladnjake ulja na većini Wildcat/Martlet avioni, po jedan ispod svakog krila. Kod FM-2 hladnjak ulja bio je iza motora, a rashladni zrak je vodio kroz poklopac. (CB)
Sredina: Kuka ispod kobilice, ispod i ispred točka, je mesto pričvršćivanja uzde za katapult. Prilikom lansiranja s broda, uzda koja je na svakom kraju imala petlju bila bi pričvršćena na jednom kraju za katapultni šatl, a drugi kraj bi klizio preko ove udice. Kada bi katapultni šatl došao do kraja svog trčanja, udica bi iskliznula iz petlje dok je avion bio bačen u zrak. (CB)
Desno: Ilustracija kuke odvodnika u produženom položaju. (CB)
Sasvim desno: Vrata koja pokrivaju pretinac za bateriju/prtljag. Tamo će biti pohranjene razne stavke, poput alata. Nosači žirija za držanje krila u sklopljenom položaju na kasnijim Wildcatsima bili su pohranjeni u ovom odjeljku. (CB)




Ovi snimci daju dobru ideju o izgledu kontrolnih površina prekrivenih tkaninom i mogu se koristiti za usporedbu s različitim modelima. (CB)

R-1830 koji se koristio u F4F bio je ocijenjen na 1.200 KS i bio je motor koji se najviše povezivao sa Wildcat-om. Korišten u F4F -3, -3A, -4, FM -1, Martlet II, III i Wildcat V Twin Wasp je bio vrlo pouzdan motor. Pokretao je i druge dobro poznate avione poput C-47 (i R4D) i B-24 i smatra se najproizvedenijim avionskim motorom u istoriji, sa 173.618 proizvedenih aviona. Pratt & amp Whitney oduvijek je bila poznata po proizvodnji pouzdanih motora, a u vrijeme recepta postojala je izreka: "Ako želite brzo letjeti kratko vrijeme, želite Wrighta, ali ako želite letjeti dugo koristite P & ampW! " Ovaj primjer, R-1830-92, izložen je u Smithsonian's National Air and Space Museum u trgovačkom centru u Washingtonu, DC. Iako je to najvjerojatnije civilni motor (vjerovatno iz DC-3), on daje referencu o izgledu za ovaj odličan motor (CB)






R-1830-90C izložen u Nacionalnom muzeju zračnih snaga Sjedinjenih Država. Ovaj model je vrlo sličan onima koji se najčešće koriste za napajanje F4F-3, F4F-4 i FM-1 Wildcat. (CB)

SPECIFIKACIJE
Model: R-1830-86
Tip: 14-cilindrični, zračno hlađeni, dvoredni radijalni
Zapremina: 1830 cu.in.
Maks. RPM: 2.400 (2.700 vojnih snaga)
Maks. HP: 1,200
Težina: 1.467 lbs.





Pokreće P & ampW Wildcats imao dva ispuha ispod prednjeg trupa. Treći otvor između dva ispuha motora bio je ispuštanje otpadnog zraka iz međuhladnjaka. Na F4F-3A koji je bio samo opremljen s jednostupanjskim kompresorom taj ispuh nije bio potreban.

Wright Cyclone bio je još jedan odličan motor, koji je pokretao FM-2, Martlet I, IV (F4F-4B) i naravno Wildcat VI. S ovim motorom brzina uspona za FM-2 Wildcat poboljšano na približno 3.200 fpm. Ovaj motor je također pružio bolje performanse pri polijetanju čineći FM-2 bolje prilagođenim za upotrebu sa male palube CVE-ova. Neke od posljednjih varijanti R-1820 mogle su proizvesti preko 1.500 KS. Ovaj motor se također široko koristio za pogon aviona kao što su B-17, R4D-8 (C-117D) i S2F (S-2) Tracker. Prva fotografija prikazuje R-1820-97 koji je pokretao B-17 i koji je izložen u 390. memorijalnom muzeju BW koji se nalazi u Muzeju vazduha Pima. Druga i treća fotografija prikazuju R-1820-103A izloženu u Muzeju ratnih orlova. (CB)

SPECIFIKACIJE
Model: R-1820-56 i -56W
Tip: 9-cilindrični, zračno hlađeni, jednoredni radijal
Zapremina: 1823 cu.in.
Maks. RPM: 2.600 (2.700 za -56A i -56WA)
Maks. HP: 1,350
Težina: 1,329 lbs




FM-2 je imao ispuh sa svake strane trupa iznad krila i dva ispod prednjeg trupa. To dvoje je vidljivo na drugoj fotografiji ispred stajnog trapa. Kuka za katapult koja se koristi na svim verzijama Wildcattakođe je vidljivo na toj fotografiji. (CB)


Do trenutka kada se Amerika pridružila ratu u decembru 1941. godine, F4F je bio najčešći avion na američkim nosačima aviona. Bio je popularan i među kopnenim jedinicama američkih marinaca. Do dolaska Hellcata 1943. godine, to je bio jedini lovac američke mornarice. Igrao je ključnu ulogu u mnogim najvažnijim akcijama mornarice.

Jedna od najvažnijih kopnenih baza s koje su Wildcats radili bilo je Henderson Field na Guadalcanalu. Mjesto prvih ofenzivnih operacija američkog rata na Pacifiku, tu su se dogodili mnogi uspjesi Wildcat -a. Jedan let sa osam aviona postigao je 72 vazdušne pobede u razmaku od samo 16 nedelja.


Grumman Martlet slijeće na nosač - Povijest

Grumman F4F Wildcat

Značajke dizajna Wildcat

Prije Drugog svjetskog rata, američka mornarica je vjerovala da joj je potreban dvokrilni lovac jer bi dvokrilac mogao postići kraće uzlijetanje. 1935. Grumman Aircraft razvio je prvi potpuno metalni jednokrilni avion dizajniran za uzlijetanje i slijetanje na nosač.

Ali do 1940. godine, novi avion Navy & rsquos se pretvorio u jednokrilnu Wildcat. Ovaj zdepast avion s velikim radijalnim motorom Pratt & Whitney pokazao se kao smrtonosni grabežljivac protiv japanske nule.

Iako je Zero bio brži i agilniji, Wildcat je bio robustan. Nekoliko neprijateljskih mitraljeza moglo je potrajati i nastaviti letjeti da bi se vratio kući.

Grumman je razvio sklopivo krilo za Wildcat. Fotografija u donjem lijevom kutu prikazuje kako dva aviona s fiksnim krilima zauzimaju isto toliko prostora koliko i pet sa sklopivim krilima. Ovo je bio izuzetno važan razvoj za mornaricu jer je značio da se veći broj aviona može skladištiti na palubi hangara, a veći broj se može spremiti na letačku palubu.

Radijalni motori općenito su bili preferirani za avione -nosače jer im je bilo lakše pristupiti i održavati se. Uprkos čvrstom izgledu F4, bio je dovoljno aerodinamičan.

Prve F4F -ove koji su vidjeli borbu naručila je britanska mornarica prije nego što su SAD ušle u rat. Britanci su ga nazvali Martlet. U stvari, prvi avion američke proizvodnje koji je oborio njemački avion bio je britanski Martlet na Božić 1940. (skoro godinu dana prije napada na Pearl Harbor). Žrtva je bio njemački Luftwaffe Junkers 88 u bombardovanju Engleske.

Wildcat je bio jedini avion sposoban za prijevoz spreman za polazak na početku rata, i unatoč uvođenju bržih aviona dalje u rat, Wildcat je nastavio služiti svojoj svrsi tijekom cijelog rata. Sposobniji Grumman Hellcat i Vought Corsair bili su spremni za borbu tek 1943. Do kraja rata, F4F Wildcat, sa svojom čvrstom metalnom konstrukcijom, postigao je ukupni omjer ubijanja iz vazduha od 5,9: 1, što znači da je za svaki Wildcat izgubljen u borbi, neprijatelj je žrtvovao gotovo 6 njihovih aviona.


Grumman F4F Wildcat

Autor: Staff Writer | Zadnje uređivanje: 28.5.2021 | Sadržaj i kopija www.MilitaryFactory.com | Sljedeći tekst je ekskluzivan za ovu web lokaciju.

Grumman F4F Wildcat bio je neopevani junak kampanje Savezničkog pacifičkog kazališta u prvim godinama Drugog svjetskog rata. Često zasjenjeni nadolazećim Grumman F6F Hellcats i Vought F4U Corsair hotrodima, zdepasta Wildcat sa svojim dvokrilnim podrijetlom oslanjala se isto toliko na upornost njenih pilota nego na mogućnostima ove fine mašine. Prema standardima iz 1936. godine, Wildcat je bio stroj visokih performansi i imalo ga je za preporučiti. F4F je služio i Amerikancima i Britancima (potonji su neko vrijeme bili poznati kao Martlets) tokom kritičnih ratnih godina, a britanske divlje mačke su bile u službi sve do kraja rata 1945.

Grumman je 1935. godine ušao u konkurenciju američke mornarice protiv Brewstera kako bi prodao mornarici Sjedinjenih Država svoj sljedeći lovac rođen u avionu. Dok je Brewster predstavio svoj impresivni F2A Buffalo-brzi, jednobojni, jednomontažni lovac s jednim sjedištem, Grumman je krenuo impresionirati svojim bi-avionom G-16 koji je ušao u konkurenciju kao XF4F-1.Brewster F2A Buffalo je zasjao, dok je USN bio manje impresioniran Grummanovim dizajnom, čime je na kraju kompanija Brewster dobila ugovor s američkom mornaricom. Bilo bi proizvedeno oko 509 lovaca Brewster F2A.

Uprkos odluci američke mornarice, Grumman je G-16 revidirao u prijedlog dizajna G-18, aviona sa konvencionalnijim rasporedom jednokrilnih krila. Američka mornarica uporedila je novi dizajn - označen kao XF4F -2 - dovoljno za naručivanje prototipa za letenje. Avion je prvi let ostvario u septembru 1937., a pokretao ga je radijalno-klipni motor Pratt & Whitney R-1830-66 Twin Wasp od 1.050 konjskih snaga. Uprkos redizajniranom i snažnijem motoru, avion se i dalje nije poklapao sa Brewster Buffalom na mnogim željenim frontovima koje je američka mornarica tražila.

Grumman je napravio još jedan pokušaj zadržavajući interes američke mornarice, proizvevši dizajn modela G-36 i opremio ga većim krilom s četvrtastim krajevima, redizajniranim nasipom i motorom serije Pratt & Whitney XR-1830-76 s dva scenski punjač. G-36 je završen u februaru 1939. godine i dobio je prototipnu oznaku XF4F-3, dok je prvi let postignut sledećeg meseca. Ovog puta, Grummanov tim ispravio je stvari u pogledu performansi i pouzdanosti, a američka mornarica je naručila da se taj tip proizvede kao F4F-3. F4F-3 zaslužio je pravo da postane prvi serijski model serije Wildcats. Nekoliko daljnjih promjena u dizajnu proizašlo je iz XF4F-3, ali one su bile zanemarive.

Dizajn F4F pokazao je čvrsti trup porijekla svojih dvokrilnih lovaca. Pogonska jedinica Pratt & Whitney bila je zatvorena u cilindričnom prednjem dijelu trupa i imala je otvoreni radijalni otvor sa zračnim hlađenjem. Motor je imao sistem propelera s tri lopatice s jednostavnom centrifugom. Nadstrešnica je bila dvodijelna sa pričvršćenim prednjim vjetrobranskim staklom, a drugi krmeni dio izgrađen na dvije klizne šine straga. U oba dijela prikazano je teško uramljivanje u stilu "staklenika". Kokpit je integriran izravno u gornji stražnji dio trupa u stilu "britve", bez sumnje ograničavajući pilotske poglede na njegovu "šestorku". Krila su bila blago naprijed i postavljena na sredini sa svake strane kokpita. Krila su sadržavala naoružanje od 2 mitraljeza kalibra 12,7 mm (dva pištolja do krila) zajedno sa 450 komada municije za pištolj. Podvozje je za to vrijeme bilo konvencionalno, s obzirom da je avion bio izveden s "vučom repa", s dva glavna stajna trapa prema naprijed i stražnjim stražnjim kotačem. Prednji stajni trap posuđen je iz prethodnih Grummanovih međuratnih aviona, a pilot ga je morao spustiti ručno u kabini pri spuštanju ili podizanju zupčanika. Dizajn podvozja je licencirao Grumman iz Grover Loening dizajna s kojim je Leroy Grumman radio prije nego što je započeo svoju zrakoplovnu kompaniju. Kad su potpuno uvučene, izložene stranice kotača bile su u skladu sa stranicama trupa i bile su različiti identifikatori serije F4F Wildcat. Empennaža je bila tradicionalne vrste, s jednom vertikalnom repnom perajom i vodoravnim ravninama. Sve ivice krila bile su "na kvadrat", zbog utilitarističkog izgleda aviona.

Uprkos tome što je pilot sedeo direktno iza postolja motora, omogućen mu je pristojan pogled napred i relativno dobar pogled sa strane. Bivši piloti - posebno piloti FAA -e - ispričali su koliko se "kokpit" generalno osjećao dobro, barem prema njima. Kao i većina američkih pilotskih kabina, pokazala se prostranom za prosječnog čovjeka i imala je relativno čistu - gotovo oskudnu - ploču s instrumentima koja sadrži osnovne brojčanike i mjerače i ukrašena nišanom na vrhu. Područje središnje konzole virilo je prema pilotu, između njegovih nogu, i sadržavalo je automatski tražilica smjera ADF -a. Jednostavan upravljački štap postavljen je između nogu pilota. Kormilom se upravljalo pomoću dvije pedale kormila montirane na podu, a ručna poluga donjeg stroja pozicionirana je u donjem desnom kutu. Sve kontrole bile su nadohvat ruke ili vidokruga pilota, što ga čini relativno lakim avionom za praćenje. Ako je pilot Wildcat -a uopće zakazao sa svojim pilotima, ti su kvarovi ispravljeni u poboljšanom F6F Hellcat -u koji je udaljen još nekoliko godina.

Do tog trenutka, događaji u Evropi su izvršili ogroman pritisak na Francusku. Njemačka invazija na državu gurala je naciju na ivicu sloma jer su njeni vojni branitelji bili nesigurno raspoređeni i kažnjeni na svim frontovima. Francuzi su tražili potpunija vanjska rješenja za brzo popravljanje, pronašavši jedno u dizajnu Grumman G-36 (F3F-3). Zrakoplov je naručila Francuska kao modificirani dizajn G-36A i predstavljala je instrumente prilagođene Francuskoj, redizajnirano kućište motora sa ciklonskim motorom Wright R-1820, krila koja se ne preklapaju, naoružanje od 4 x 7,7 mm mitraljeza Darne i štap za gas dizajniran da se povuče za napajanje umjesto konvencionalnog pristupa sa potiskivanjem prema naprijed. Uprkos naređenju, Francuska je pala prije nego što je avion mogao biti isporučen. Kao takvi, Britanci - koji su već bili tanki u svojim avionskim redovima - preuzeli su narudžbu kao Martlet Mk I.

Francuska narudžba aviona G-36A/F3F-3/Martlet Mk I prirodno je revidirana za britansku upotrebu prema izmjenama koje je dala kompanija Blackburn. Martleti su svoje poluge za gas preradili na konvencionalniji engleski način napredovanja, naoružanje je revidirano na Browning raspored 4 x 12,7 mm, a svi instrumenti su napravljeni "prilagođeni engleskom". Vanjske zalihe bombi bile su bombe od 2 x 100 lb ili 2 x 58 galona. Martlet Mk I isporučen je vazdušnom naoružanju flote (FAA) u julu 1940. godine, a relativno brzo je ušao u upotrebu do 8. septembra 1940. godine, a eskadrila No.804 postala je prvi primalac. U decembru te godine, Martlet Mk I je zaslužan za obaranje svog prvog neprijateljskog aviona - Junkers Ju 88 nad Scapa Flowom - koji je u stvari postao prvi avion američke proizvodnje koji je postigao potvrđeno ubistvo neprijatelja u Drugom svjetskom ratu.

Na zahtjev Britanaca, Grumman je sastavio prijedlog dizajna G-36B-F4F-3 koji odgovara originalnom Twin Wasp motoru pod redizajniranim poklopcem. Britanci su prvobitno prihvatili ove avione kao Martlet Mk II, ali je činjenica da je prvih deset isporučeno bez sklopivih krila, a sljedećih trideset sa, zrakoplovu su dodijeljena dva dodatna naziva u Martlet Mk III i Martlet Mk III (A) respektivno . Treba napomenuti da je serija 30 prvobitno bila namijenjena isporuci helenskim zračnim snagama u Grčkoj kako bi se spriječilo njemačko upadanje u tu zemlju, ali su događaji slični onima koji su se odigrali u Francuskoj natjerali ove zrakoplove umjesto toga da budu isporučeni britanskim rukama.

F4F-3 je ušao u službu američke mornarice 1940., naručen u početnoj seriji od 78 primjeraka, i brzo se etablirao kao njegov prvi avion-nosač, ironično je prestigao američku mornaricu Brewster F2A Buffalos. Do tog trenutka, dvostupanjski kompresor postajao je teška roba za pronaći, iako je potreba za takvim povećanjem performansi bila jednako zahtjevan kao i naoružanje. Kao takav, revidirani model F4F-3A pojavio se s Pratt & Whitney R-1830-90 radijalno klipnim motorom od 1.200 konjskih snaga uparenim s jednostavnijim jednostepenim dvobrzinskim kompresorom. Zrakoplov je zapravo pokazao smanjenje performansi u usporedbi s baznim F4F-3 koji se mnogim zrakoplovcima američke mornarice otvoreno nije svidio upravljati njime. Uprkos tome, F4F-3A je postavljen rame uz rame sa osnovnim modelima F4F-3, a koristili su ga i Britanci u svom liku Martlet Mk III (B). "Jednokratni" F4F pojavio se u obliku plovnog aviona kao F4F-3. Plutajuće avione je obezbedila korporacija Edo Aircraft Corporation i zamenili su podvozje. Prvi put letjen 28. februara 1943. godine, performanse ove "divlje mačke" pokazale su se mnogo lošijima od već oskudne ponude baznog lovca F4F. Dizajn nikada nije unaprijeđen niti proizveden.

U aprilu 1941. testirana je verzija F4F sa sklopivim krilima, dok je 1. oktobra 1941. mornarica Sjedinjenih Država službeno usvojila oznaku "Wildcat" za seriju F4F.

Wildcat se pokazao toliko važnim za savezničku stvar na moru na mnogo načina - kako u atlantskim tako i u pacifičkim kazalištima. Ono što je najvažnije, Amerikancima i Britancima je obezbijedio sposoban borac rođen u nosaču aviona koji je objema državama na početku rata ozbiljno nedostajao u inventaru. Wildcat je konačno izjednačio igralište u korist saveznika. Britanci su već bili iscrpljeni u korištenju Hawker Hurricane i Supermarine Spitfires kroz Kraljevsko zrakoplovstvo, pa je dolazak njihovih naviliziranih tipova - Hawker Sea Hurricane i Supermarine Seafire - morao biti odgođen na neko vrijeme. Slično, osim svog Brewster F2A Buffalosa, Amerikanci nisu imali ništa protiv snage Moć Mitsubishi A6M "Zero" na Pacifiku. U svakom slučaju, dolazak Divlje mačke bio je od ogromne važnosti za ishod prvih godina zračnog rata.

U septembru 1942. godine HMS Audacity je isplovio sa svojim kontingentom flote Air Arm od šest Martleta. U septembru tog mjeseca, dva Martleta su zaslužna za obaranje njemačkog Focke-Wulf Fw 200 Condor koji je špijunirao konvoj. Ne ograničavajući se samo na okeanske letove, Britanci su pustili Martlet u službu nad nebom Sjeverne Afrike, što je rezultiralo uništavanjem talijanskog bombardera Fiat G.50 28. septembra 1941.

Japanski napad na Pearl Harbor 7. decembra 1941. gurnuo je američku ratnu mašinu u akciju. Na raspolaganju mu je bio ovaj zdepasti, krilati lovac Wildcat sa svojim podrijetlom iz dva aviona-teško da je to legenda. Samo je nekoliko divljih mačaka bilo u području bisera u vrijeme napada - oni su pripadali eskadrili USMC VMF -211. Devet je oštećeno ili uništeno u napadu na Oahu.

Divlje mačke korištene su u bijesu sljedećeg dana u pokušaju japanske invazije 7./8. decembra na atol Wake Island. Tamo je bilo stacionirano desetak F4F -3 - koji su također pripadali VMF -211 - kojima je osam od dvanaest lovaca oštećeno ili uništeno na zemlji. Četiri lovca Wildcat uspjela su potopiti japanski razarač Kisaragi (Wildcats koji se koriste kao bombarderi) tokom napada. Japanski razarač Hayate također je potopljen, iako se to pripisuje odbrambenim obalnim topovima. Događaji su natjerali Japance da napuste invaziju i povuku se, ostavljajući Wakea da se bori još jedan dan. Opstanak ovog malog ostrva - barem zasad - dijelom je bio posljedica herojstva ovih vazduhoplovaca USMC -a i njihovih divljih mačaka, što je Japanu donijelo prvi veliki poraz u ratu.

Godine 1942. u F4F-4 je uveden definitivni Wildcat. Modeli F4F-4 dobili su mitraljeze Browning 6 x 12,7 mm (naoružani iz rasporeda 4 x) i sklopiva krila za poboljšano skladištenje nosača na svemirskim savezničkim nosačima aviona. Promjena naoružanja bila je nadogradnja u odnosu na ranije oblike Wildcat -a i izvršena je po nalogu Britanaca. Ove promjene su ipak imale svoju cijenu. Dodani mitraljezi prisilili su da se ukupan broj municije raspodijeli na šest sistema topova umjesto na četiri, čime se ukupno vrijeme "rafala" smanjilo sa ukupno 34 sekunde na bijednih 20 sekundi, čime su piloti Wildcat -a efikasno opskrbljeni sa manje municije . Ovo ograničenje je u osnovi prisililo pilote Wildcat -a da rade više na ubijanju jer više ispaljivanja topova nije nužno predstavljalo bolju preciznost. Da dodaju uvredu ozljedama, oružje je također imalo opaku i smrtonosnu tendenciju zaglavljivanja, prisiljavajući pilota mnogih divljih mačaka da postane gledatelj borbe pasa.

Ove interne promjene također su učinile mnogo težim Wildcat -om, dodajući sadržaju određeni nivo smanjenih performansi. Dodatno naoružanje i podkonstrukcija sklopivih krila doveli su Wildcats do najveće brzine na 318 milja na sat, dok su nudili sporiji uspon. Uprkos ovim negativnostima, F4F-4 je postao najproizvodljiviji avion, pretekavši F4F-3 na montažnim trakama (nije bila uobičajena praksa da se proizvode dvije varijante istovremeno). Britanci su svoje modele F4F-4 dobili kao Martlet Mk IV, zajedno s Wright Cyclone pogonskim agregatom i revidiranim poklopcem. Naoružanje je dodatno poboljšano (i može se očekivati ​​da su zbog toga performanse smanjene) nabavkom 2 x 250 lb vanjskih bombi koje se drže pod krilima (ili spremnicima za ispuštanje 2 x 58 galona po potrebi). F4F-4 je prvi put poletio 14. aprila 1941.

20. februara 1942. vidio je pet ratnih japanskih bombardera, pilot Wildcat -a, poručnik Edward H. O'Hare.

U svibnju 1942. dodana je bitka na Koralnom moru, suprotstavivši američke nosače USS Yorktown i USS Lexington japanskim nosačima Zuikaku i Shokaku zajedno s lakim nosačem Shoho. Japanci su ciljali Port Moresby na Papauu. Pilot divlje mačke poručnik J.G. McCuskey je u sljedećoj akciji postigao pet potvrđenih ubistava. Uprkos tome što je to bila taktička pobjeda Japana zbog velikog broja savezničkih ratnih brodova koje je potopio ili oštetio, to se pretvorilo u stratešku pobjedu saveznika jer je japanska ratna mašina konačno zaustavljena od daljeg širenja dosega na Pacifiku. Za Britance, u maju 1942. su njihove flote zračne lampe djelovale iznad Madagaskara protiv Vichy francuskih zračnih elemenata. Slično, Martlets se borio s talijanskim bombarderima dok je u kolovozu pratio konvoj na Maltu. Borbeno iskustvo razvilo je Wildcat u prilično strašnog borca.

Juni 1942. doveo je do bitke na Midwayu. Do tada je pacifička flota nosila modele F4F-4 sa obučenijim pilotima i boljom taktikom. Japanska namjera u ovoj bitci bila je da 1) snažno odgovori na drske "Doolittle Raids" u aprilu i 2) namami američke nosače u konačni obračun. Američka obavještajna služba ovdje je nadmašila japansku namjeru jer su američki nosači već ležali čekajući kraj Midwaya da zasjede Japance. Rezultirajuća akcija i kasnija pobjeda saveznika osigurali su Midway kao buduću vitalnu transpacifičku lansirnu platformu i pritom potopili četiri japanska nosača flote (na samo jednog američkog prijevoznika).

Između 7. avgusta 1942. i 9. februara 1943. saveznici su započeli svoju prvu potpunu ofenzivu na Guadalcanal, iznenadivši branitelje Japanaca. Divlje mačke su se borile u gotovo svakodnevnim angažmanima dok su kopnene i morske snage povlačile svoje poteze. Krajnji rezultat je zabranio saveznicima korištenje Hendersonovog polja i izgradnju još dvije piste koje su postale strateški važno čvorište za daljnje savezničke operacije na Pacifiku.

Divlje mačke su također djelovale u nekoliko velikih savezničkih desantnih amfibija, učestvujući u invazijama na Sjevernu Afriku, Madagaskar, Italiju i na kraju Normandiju. Divlje mačke u ovoj ulozi osigurale su vrijedno zračno pokriće ranjivim desantnim brodovima i ljudima pozvanim na juriš na plaže. F4F je također pomagao u lovu na podmornice (u saradnji sa avionom Fairey Swordfish) i borbama protiv izviđanja protiv njemačkih Focke-Wulf Fw 200 Condor-a.

Krajem 1942. i početkom 1943. Grumman je privodio kraju svoju vlastitu proizvodnu predanost F4F-4. Istočna avionska divizija General Motor-a preuzela je i proizvela modele FM-1 Wildcat. Ovi avioni smanjili su naoružanje na 4 mitraljeza kalibra 12,7 mm. Krajem 1943. GM je predstavio poboljšani FM-2 Wildcat. Osim toga, Wildcat u Americi je bio gotovo gotov.

Wildcat je testiran kao platforma za izviđanje fotografija u F4F-7. Ovi zrakoplovi, proizvedeni prema 21 primjeru, vidjeli su da su njihovi topovi uklonjeni u korist opreme za kameru i više goriva. Kako su ovi avioni sadržavali gorivo ugrađeno u njihova krila, ova "mokra krila" su bila različito sklopivih, što je efikasno smanjilo skladištenje nosača. Domet ovih ptica bio je impresivnih 3.700 milja.

Ukupna proizvodnja Wildcat iznosila je 7.722 primjerka. Martleti su činili približno 1.191 njih. Operateri su bili ograničeni na mornaricu Sjedinjenih Država, Korpus mornarice Sjedinjenih Država, Kraljevsko kanadsko ratno zrakoplovstvo i Vazdušno oružje Kraljevske mornarice.

Operativno, Wildcat nije bio savršen odgovor za ova brzo promjenjiva vremena. Njegov dizajn iz decenije 1930 -ih mnogo je puta dolazio u prvi plan. Japanski A6M Zero pokazao se izuzetno superiornim u performansama i vatrenoj moći u odnosu na Wildcat. Uprkos ranoj superiornosti Zerosa, piloti Wildcat -a stekli su dragocjeno iskustvo i neusporedivu taktiku "ronjenja i zumiranja" koja je na kraju nadmašila inherentne prednosti Wildcat -a kako bi nadoknadila njene nedostatke. Bolja oklopna zaštita i samozaptivajući spremnici goriva - dva ključna elementa preživljavanja koja su nedostajala Nulti - značila su da je Wildcat mogao apsorbirati više kazni od svog protivnika i ostati u borbi duže od većine. Pokazalo se da je Wildcat ponudio "taman dovoljno" u svakoj kategoriji povezanoj s borbama da je pacifičko kazalište "sadržano" sve dok saveznici ne mogu proizvesti bolje avionske sustave.

Za razliku od svoje mornaričke braće, USMC Wildcats djelovale su gotovo isključivo iz kopnenih baza. Kapetan USMC-a Joe Foss predvodio je svoj tim VMF-121 od osam divljih mačaka do 72 potvrđena ubojstva iz zraka. Foss je sam dodao 26 od tog broja, čineći najmanje pet njih u jednom danu. Na kraju je za svoje podvige odlikovan Medaljom časti.

F4F Wildcat ostao je najbolji borac američke mornarice do dolaska Grumman F6F Hellcat 1943. Britanci su odbacili naziv "Martlet" i prihvatili američku oznaku "Wildcat" početkom januara 1944. Uprkos zamjeni sistema u američkom inventaru u posljednjim godinama rata, britanska flota Air Arm Wildcats borila se do kraja sukoba, povezujući još četiri lovca Messerschmitt Bf 109 nad Norveškom u martu 1945. godine - učinivši ove njemačke lovce FAA posljednjim zračnim ubojstvima rata.

Pokazalo se da se F4F Wildcat suočava s naizgled nepremostivim izazovima operacija prijevoznika širom svijeta. Unatoč gore navedenim nedostacima, Wildcat je to nadoknadio u nemjerljivim terminima - obuka pilota, taktika i instinkti. Pokazala se kao pouzdan i robustan nosač za pravljenje asova za vazduhoplovce mnogih mornarica. Uprkos tome što su ih zamijenili impresivni Grumman F6F Hellcats i Vought F4U Corsairs, F4F Wildcats bi i dalje ostavili svoje neosporne tragove u istoriji vojnog vazduhoplovstva - čime su postavili teren za konačnu savezničku pobjedu protiv agresije Osovine.

Na kraju je postala jedini avion izgrađen u Americi koji je služio tokom cijelog sukoba. Posljednjih godina rata, zbog svoje male težine i relativno male veličine, postala je redovna na manjim nosačima pratnje s kojih noviji, teži i veći lovci jednostavno nisu mogli djelovati.


Pogledajte video: IL-2 Desert Wings. Martlet III Grumman F4F Wildcat. Flight over Sidi Barrani