B-17G 'Bomb'N Belle'

B-17G 'Bomb'N Belle'

B-17G 'Bomb'N Belle'

Ovdje vidimo Clinta Westa kako stoji ispred B-17G 'Bomb'N Bell'. Druge slike istog aviona pokazuju da je kula s bradom predstavljena tokom proizvodnje B-17F i prisutna na svim B-17G, ali bez pištolja za obraz, kombinacija karakteristika koja se nalazi samo na ranim B-17G.

Slike je poslao narednik Robert S. Tucker Sr. (član: Američkog zračnog muzeja u Britaniji {Duxford}).
Knjiga fotografija Roberta S. Drugog svjetskog rata, moćni 8. AF, zemaljska posada


B -17G 'Bomb'N Belle' - Historija

Leteo je B-17 u Drugom svetskom ratu. Sada, sa 98 godina, On će to učiniti.

U 98. godini Ed Clarac je bio spreman za svoju 34. misiju - iako ovoga puta na prijateljskom nebu.

Kako je Gebels ubedio nemačke civile da ubiju savezničke vazduhoplovce

Zloslutna zavjera nacističkog propagandiste Josepha Goebbelsa pretvorila je civile u brutalne ubice koje su ciljali savezničke vazduhoplovce koji su padobranom skočili u Njemačku.

Steve Ingraham's Bit-O-Lace

Boeing B-17, odjeveni u ratnu boju maslinastog i neutralno sivog, bili su uobičajen prizor nad Evropom tokom Drugog svjetskog rata. Mnogi umjetnici prikazali su formacije teških bombardera kako odlaze pod olovnim nebom do meta preko Kanala.

B-17G u Svemirskom muzeju Strategic Air &

Izložen u muzeju na pola puta između Omahe i Lincolna u Nebraski, vjerovatno je jedan od najboljih-i nesumnjivo jedan od najljubavnijih restauracija-Boeing B-17 koji postoji. Serijski broj Flying Fortress 44-83559 središnji je dio.

Leteća tvrđava protiv oslobodioca

Nema sumnje da je Boeing B-17 imao bolju štampu-i bolje ime-od Konsolidovanog B-24. "Leteća tvrđava" izazvala je viziju neosvojivosti, dok je "Osloboditelj" bio mnogo apstraktniji. B-17 je zaista bio više.

Zasjeda nad Magdeburgom

Tek 49 godina kasnije pilot B-17 'Woody' Woodward saznao je zašto je njegova 15. misija bila takva katastrofa. 12. septembar 1944: 5:02 ujutro Glavni pilot Ellis M. "Woody" Woodwardova posada bila je oduševljena njihovim kratkim poletom.

Pacific Tramps

Priča o B-17 koji su stigli na Havaje tokom japanskog napada pričana je mnogo puta, ali šta se s njima dogodilo? .

Champaign Lady

Obnova rijetkog test-kreveta B-17G porodična je stvar. Na prvi pogled, hangar na Grimes Fieldu izvan Urbane u Ohaju djeluje kao tipično postrojenje za popravak, ali iznutra podsjeća na tvornicu aviona iz Drugog svjetskog rata. I samo.

Prikaz knjige o istoriji vazduhoplovstva: Memphis Belle

Memphis Belle - Razotkrivanje mitova, Graham M. Simons i Harry Friedman, GMS Enterprises, Peterborough, UK, 2008, 120 USD. Leteća tvrđava Boeing B-17F Memphis Belle zasigurno je najpoznatiji avion Drugog svjetskog rata. Naučno.

Pustinjski štakor ponovno rođen

Rijetki B-17E polako se oživljava u štali u Ilinoisu. Kad je u lipnju 2011. stigla vijest da je Liberty Belle, jedan od rijetkih još uvijek sposobnih Boeinga B-17, izgorio nakon hitnog slijetanja na kukuruzište u blizini Aurore.

Posljednji let Bertie Lee

S dva ugašena motora i požarom u odeljku za bombe, izgledi da će B-17 preživjeti nisu izgledali dobro, ali nekako su preostala tri člana posade zadržala pogođeni bombarder u letu. "Kočnice", naredio je poručnik Edward S. Michael.

Beba se vraća: B-17G slijeće u Švedsku

Nakon hitnog slijetanja u Švedsku, B-17G postao je pogodan za stotine američkih interniraca. Tijekom Drugog svjetskog rata, 143 zrakoplovnih snaga američke vojske nepredviđeno je stiglo u neutralnu Švedsku, od toga 69 letećih B-17.

Pisma Drugom svjetskom ratu, septembar 2004

JEDINSTVENI POMOĆ IZ NAJDUGOG DANA Članak u junskom broju o iskustvima D-dana farmaceuta Mate Rogera Obućara, "Trajni utisci najdužeg dana", vratio mi je mnoga sjećanja na moja iskustva dana D.

Jesu li B-17 i Catalinas potonuli u jezeru u Australiji?

Ja sam poštanski tehničar i nedavno sam razgovarao s muškarcem (ime zadržano iz razloga privatnosti. - urednik) iz Placitasa, NM, koji je Australijanac. Govorio mi je o 35 netaknutih bombardera B-17 u jezeru neposredno uz konstrukciju Boeinga.

Klanica u tri pokreta

U "Simfoniji u vazduhu", Marc Blitzstein je sastavio živopisnu sliku vazdušnih snaga u Drugom svjetskom ratu.

Pisma čitalaca — septembar 2006 Časopis Aviation History

Počašćen zaboravljeni RAF Ace Odlikovan muleskinner u istočnom Teksasu, zapovjednik krila Lance C. Wade (tema “Zaboravljenog RAF Ace ” Michaela Montgomeryja u izdanju Aviation History ‘s iz novembra 2004.), uveden je u zrakoplovstvo Texas -a.


B-17 Bomber Leteća tvrđava – Kraljica neba Bombardovanje

U 4 o ’ sati ujutro. Buka kamiona u pokretu može se čuti širom baze, ekipe Ordanance prikupljaju bombe sa deponije. Šef posade i njegova zemaljska posada već su budni i rade na avionu. Pokrenuta je pomoćna elektrana, mali benzinski generator sa oznakom#8220putt-putt ”. On je tu da pojača električno napajanje aviona na zemlji i uštedi baterije aviona.

Pojavljuje se oficir naoružanja Suadrona koji se penje na B-17. Otvara vrata zaljeva za bombe, hoda po pisti i sjeda na sjedalo bombardera u nosu. Uključuje ploču bombardiera i otvara prednje bombe, pomicanjem prve od dvije poluge. Proverava da li se upalila crvena lampica upozorenja. Zatim pomiče drugu polugu na 3 položaja. On bira “Selective ” (bombe za selektivno bacanje). Uključuje Intervalometar koji postavlja intervale ispuštanja bombe, a zatim testira okove bombe i elektromagnete za paljenje pritiskom na okidač za bombu koji se nalazi na vrhu ploče. Probna svjetla bljeskaju prema njemu dok je prebacivao ručicu na “Salvo ” (hitno bacanje bombi) i “Lock ”.

Načelnik provjerava rad vrata ležišta za bombe izvana, zatim uklanja platno. Duty Mechanic uklanja platnene omote s poklopca motora.

[Javno vlasništvo], putem Wikimedia Commons // B-17E#41-9148 ‘Boomerang ’ – Priprema za sljedeću misiju

U međuvremenu, zemaljska posada predleće s B-17. Noževi podupirača se povlače i okreću kroz tri potpuna okretaja, kako bi se uklonio višak goriva koji je možda procurio preko noći. Načelnik vrši svoje provjere. Uključuje bateriju i prekidače za paljenje i osigurava da stezaljke na pretvaračima napona ne kratkaju. Pumpa za pojačavanje goriva je uključena, provjeren je tlak i leptir za gas postavljen na 1000 o / min. On pali motor broj jedan, a zatim ostala tri. Turbo sistem punjenja koji omogućava motorima od 1.200 KS da rade punom snagom između 20.000 i 30.000 stopa, provjeren je i provjerene su kontrole nagiba podupirača. Zatim se ponovo provjerava sve prijavljeno neispravno iz misije prethodnog dana.

U isto vrijeme pojavljuje se kamion sa municijom i istovaruje 10 drvenih kutija municije kalibra 0,50 u zadnja vrata trupa. Puškomitraljezi kalibra 0,50 utovareni su u avion i instalirani. Svaki od njih teži 64 kilograma i može ispaliti 750 metaka u minuti pri maksimalnom odzivu od 3500 stopa. Svaki časopis sadrži 365 metaka.

Rezervoari za gorivo se zatim dopunjavaju. B-17G ima maksimalni kapacitet od 2.780 američkih galona sa 5 tačaka punjenja na svakom krilu između dva motora. Spremnici su samozaptivajući tokijski spremnici sastavljeni od gumenog kompozita podijeljenog u 18 malih ćelija. Gume se pregledavaju i provjerava li bilo kakvo manje curenje ulja iz motora na znakove propadanja. Provjeravaju se zalihe kisika. one se sastoje od 18 lakih metalnih boca od kojih svaka daje 5 sati snabdijevanja jedne do 30.000 stopa.

Letna posada stiže dok se završavaju posljednje velike provjere. Drže svoje torbe za let i padobranske pakete, kombinezone od maslina, teške smeđe jakne od ovčje kože i hlače. Standardna posada za B-17G, po činu i položaju, bila je:

Pilot Poručnik
Kopilot Oficir leta
Bombardier 2. poručnik
Navigator 2. poručnik
Najbolji topnik/inženjer Tehnički narednik
Radio operater Tehnički narednik
Ball Turret Gunner Štabni narednik
Desni topnik Štabni narednik
Lijevi struk Štabni narednik
Tail Gunner Štabni narednik

Posada vrši vlastite provjere i preko grla potvrđuje mikrofon da su svi u položaju. Motori se pokreću i visinomer je podešen za visinu aerodroma iznad nivoa mora. Blokovi se signaliziraju. Taksi B-17 se isključuje i pridružuje se drugim bombarderima prema određenom obrascu na rubu piste. Pilot mora zadržati 30 tona aviona na asfaltu, dok ne može vidjeti unaprijed. On upravlja gledajući rub asfaltnih staza kroz bočni prozor kokpita i pokušava što manje koristiti kočnice. On zna da taksi pri upotrebi može izgorjeti kočione obloge. Motori se okreću na 1.500 o / min kako bi se očistile sve nečistoće iz svjećica, a cijelo vrijeme repni topnik pazi na avion iza, u slučaju da se približi standardnim 30 jardi. Kada zrakoplov dođe do ivice milje i četvrtine duge piste, čeka sa ostalim članovima svoje eskadrile, a zatim se vrši provjera “ polijetanja ”: komande elerona, liftova i obloga kormila su postavljene na nulu. podignuta krila i testirana kontrola nagiba elise. generatori su uključeni, ispitani turbopunjači, isključena parkirna kočnica i brava stražnjeg kotača.

Sljedeći zadatak kapetana je da se okupe u formaciji s drugim avionima eskadrile, kako je predviđeno naredbama. Koristi se radio kompas koji radi s radio -svjetionicima kratkog dometa na odabranim lokacijama. Morzeov pozivni znak (koji se naziva Buncher signal) se prenosi i avion ga prima putem male antene koja se nalazi ispod dijela nosa. Olovni avioni ispaljuju različite zatvorene rakete na 10.000 stopa radi vizuelne provere drugih pilota. Eskadrile se moraju ugraditi u grupe, grupe u krila, a borbena krila u divizijske kolone. Cijeli proces je vrlo spor jer svi moraju biti u toku sa svima ostalima. Posadi iznad 10.000 stopa rečeno je da posade idu na kisik. Grijanje bi već trebalo biti u funkciji. Dvojica strukara imaju strujno leteća odijela ispod ovčijih koža, ali ostatak posade ima kanale za topli zrak koji usmjeravaju toplinu do njihovih odjeljaka. topničar kupole posljednji dolazi na poziciju. Kula je vrlo skučena i uvijek je dodijeljena nekome male građe. Mora provesti oko 5 milja ispod sebe, bez udobnosti padobrana. Ako se nešto desilo sa B-17, trebalo bi mu, uz pomoć, otprilike minutu da izađe i stavi padobran na minutu u sudaru B-17, što je izuzetno dugo.

Sa 13.000 stopa, avion se uspinje brzinom od 200 stopa u minuti. Iznad 19.000 stopa, topnički topovski izvještač izvještava da se plinovi iz vrućih ispušnih plinova motora susreću sa smrznutim zrakom u područjima visoke vlažnosti koja stvaraju kondenzacijske tragove. formacija se smanjuje na 21.000 stopa. Navigator, iako putuju u formaciji, vodi tačan zapis o njihovom položaju pomoću hie “GEE ” okvira. Oružje se puni i ispaljuje na 30 milja od engleske obale, u isto vrijeme uklanjaju se igle za naoružanje sa 10 bombi u zaljevu. Kapetan gleda u pokazivač brzine koja registrira 150 km / h, ali zna da to nije prava brzina (oko 206 km / h). Radeći na atmosferskom pritisku, vještačka inteligencija opada s povećanjem visine.

Posada preko neprijateljske obale nosi svoja glomazna pancirna odijela, istrošene pancire napravljene od preklapajućih tankih čeličnih ploča unutar platnenih vijenaca. Oni znaju da će ih njemački radar i osmatračke stanice pratiti posljednjih sat vremena, a neprijateljski kontrolori odbrane će pokušati pogoditi ciljeve njihove misije. Tobdžije u B-17 gledaju svuda oko svog vatrenog polja, uvjerene prizorom cik-cak zavijugajućih “Little Friends ” na 6.000 stopa iznad njih P-47 ’ opremljenih tenkovima za spuštanje na velike udaljenosti. tada pahuljica počinje pucati u malim crnim oblacima oko formacije.

Formacija dostiže početnu točku: odabranu točku nad kojom će sila bombardera početi skretati kako bi bombu pokrenula na cilj. Rakete se ispaljuju radi vizuelne potvrde. U ovom slučaju, oblak (podtlak) je predebeo, a vodeći zrakoplovi iz tragača označit će cilj pomoću svojih H2X radarskih setova za skeniranje tla. Vodeće borbeno krilo približava se bombardiranju. Između krila postoje četiri minute intervala. Flak se pojačao, a eskadrile neprijateljskih lovaca okrznule su se kroz formacije koje su pucale na “ Purple Heart Corner ”: najniži, najzad i stoga najizloženiji let u formaciji.

Bombardier otvara vrata pretinca za bombe i otvara sigurnosnu polugu pri oslobađanju bombe. U ovoj misiji on nema nišan za bombu i čeka da vodeći bombarder bude poredan na oznakama dima koje su oslobodili tragači, pali se crvena raketa i bombe se oslobađaju.

[Javno vlasništvo], putem Wikimedia Commonsa // B-17G 384. bombaška grupa u pokretu

Grupa se nada da će bombardirati kompaktno područje 500 do 250 metara. Topnik s kupolom potvrđuje da su bombe oslobođene i da se provjerava da li su sve bombe nestale, a vrata se zatvaraju. Sa gubitkom težine bombi, formacija se ubrzava do oko 160 IAS -a (244mph) i kreće prema označenom okupljalištu.

Mjesto okupljanja odabrano je kao poznato područje izvan dometa neprijateljskih flakovskih baterija gdje se eskadrile mogu preoblikovati u obrambene borbene krilne formacije. Vođa borbenog krila kaže radijskom operateru da pošalje masažu “ciljanom bombom ” u sjedište.

100 milja od kuće, radio operater uključuje IFF (signalni prijatelj ili neprijatelj) da upozori prijateljske baze na silu koja prolazi iznad njih. Tokom misije B-17 se mogao identifikovati sa prijateljskim avionom ispaljivanjem raketa u boji na unapred postavljenom kodu ili treptanjem ispravnog koda misije sa Aldisovom lampom. Avion sada pada 500 stopa u minuti, a kad se spusti ispod 10.000 stopa, posada se oslobađa kisika. Matična baza je obaviještena o njihovom dolasku, a sve aktivnosti temelje se na njihovom dolasku.

Kontrola letenja preuzima radio signale iz formacije koja se približava bazi. Oficir operacije već čeka kod tornja. Dežurni službenik obavještava poslanike, vozila hitne pomoći i vatrogasce. Do trenutka kada su avioni iznad aerodroma već su se razišli dajući prednost onima sa žrtvama i oštećenjima. Nakon što su ti bombarderi sleteli, redoslijed slijetanja je prvo eskadrile s najnižom nadmorskom visinom. Bombarderi slijeću u intervalima od po 20 sekundi, avioni sa žrtvama isključuju pistu čim je moguće da ih presretnu čekajući ambulante. Drugi bombarderi koriste dva vanjska motora za taksiranje direktno do svoje tačke raspršivanja aerodroma. Letna posada izlazi, ispruži noge, pregleda avione i spakuje torbe za let. Topnici uklanjaju pištolje i čiste ih spremne za prikupljanje od strane posade municije. Pilot ispunjava obrazac 1A kako bi prijavio sve probleme u letu i štetu nastalu tokom misije.

Lekari čekaju da sleti Boeing B-17G. (Fotografija američkog ratnog vazduhoplovstva)

Letna posada izlazi, ispruži noge, pregleda avione i spakuje torbe za let. Topnici uklanjaju pištolje i čiste ih spremne za prikupljanje od strane posade municije. Pilot ispunjava obrazac 1A kako bi prijavio sve probleme u letu i štetu nastalu tokom misije.

Stiže kamion koji će skupiti letačku posadu i odvesti ih direktno u prostorije za pripremu hrane. Ovdje se predaje osobna oprema (padobrani, leteća odijela, maske s kisikom, Mae Wests itd.) I posada dobiva nešto za jelo.

Službenik Operativne službe navodi sve važne vijesti na koje se mora odmah djelovati, poput aviona u nevolji, aviona koji se ukrštaju u


B-17 & mdash Preživjeli leteću tvrđavu Leteće utvrde za plovidbu

Postoji nekoliko kreacija tehnologije veličanstvene poput četveromotornog teškog bombardera u letu. Oni su tek nešto više od komadića aluminija, tkanine, 72 klipa i desetak lopatica propelera koji se kreću nebom u labavoj formaciji. Jedino što se približava je parna lokomotiva sa svim pokretnim dijelovima na vanjskoj strani stroja. Ali lokomotiva nikada neće letjeti i nikada ne može potaknuti maštu da puca prema zvijezdama poput B-17 Leteće tvrđave.

Proizvedena uglavnom više od 3 godine od sredine 1942. do sredine 1945., ova četiri teška bombardera s motorom nekad su ispunila nebo. Radnici širom SAD-a izgradili su 12.731 B-17, 19.258 B-24 i 3.960 B-29. Danas su svi nestali, samo jedan B-29 još uvijek leti, a tri B-24 su još sposobna za let. B-17 je ipak prošao malo bolje. Mnogi su djelovanje nakon Drugog svjetskog rata smatrali transportom, putničkim letjelicama, prskalicama i vodenim bombarderima. Iako ova usluga nije bila tako glamurozna, održala je lozu Leteća tvrđava živu i u zraku. Kao rezultat toga, 15 letećih tvrđava B-17 još uvijek je sposobno za plovidbu, plus nekoliko drugih trupova koji imaju realne šanse za obnovu.

Neko je jednom rekao da B-17 radi na gas, naftu i novac. Posebno novac. B-17 lako sagoreva 200 litara goriva na sat, plus oko 10 litara ulja na sat. Potrošni materijal i potrošni predmeti koštaju oko 3000 USD po satu leta. Za svaki sat koji Leteća tvrđava provede u zraku, deset se potroši na tlo u održavanju. Remont motora može koštati 40.000 dolara, a FAA-e potrebni pregledi i popravci ramena krila koštat će svaku Leteću tvrđavu više od 100.000 dolara. Nine'O'Nine Fondacije Collings pregazilo je pistu u Beaver Falls -u, PA, prije nekoliko godina. Aluminijski oblak EAA -e srušio joj se stajni trap 2004. Liberty Belle je jednom uništio tornado. Iako su svaki od ovih projekata obnove tehnička i financijska čuda, vrijednost volonterskog rada koji ulazi u takav projekt je izvan svake zamisli.

Rukovanje B-17 je više od onoga što većina ljudi može učiniti. Kao rezultat toga, većina je u vlasništvu zaklada ili muzeja koji su posebno osnovani kako bi održali Leteću tvrđavu u zraku. Ove se organizacije dijelom financiraju korporativnim donacijama i naknadama za zračne priredbe, ali većina ovisi o turnejama. Obilazak B-17 će Letećom tvrđavom voditi od grada do grada širom SAD-a, gdje će biti izložena za obilaske, a nekoliko sretnika ima priliku letjeti na B-17. Ako čujete da se turneja B-17 zaustavlja u vašem gradu, provjerite je, unesite nekoliko dolara i razmislite o letu B-17. Mogu obećati da će to biti uzbuđenje za cijeli život. Neka lete.


B-17 42-97880 / Little Miss Mischief Details

42-97880 / Little Miss Mischief srušila se 04. aprila 1945

“Mala gospođica Mischief ” vratila se iz Kelna 15. oktobra 1944. Bila je jedna od mašina B-17 koja je izvršila drugi od trodnevnih napada na ovaj grad. Na vašem trupu je izbijena rupa, a njen kuglasti toranj u trbuhu aviona toliko se rascijepao da se činilo neshvatljivim jer je topnik mogao preživjeti.

Paul McDowell iz Bebraske bio je drugi pilot “Little Miss Mischief ”. Što se njega tiče, bila je prespora. Ona je pretrpjela oštećenje potporne površine, posljedica nedavne uporabe. Skup novih motora, međutim, vratio ih je na staro bojište.

Mcdowell je pogledao svoje debelo okno za zaštitu od vjetra 15. listopada, leteći opet dulje nego što je prazno udario pedalu vesla. Osim toga, saobraćaj na govorničkoj ploči je otkazan, međutim Mcdowell je i dalje znao, znao je Copilota, Hermana Balabana, šta se dogodilo. Narednik James Hobbs, mehaničar broda#8217, napustio je svoje komandno mjesto u gornjoj kupoli i stisnut pored ležišta za bombe pored radio sobe u zadnji dio mašine. Nešto kasnije se vratio krutih očiju. MoDowell je čuo nešto kao: Dok je on iza velike rupe prihvaćao da pogleda ” tamo ” primijetio je da je rupa dovoljno velika, tele hindurchzuschieben. Bombarder je krenuo s leđa kako bi ispitao oštećenja oko kojih se približio i vratio se, uzbuđen zbog nedostatka kisika. On je dlakav sa intenzivnim riječima o tome da svi moraju odmah skočiti dolje. Razmišljalo se o novim mogućnostima za brzo postavljanje maske s kisikom.

Topnik s desne strane trupa, Glenn Staughter, osjetio je udarac pod nogama. Odnelo ga je oružje i ponovo je pronađen kako leži. Gledao je zemlju duboko ispod mašine kroz brojne velike, male i srednje rupe oko sebe. Nesposobno mislim da je zbunjeno primijetio da je još uvijek dostupan u cjelini, kako mu je krv tekla iz teške čizme. Masa njegove pete lijevog stopala bila je to i drugi garnizon se uskoro pobrinuo za njega.

Sve misli o upotrebi bombi i Kelna su nestale, Mcdowell se borio sa svojom najtežom mašinom. Topnik Ed Abdo bio je ubačen u raščupanu kuglu ispod trbuha aviona. Neko mu je gurnuo čaršav u rupu da ga zaštiti ispred ledenog mlaza vazduha.

Mcdowell je bio na visini od 8.200 m i morao je brzo sići dolje. Vratio je svoju kompaniju. pilot da stavi pod kontrolu neke odvojene upravljačke kablove. Ovo je, međutim, zaplijenilo pogrešan kabel i “Mala gospođica nestašluk##8221 postala je još teža. Mcdowell je vratio Balabana natrag i dao mu naredbu da koristi samu kontrolnu kolonu. Prošao je putem kroz prednji dio mašine, radio -sobu i otvor za bombu. Znak pilota bi trebao biti u suradnji. pilotska carstva udaljenosti čija je izjava o ovome morala dati je li radičar promijenio mjere u dobro ili loše što je izvedeno u zadnjem dijelu. Mcdowell je konačno uhvatio desni kabel i zrakoplov su obrezali u stabilnu letnu situaciju pri 205 km/h.

Veliki pritisak na kontrolnu kolonu je popustio i situacija je savladana, međutim, Mcdowell je i dalje imao problema. U stražnji dio samo slijetanje, točnije rečeno, bilo je prirodno “za broj jedan ”, a Ed Abdo je ovo zaglavio, pa je velika rupa postala savršena. Bio je častan nervozno kao cvrkut. Gledajući u nebo natrag na svoje sjedalo oko sebe, govorio je o tome u jasnom svjetlu da mu je svjetlost već najdublji strah, međutim, ako bi slomio na odmorištu, ujedinio bi padobran na ovim leđima jer bi se Tvrđava lomila jedno od drugog imao mogućnost skoka, bio je samohranjivač.

Kad su stigli do Bassingbourna, brodski mehaničar naporno je radio kako bi koristio žice za podrezivanje i upravljačke kabele u trupu trupa. Topnik u kupoli s loptom koji je uzeo morfij do pola se smrznuo, ali je i dalje živ. Njegova rola ga je kasnije koštala samo malog prsta.

B-17 #42-97880 / Little Miss Mischief & #8211 15. oktobra 1944. Pilot 1Lt Paul R. McDowell (lijevo) i inženjer letenja podnarednik James Hobbs.

B-17 #42-97880 / Little Miss Mischief & #8211 15. oktobra 1944

Mcdowell ju je spustio i “Mala gospođica Mischief ” otkotrljala se do hangara. Pukovnik Frank Kamykowski iz 444. zaostale snabdjevenosti, međutim, nije mislio da će neko vrijeme trošiti avione na neko vrijeme, a njena budućnost izgleda mračno. Preostali stražnji dio starog još uvijek imao je maslinastozelenu boju B-17 (42-31405 / Wallaroo Mk II) i izradio ga je, dva zakrpljena zajedno. Nakon završetka radova na popravci “Little Miss Mischief ” sadržavao je dijelove 13 različitih aviona. Njezin prednji B-17G još uvijek izgrađen od jednog za Vega tvornice u masi sa Ser.Nr dok je: Zadnji dio mu je prošao 42-97880, osnovan je za Boeingove pogone u Seattleu. “Mala gospođica Mischief ” je odletjela još 14 ili 15 misija koje je zajedno izvršila na 50 misija prije nego što je morala hitno sletjeti u Bassingbourn.

B-17 #42-97880 / Little Miss Mischief & #8211 04. aprila 1945

B-17 & mdash Preživjeli leteću tvrđavu Leteće utvrde za plovidbu

Postoji nekoliko kreacija tehnologije veličanstvene poput četveromotornog teškog bombardera u letu. Oni su tek nešto više od komadića aluminija, tkanine, 72 klipa i desetak lopatica propelera koji se kreću po nebu u labavoj formaciji. Jedino što se približava je parna lokomotiva sa svim pokretnim dijelovima na vanjskoj strani stroja. Ali lokomotiva nikada neće letjeti i nikada ne može potaknuti maštu da puca prema zvijezdama poput B-17 Leteće tvrđave.

Proizvedena uglavnom više od 3 godine od sredine 1942. do sredine 1945., ova četiri teška bombardera s motorom nekad su ispunila nebo. Radnici širom SAD-a izgradili su 12.731 B-17, 19.258 B-24 i 3.960 B-29. Danas su svi nestali, samo jedan B-29 još uvijek leti, a tri B-24 su još sposobna za let. B-17 je ipak prošao malo bolje. Mnogi su djelovanje nakon Drugog svjetskog rata smatrali transportom, putničkim letjelicama, prskalicama i bombarderima. Iako ova usluga nije bila tako glamurozna, održala je lozu Leteća tvrđava živu i u zraku. Kao rezultat toga, 15 letećih tvrđava B-17 još uvijek je sposobno za plovidbu, plus nekoliko drugih trupova koji imaju realne šanse za obnovu.

Neko je jednom rekao da B-17 radi na gas, naftu i novac. Posebno novac. B-17 lako sagoreva 200 litara goriva na sat, plus oko 10 litara ulja na sat. Potrošni materijal i potrošni predmeti koštaju oko 3000 USD po satu leta. Za svaki sat koji Leteća tvrđava provede u zraku, deset se potroši na tlo u održavanju. Remont motora može koštati 40.000 dolara, a FAA-e potrebni pregledi i popravci ramena krila koštat će svaku Leteću tvrđavu više od 100.000 dolara. Nine'O'Nine Fondacije Collings pregazilo je pistu u Beaver Falls -u, PA, prije nekoliko godina. Aluminijski oblak EAA -e srušio joj se stajni trap 2004. Liberty Belle je jednom uništio tornado. Iako su svaki od ovih projekata obnove tehnička i financijska čuda, vrijednost volonterskog rada koji ulazi u takav projekt je izvan svake zamisli.

Rukovanje B-17 je više od onoga što većina ljudi može učiniti. Kao rezultat toga, većina je u vlasništvu zaklada ili muzeja koji su posebno osnovani kako bi održali Leteću tvrđavu u zraku. Ove se organizacije dijelom financiraju korporativnim donacijama i naknadama za zračne priredbe, ali većina ovisi o turnejama. Obilazak B-17 će Letećom tvrđavom voditi od grada do grada širom SAD-a, gdje će biti izložena za obilaske, a nekoliko sretnika ima priliku letjeti na B-17. Ako čujete da se turneja B-17 zaustavlja u vašem gradu, provjerite je, unesite nekoliko dolara i razmislite o letu B-17. Mogu obećati da će to biti uzbuđenje za cijeli život. Neka lete.


Povijest Boeinga B-17G "Film Memphis Belle"

Oduševljeni smo što možemo pozdraviti 'The Movie Memphis Belle' B-17 na Audi Stuart Air Showu 2019. Ne samo da ćete moći obići ovaj avion, već ćete moći i doživjeti priliku da se provozate jednom u životu! Repo Man, Mike Kennedy iz Discovery Channel's Airplane Repo, letjet će kao zamjenik za Nacionalni muzej ratnih aviona.

Saznajte više o zadivljujućoj istoriji ovog aviona:

B-17G "The Movie Memphis Belle" ima dugu i zanimljivu istoriju otkako je sišao sa montažne trake 1944. godine. 44-83546-A je isporučeno USAAF-u 1/4/45 u Topeki, Kansas.

Od 1945. do 1954. služio je prvo kao CB-17G za prijevoz tereta i trupa. Kasnije je redizajniran kao VB-17G (VIP transport) u Kodiaku na Aljasci, pretvoren i dodijeljen generalu majora Glennu O. Barcusu, komandnoj jedinici lovca CO 5AF u Koreji.

Od oktobra 1954. do 1959. bio je skladišten u Davis-Monthan AFB-u u Tucsonu, AZ. Dana 31. jula 1959. godine prestao je sa služenjem vojnog roka i registrovan u National Metals Company u Phoenixu, Az kao N3703G. Od 11. septembra 1959. do 1967. bio je registriran na Edgar A. Neely/Fast-Way Air Service, Long Beach, CA. Pretvoreno u vatrogasnu cisternu u julu 1960. i letelo kao #E75 (kasnije #E78).

Od 25. aprila 1967. do 1982. registrovana je na TBM Inc, Tulare, CA i letela je kao #E78 (kasnije #E68).

U rujnu 1982. kupio ga je David Tallichet/MARC (Military Aircraft Restoration Corp) u Chinu, CA i letio je u kamoflaži kao 23060/LN-T. I dalje je u vlasništvu porodice Tallichet.

Dave Tallichet bio je kopilot 100. BG u Drugom svjetskom ratu leteći sa B-17F. Toliko mu se dopao model F da je 1988.-1989. B-17 pretvorio u model F tako što je uklonio kupolu modela G modela i zamijenio ga nosom modela F. On je takođe konvertovao položaje pištolja u struku G modela u "F" model "leđa prema leđima" modela F. Također je promijenio poziciju repnog pištolja većeg modela G modela Cheyenne u manji repni pištolj modela S Stinger, kao i modifikacije kormila.

1989. njegova nećakinja Catheryn Wyler (kći Williama Wylera koji je snimio originalni dokumentarni film o Memphis Belle 1944.) došla je do ujaka Davea kako bi koristila B-17 kao zvijezdu filma "Memphis Belle" iz 1990., čiji je producent. U filmu je letio kao Memphis Belle, 124485, koji je stigao u Duxford, UK, 20. juna 1989.

Nakon filma vratio se u SAD i nastavlja letjeti kao "Movie Memphis Belle". Oštećen je u taksi nesreći u Fayettevilleu, NC i popravljen 3. novembra 1995. godine.

Dave Tallichet je letio po cijeloj zemlji na zračne emisije i događaje do svoje smrti 31. oktobra 2007.

Godine 2013. posuđen je Fondaciji Liberty koja je upravljala avionom na aeromitingima do 2017. Zatim je posuđen Nacionalnom muzeju ratnih aviona/1941 Historic Aircraft Group u Genseu, NY koji njime upravlja i danas.

Nabavite svoje karte za Audi Stuart Air Show 2019 odmah po našoj posebnoj cijeni predbilježbe. B-17, "The Movie Memphis Belle" bit će postavljen za statičke ture nakon što se završe jutarnje vožnje.


Bombarder B-17 ‘Memphis Belle ’ leti iznad Baltimora

Za njegovu sam uslugu znao samo iz nekoliko uspomena koje je imao izložen u svom podrumu od čvorova. Bio je njemački šlem, napukla gas maska ​​i četiri pretučene puške koje je izvadio sa bojnog polja. Svi su bili zanimljivi predmeti, ali moja omiljena uspomena bila je slika ujaka Billa-zajedno sa njegovom posadom-pored B-17, u boji sepije. Trebalo bi skoro 25 godina, a ja sam glumio u produkciji Štalag 17, prije nego što sam skupio hrabrost da ujaku Billu postavim tešku temu: njegovu posljednju misiju u toj Letećoj tvrđavi i vrijeme koje je proveo kao ratni zarobljenik.

Narednik William A. Wesley (kleči krajnje desno) sa posadom svog B-17

Mitraljez kalibra .50 sada sjedi kao tihi stražar. (Wayne C. Countryman)

Veterani poput ujaka Billa - muškarci i žene Tom Brokaw pod naslovom “Najveća generacija” - danas odlaze sa nešto više od 600 dnevno, prema administraciji veterana. Od 16 miliona koji su služili našoj naciji u Drugom svjetskom ratu, ostalo je samo oko milion veterana.

Takođe su prolazni i vazdušni brodovi koji su nosili borbu sa neprijateljem tokom cijelog rata. Od 12.731 B-17 i#8217 koje je izgradila kompanija Boeing, zajedno s ratnim partnerima Douglasom i Lockheedom (Vega), samo desetak još uvijek leti.

Ovog vikenda Marylanders će imati priliku vidjeti jednu od ovih rijetkih ptica i možda se provozati ikoničnim avionom, kao B-17 iz filma Memphis Belle zaustavlja se na državnom aerodromu Martin. Last Monday (Labor Day), my colleague, Wayne Countryman, and I were privileged to join two veterans and their families for a tour of the Memphis Belle and a taste of the flying experience awaiting area enthusiasts.

The Memphis Belle was the nickname given a B-17F attached to the 324 th Bomb Squadron (Heavy) and stationed at Bassingbourn, England during the war. The airplane and its crew were one of the first to complete the mandated 25 missions intact, inspiring both a 1944 documentary and a 1990 feature film. After accomplishing its mission, the aircraft and crew returned to the United States to boost morale and to sell war bonds.

The restored tail gunner’s position in the Memphis Belle. (Wayne C. Countryman)

The original Memphis Belle retired from service many decades ago. This year marks the 70 th anniversary of its last bombing mission. Unfortunately, years of neglect by various entities who shuffled it around, left the plane little more than a sad rusting shell. Danas, Memphis Belle is undergoing extensive restoration at the National Museum of the United States Air Force at Wright-Patterson Air Force Base in Dayton, Ohio. Once that restoration is done, it will join other Flying Forts (like the Shoo Shoo Baby) – preserved and protected for years to come.

For the 1990 movie, Warner Brothers used two B-17s. One, a former civilian firefighter, (B-17G-85-DL), was converted to the wartime configuration of the B-17F. It is that aircraft which is presently on display at Martin State Airport.

After completion of the filming, owner David Tallichet replaced the Warner Brothers movie version of the nose art and markings with the historic markings found on the original Memphis Belle. He then leased it to The Liberty Foundation to provide historical flight experiences to the general public.

In converting the staid firefighter to a classic warbird, several military options were installed, such as a Sperry top turret (which flight engineers like my Uncle Bill would have manned), an early-style tail gunner’s compartment, and opposing open side waist gunner’s positions. This configuration also omitted the familiar chin turret in favor of two side-mounted 30 calibre machine guns just behind the plexiglass nose.

Joe Burdis, Jr. would have fired one of those forward mounted machine guns. Burdis was one of the veterans who joined our tour of the Memphis Belle on Monday. As a radio man and gunner on a B-17, Burdis flew 35 missions out of Thetford, England with the 8 th Air Force’s 388 Bomb Group.

Joe Burdis Jr. flew 35 missions in a B-17. (Wayne C. Countryman)

Burdis was thrilled to see the Memphis Belle and to share memories of the iconic plane with his great-grandchildren, saying he gets, “a lot of questions at home.” But as his family was touring the airplane, he expressed concern with the state of modern education.

“I look at the history books my (great) grandkids bring home from school, and they only have maybe two paragraphs about World War Two. It’s amazing, when you think about how many people’s lives were affected by the war. No wonder so many people today think things like the Holocaust didn’t happen.”

Keeping that history alive is the mission of the Liberty Foundation. Its volunteers include the crew who ferried the Memphis Belle through stormy skies to Baltimore on Monday.

Pilot Ray Fowler flies commercial jets for Delta and F-16’s for the Alabama Air National Guard.

Co-pilot Melisa Foures is a student at Belmont Abbey College in North Carolina. Flores was sporting a B-17 necklace during the Monday flight but admitted an equal affection for the P-51 Mustang. Her aunt, a now retired Delta pilot, was the first woman since the wartime WACS, to qualify to pilot a B-17.

Flight Engineer John Ferguson happily explained some of the nuances of the plane while we were on the ground, though his in-flight admonitions were mostly lost to the distinct sound of the powerful Wright Cyclone engines.

The view from the clouds fills Larry Hilte with a rush of memories. (Wayne C. Countryman)

Not lost on this reporter was the joy on the face of Lawrence A. Hilte, who was making his first warbird flight since 1945.

Hilte (who arrived in uniform) served with the 15th Air Force from 1943-1945, flying with the 460th Bomb Group out of Spinazzola, Italy – just west of Bari on the Adriatic Sea. Hilte said the airfield was situated on about 100 acres of farmland that had been converted into a makeshift air force base for the duration of the war. Like Burdis, Hilte was a gunner, but unlike the radioman, who had plenty of room to move about in the fuselage of the B-17, Hilte was consigned to the cramped station of the ball turret in a B-24.

“It’s the same kind of ball turret,” he said, while pointing to the minuscule access door on the Sperry unit. Notably, Hilte did not attempt to demonstrate how he ever got through the tiny portal but did mention that he was only 18 and weighed 124 lbs, when he entered the army in 1943. He also paused for a moment to recite a few lines from the poem, The Death of the Ball Turret Gunner.

Co-pilot Melisa Foures is all smiles after our Labor Day flight. (Wayne Countryman)

Hilte told the Baltimore Post-Examiner he shared many of his memories when he was videotaped for the Library of Congress Veteran Project by a class of schoolchildren in Salisbury. When Hilte’s interview becomes available, those stories can be heard by searching for his full name in the database.

One story which may or may not be in that collection is how Hilte lost his Swiss-made watch over the Alps.

“I used to have one of those Benrus watches. We were flying home from one of our missions over the Alps, and I was horsing around a bit, just sorta wrestling with one of the other gunners. My wristwatch came loose and fell down through the ball turret opening, down into the Alps’ snow. I’ve often thought that perhaps a future skier or a St. Bernard dog would someday find my missing watch.”

It’s hard to say whether or not some future skier will find Larry Hilte’s watch. But through the efforts of dedicated professionals at military museums and volunteer groups like the Liberty Foundation, the machines that helped veterans like Joe Burdis and Larry Hilte win the war will remain a witness to the Greatest Generation. Their stories will live on, too, with anyone who will stop and listen.

As the prologue to the film, Twelve O’Clock High rightly states:

“They were the only Americans fighting in Europe in the fall of 1942. They stood alone against the enemy and against doubts from home and abroad.”

Just before he died, Uncle Bill gave me that picture of him and his crew with their B-17. He told me that day that he was the only one of those men who came back alive.

The Memphis Belle will be open to the public – and available for flights and ground tours – this weekend on both Saturday, September 7 and Sunday, September 8 at Martin State Airport in Middle River. Flights will take place daily between 10 a.m. and 3 p.m. with ground tours after the day’s flights have ended. Reservations to take a ride are recommended. Information may found at the Liberty Foundation.

The Memphis Belle offers children a hands-on history experience. (Anthony C. Hayes)


Connections

Ljudi

Harold Barner

Military | Sergeant | Ball Turret Gunner | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Wilfred Bedard

Military | Sergeant | Waist Gunner | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Charles Chambers

Military | Sergeant | Bombardier | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

John Cowan

Military | Second Lieutenant | Navigator | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Arthur Estrada

Military | Sergeant | Radio Operator | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Edward Porter

Military | Second Lieutenant | Co-Pilot | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Thomas Standish

Military | Sergeant | Top Turret Gunner | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Joseph Van Stratton

Military | Second Lieutenant | Pilot | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44, Killed in Action (KIA). Awards: PH.

William White

Military | Sergeant | Tail Gunner | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Avioni

42-97479 'Belle of Liberty'

B-17 Leteća tvrđava
Delivered Cheyenne 28/11/43 Kearney 12/12/43 Cleveland 26/12/43 Presque Is 30/12/43 Assigned 327BS/92BG [UX-L] Podington 27/1/44 Damaged on the 6 March 1944 mission to bomb the ball-bearing plant at Erkner, in the outskirts of Berlin. Walsh crew.