B-26 Marauder nos

B-26 Marauder nos

B-26 Marauder nos

Pogled na nos Martina B-26 Maraudera koji prikazuje montažu loptice za pištolj za nos


Upoznajte B-26 Marauder: Najkontroverzniji bombarder Drugog svjetskog rata?

Neki ih vole, a mnogi ih mrze, B-26 Marauder često se smatra najkontroverznijim bombardorom Drugog svjetskog rata. No, je li zaslužio svoju reputaciju?

Od svih poznatijih savezničkih aviona Drugog svjetskog rata, najkontroverzniji je bio Martinov B-26 Marauder, dvomotorni srednji bombarder u obliku cigare koji su neki voljeli, a mnogi mrzili. Među onima koji su mrzili avion bile su posade trajektne divizije Komande zračnog transporta koje su pokupile Marodere u tvornici i isporučile ih borbenim jedinicama. Oni koji su ga voljeli bili su general-potpukovnik James H. “Jimmy” Doolittle, koji je koristio B-26 Marauder kao svoj lični avion, te većina pilota i članova posade koji su upravljali avionom u borbi.

U tri različite prilike učinjeni su napori da se otkaže buduća proizvodnja B-26, ali su u svakom slučaju zagovornici aviona uspjeli prevladati, u velikoj mjeri zahvaljujući naporima malobrojnog bivšeg pilota aeromitinga iz Lynchburga, Va., Po imenu Vincent “Squeek” Burnett. Međutim, nakon što je stekao strašnu reputaciju zbog gubitka desetina članova posade u nesrećama na obuci, Martin B-26 završio je rat s najnižim omjerom gubitaka u borbama od svih američkih bombardera.

“Napredni dizajn” od 26-godišnjeg inženjera

B-26 je nastao kao rezultat zahtjeva Armijskog zračnog korpusa postavljenog u siječnju 1939. za dvomotorni brzi srednji bombarder. Kompanija Glenn L. Martin je dostavila dizajn koji je izradio Peyton Magruder, mladi vazduhoplovni inženjer koji je došao u kompaniju Martin preko Američke pomorske akademije i Univerziteta u Alabami.

Sa samo 26 godina kada je izradio nacrt, Magruder je bio daleko ispred svog vremena kada je dizajnirao avion koji bi koristio veliko opterećenje krila kako bi smanjio otpor i omogućio veće krstareće brzine. Od četiri prijavljena dizajna, Martin's je dobio najveću ocjenu od vojske i dobio je ugovor. Koncept nije došao bez cijene. Tanje krilo zahtijevalo je mnogo brže od uobičajenih brzina polijetanja i slijetanja. Takođe je imao posljedično visoku "minimalnu kontrolnu brzinu", brzinu kojom višemotorni avion može izgubiti "kritični" motor, a da ne postane nekontroliran. Napredni dizajn bio bi u velikoj mjeri odgovoran za probleme koji su mučili avion nakon ulaska u upotrebu.

Efikasna taktika ...

Velika brzina B-26-imao je najveću brzinu od 315 milja na sat-dala je Marauderu prednost koja je nedostajala mnogo sporijim B-17. B-26 je također imao leđnu kupolu, pištolje u struku i repu te dodatne topove u nosu. U mahune sa strane trupa dodani su fiksni topovi naprijed. Posade B-26 od 22. također su koristile taktiku napada na niskom nivou koja je prevladala u Petom zrakoplovstvu kojem su dodijeljene, taktiku koja je onemogućila napad aviona odozdo. U više od godinu dana borbe, 22. je izgubio samo 14 aviona od neprijateljskih lovaca, dok su grupni naoružavači tražili 94 japanska aviona.

... Ali brzo zamijenjeno

Međutim, iako su se B-26 u početku borili protiv Japanaca, njihovi dani na Pacifiku bili su odbrojani. Dok je zapovjednik zračnih snaga jugozapadnog Pacifika, general -potpukovnik George C. Kenney bio impresioniran pljačkašem, to nije bio srednji bombarder koji je želio u svom kazalištu. Pete eskadrile A-20 i B-25 zračnih snaga ovladale su umjetnošću napada niskog ranga, a desetine lakih i srednjih bombardera modificirano je u moćne topovnjače. Kenney je vjerovao da bi njegova zapovijed trebala biti ograničena na svaki tip lovca, lakog bombardera, srednjeg bombardera, teškog bombardera i transporta. Preferirao je lovce Lockheed P-38 Lightning, bombardere A-20, B-25 i Consolidated B-24 Liberator i transport Douglas C-47.

B-26 su izostavljeni na hladnoći. B-25 su zamijenili B-26 u 22. grupi i tada je donesena odluka da se grupa pretvori u odjeću teškog bombardera i opremi je B-24. Nekoliko B-26 nastavilo je letjeti misijama od 22. do početka 1944., ali su na kraju potpuno nestali iz kazališta. Dvije bivše eskadrile 38. grupe u južnom Pacifiku također su prešle na B-25.

Loš avion ili neiskusni piloti?

Avion je takođe stekao lošu reputaciju u bazama za obuku u Sjedinjenim Državama. Počelo je među pilotima trajekata koji su pokupili avione u tvornicama i isporučili ih u baze. Problem je bio u tome što je veliko opterećenje krila prvih verzija B-26 učinilo "vrućim" avionom i postalo je nekontrolirano ako pilot nije uspio održati odgovarajuću brzinu leta nakon gubitka motora.

Gubici motora na B-26 bili su česti. Motori Pratt i Whitney R2800 bili su skloni kvarovima, a kad je motor otkazao, pilot je morao održavati prilično veliku brzinu ili bi se avion prevrnuo naopačke i pao u zemlju. Nakon što je nekoliko trajektnih posada izgubilo živote u nesrećama B-26, mnogi su odbili letjeti avionom. Povećanje raspona krila na kasnijim modelima poboljšalo je performanse Maraudera.

Nesreća za nesrećom dogodila se među posadama koje su bile na obuci, toliko da je imenovan poseban odbor poznat kao Trumanov odbor koji će razmotriti problem. Bilo je nekoliko razloga za nesreće. Nekoliko polaznika-ili mnogi njihovi instruktori-stekli su višeinženjersko iskustvo prije nego što su raspoređeni u B-26 Marauder. Nadalje, vojska je izvršila brojne izmjene u proizvodnim avionima kako bi ih pripremila za borbu. Osnovna težina aviona se povećala, a težište se pomaklo unatrag, pa je avion postao nestabilan.

Iako su to bili problemi s kojima se iskusni pilot mogao nositi, piloti koji su popunjavali redove borbenih eskadrila ozbiljno su nedostajali. Zbog stope nesreća, Trumanov odbor je preporučio da se B-26 uklone iz upotrebe. Martin se obratio za pomoć ljudima koji su upravljali avionom u borbi u jugozapadnom Pacifiku. Borbeni piloti preuzeli su uzrok i spasili avion od izumiranja.

Prvobitno objavljeno 30. januara 2019

Ovaj članak Sama McGowana prvobitno se pojavio na Warfare History Network.


B-26 Marauder: Srednji bombarder iz Drugog svjetskog rata


Dana 17. aprila 1945., 200. misija Flak-Baita vodila je cijelu 322. bombardersku grupu u misiji bombardovanja Magdeburga u Njemačkoj.

Zaposleni u kompaniji Glenn L. Martin prevrnuli su B-26B Marauder koji će uskoro biti nazvan Flak-mamac S proizvodne linije u Baltimoru 26. aprila 1943. Identificiran kao B-26B-25 MA Bureau No. 41-31173, dvomotorni srednji bombarder tada je zauzeo svoje mjesto u dugoj liniji identičnih aviona na aerodromu Martin Company#8217s čeka prelazak u zračne snage američke vojske.

Njegov maslinasti trup bio je dugačak 58 stopa 3 inča i stajao je 21 beton od betona. Krila su raspona 71 stopa i pružala su površinu krila od 658 kvadratnih metara. Sa krila su visila dva Pratt & amp Whitney R-2800-43 18-cilindrična, zračno hlađena radijalna motora sa dvobrzinskim kompresorom koji su proizvodili 1.920 KS pri polijetanju i 1.490 KS na 14.300 stopa. Svaki motor okretao je Curtissov 13-metarski 6-inčni propeler s četiri oštrice.

Nakon polijetanja od 3.500 stopa, bombarder se mogao podići sa piste i popeti 1.200 stopa u minuti do servisnog plafona od 21.700 stopa. Na 15.000 stopa motori Pratt & amp Whitney mogli su letjeti do maksimalne brzine od 282 km / h.

B-26B je nosio sedmočlanu posadu. Pilot i kopilot sedeli su jedan pored drugog na blindiranim sedištima iza blindirane pregrade. Navigator, koji je bio i radio -operater, radio je iz malog odjeljka iza pilota. Bombarder je sjedio iza konusnog nosa od pleksiglasa i —, kada se nije pripremao za bacanje B-26 ’s, napunio je bombu —, upravljao je mitraljezom kalibra .50. Tri topnika smještena u stražnjem dijelu bombardera zaokružila su posadu.

Unatoč činjenici da je rat bjesnio na dva fronta dok je B-26B-25 MA 41-31173 sjedio na aerodromu Martin, Zračne snage vojske nisu imale ljubavi prema Marauderu. Mesing je smatrao srednjeg bombardera operativnim psom.

Postanak B-26 je nastao razmenom pisama između pionira vazduhoplovstva Charlesa A. Lindbergha i generala Henryja#8216Hap ’ Arnolda, načelnika tadašnjeg vazduhoplovstva američke vojske. Tokom obilaska Evrope 1938. godine, Lindbergh je ukazao na razvoj vazduhoplovstva Njemačke u srednjim bombarderima i izrazio zabrinutost zbog letargije Sjedinjenih Država u razvoju aviona. Lindbergh je naglasio potrebu povećanja najveće brzine američkih borbenih aviona. Arnold je podijelio Lindberghove brige.

Godine 1939. Armijski zračni korpus pozvao je američku zrakoplovnu industriju da dizajnira srednji bombarder koji bi mogao djelovati velikom brzinom i nositi veliki bombaški teret, zapravo bombarder brzine lovca. Kompanija Glenn L. Martin, koja je dobila ugovor, isporučila je prvi avion u rekordnom roku. B-26 je prvi put poleteo 29. novembra 1940., a Armijski vazdušni korpus primio ga je u operativnu službu 8. februara 1941. godine, što je dovelo do toga da časopis Time proglasi B-26 i#8216Martinovo čudo. & #8217

No, piloti koji su prvi upravljali B-26 dali su dvomotornom bombarderu s ramenima manje laskava imena. Visoko opterećenje krila ranog modela s kratkim krilima zahtijevalo je od pilota da izvrši trenutne i pravilne reakcije na gubitak motora pri niskom, sporom i teškom letu#situacija koja se često javljala prilikom slijetanja ili polijetanja. Rezultirajući padovi doveli su do nadimaka Udovica i Nevjerovatna prostitutka (referenca na njegova krila, koja joj navodno nisu pružala vidljiva sredstva za podršku).

Nakon što su Sjedinjene Države ušle u Drugi svjetski rat 7. decembra 1941. godine, 22. bombarderska grupa izlijetala je B-26 protiv Japanaca u Novoj Gvineji i Rabaulu 1942. I piloti japanskog i vojnog vazduhoplovstva brzo su saznali da je robusni B-26 mogao da preuzme protivavionsku vatru i ostane u vazduhu. Mogao se i braniti. 60 pljačkaša 22. grupe potražilo je 94 neprijateljska aviona u zraku u prvih 10 mjeseci borbe. Zbog logističkih razmatranja, međutim, Peto zrakoplovstvo u jugozapadnom Pacifiku odabralo je sjevernoamerički B-25 Mitchell za svog jedinog srednjeg bombardera jer mu je bilo potrebno manje održavanja, mogao je djelovati s neopremljenih aerodroma i uživati ​​u povoljnoj štampi nakon 18. aprila 1942. Doolittle Raid na Tokio.

U međuvremenu, u evropskim i sjevernoafričkim kazalištima jaka njemačka protivavionska vatra nanijela je teške posljedice američkim bombarderima. Prepoznavši sposobnost B-26 i#8217 da izdrže kazne, Zračne snage Armije počele su s prebacivanjem B-26 i posada u Sjevernu Afriku krajem 1942. godine.

Čak i prije nego što je B-26 ušao u borbu u Sjevernoj Africi, osoblje Komande materijala započelo je kampanju protiv aviona. Bombarder je već preživio posebnu istražnu komisiju koju je general Arnold imenovao u ožujku 1942. kako bi se utvrdilo treba li se proizvodnja B-26 nastaviti. Na čelu s general-majorom Carlom Spaatzom, odbor je preporučio nekoliko promjena u dizajnu bombardera, uglavnom većeg krila, ali je naglasio dalju upotrebu B-26. Uprkos zaključcima odbora, 7. oktobra 1942. general -major Muir S. Fairchild, direktor vojnih zahtjeva, naredio je general -majoru OP Echols, komandantu komande za materijale, da izradi planove za špijuniranje izbacili proizvodnju B-26 i zamijenili je nekom drugom vrstom koja bi bila od veće koristi. ’

Nakon sjevernoafričke kampanje, Dvanaesto zrakoplovstvo je 13. maja 1943. izvijestilo da je B-25 ponovo letio više naleta od B-26, naizgled podržavajući odluku o prekidu proizvodnje B-26. Ratni dopisnik Lee McCardell došao je do drugačijeg zaključka. Istaknuo je da je B-26 imao bolji uspjeh u uništavanju ciljeva koje je napao od bilo kojeg drugog bombardera u sjevernoafričkom kazalištu.

Pacifičko kazalište odbacilo je B-26, a zapovjednici u sjevernoj Africi i na Mediteranu dali su mu manje od sjajnih kritika. Bez drugih mogućnosti, Zračne snage Armije poslale su B-26 u najteže borbeno okruženje u ratu i#8212 sjeverne Evrope.

B-26B 41-31173 premješten iz Martina u vazduhoplovstvo Kopnene vojske 26. aprila 1943. Tri dana kasnije, B-26 je prebačen u Martin modifikacijski centar u Omahi, Neb., Radi izmjena potrebnih za pripremu za rat servis. Nakon preinake, avion je 13. maja 1943. odletio na aerodrom New Castle Army, Md., Kako bi započeo svoj operativni vijek.

Dana 25. maja 1943. Marauder je poletio s vojnog aerodroma Presque Isle Army u Maineu i krenuo preko Atlantika, uputivši se prema 449. bombarderskoj eskadrili, 322. bombarderskoj grupi, osmog zrakoplovstva sa sjedištem u Roughamu u Engleskoj. Poručnik James J. Farrell, pilot B-26 i#8217, krstio je bombarder Flak-mamac. (Njegov brat je dao nadimak porodičnom psu Flea Bait.)

Flak-mamacPosada#8216 stigla je da ustanovi da je 322. odstupila. Grupa je započela borbene operacije 14. maja 1943. godine, kada je lansirala 12 B-26 za napad niske snage na elektranu u Holandiji. Napad na obalna područja sa srednjim bombarderima na niskom nivou dobro je funkcionirao na Pacifiku, a Osmo zrakoplovstvo je htjelo okušati sreću duž evropske obale. Svih 12 B-26 se vratilo iz misije.

Samo tri dana kasnije 322. je poslala 11 B-26 na sličnu misiju. Jedan Marauder se vratio u bazu zbog mehaničkih problema, a jaka bomba i rojevi njemačkih lovaca srušili su svih 10 preostalih aviona. Kao rezultat toga, Osmo zrakoplovstvo je shvatilo da napadi srednjih bombardera niskog nivoa neće djelovati protiv jako branjene evropske obale. 322. je odustao od obuke za bombardovanje na srednjoj visini.

Flak-mamac letio bombardovanjem vazdušnih luka, skladišta goriva i drugih ciljeva u pokušaju da osvoji vazdušnu nadmoć nad Francuskom. Nakon nekoliko takvih misija, poručnik Farrell je shvatio da je ili prikladno nazvao B-26 ili ga je zbunio — bombarder se rijetko vraćao u bazu bez da je pogodio udarce. Farrell se prisjetio, ‘To je pogođeno mnogo puta cijelo vrijeme. ’

Na primjer, prišao je Messerschmitt Me-109 Flak-mamac sišao sa sunca 10. septembra 1943. i poslao granatu od 20 mm kroz nos bombardera. Granata je udarila u stražnju stranu Farrellove instrument table i eksplodirala, ranivši bombarder i Farrella i izbacivši sve letne instrumente. Farrell je uspio donijeti Flak-mamac natrag na udžbenički let u Englesku.

Deveto zrakoplovstvo prebacilo se u Englesku u listopadu 1943. i preuzelo ulogu pružanja taktičke zračne potpore savezničkoj invaziji na Europu. Flak-mamac a 322. postale su dio Devetog zrakoplovstva i počele su gađati taktičke ciljeve poput mostova, željezničkih dvorišta i obalnih artiljerijskih mjesta.

Flak-mamac nastavio živjeti i očaran i iscrpljen životom kako se približavao Dan D. Zrakoplovi i posada stigli su do svoje stote misije 1. juna 1944. Leteli su u dvije misije 6. juna u znak podrške invaziji na Normandiju. Farrell i sva njegova posada preživjeli su svoju turneju unatoč mnogim bliskim pozivima i vratili se u Sjedinjene Države u julu 1944.

Poručnik Greydon K. Eubank iz San Antonija u Teksasu tada je preuzeo komandu Flak-mamac nakratko, ali poručnik Henry Bozarth iz Shreveporta, La., ubrzo je sjeo na lijevo mjesto i ostao tamo. Kako su savezničke vojske napredovale u Francusku, 449. i Flak-mamac prebačen na aerodrom u Beauvais-Tille, Francuska.

Avion veteran nastavio je živjeti do svoje reputacije uprkos promjeni posade. Flak-mamac letio je misijama koje su podržavale britanske snage koje su ga istjerale s njemačkim oklopima u Caenu, pored toga što su se Amerikanci borili na svom putu prema St. L — bitci koja će se pokazati vitalnom za saveznički proboj iz zemlje živice Normandije.

S Nijemcima u glavnom povlačenju, Flak-mamac pomogao je general -potpukovniku Georgeu Pattonu i Trećoj armiji#8217 u jurišu na Francusku u augustu i septembru. Od oktobra do decembra, grupa je još jednom bombardovala mostove, čvorove na cestama i skladišta bojnih sredstava u napadu na liniju Siegfried.

16. decembra 1944. Nijemci su uzvratili udarac, poslavši 600.000 ljudi u Ardene u pokušaju da zauzmu Antwerpen i udare saveznički opskrbni kanal. Bitka kod Bulgea, kako je postalo poznato, trajala je do 28. januara 1945. Flak-mamac odigrali su ulogu u toj bitci napadajući cestovne i željezničke mostove koje su Nijemci koristili prilikom napada i povlačenja. Na svojoj 180. misiji, Flak-mamac uzeo 700 pogodaka iz fragmenata flak. McDonal Darnell Jr., radio operater Bozarth ’s, sjetio se, ‘Svi su se plašili te proklete stvari, ali uvijek nam se vraćala. ’

Napredujući na aerodrom u Le Culotu u Belgiji, 30. marta 1945. Flak-mamac završio je svoju 200. misiju u velikom stilu i vodio je cijelu 322. bombašku grupu do Magdeburga u Njemačkoj i nazad 17. aprila 1945. Kada se Njemačka predala 8. maja, Flak-mamac preživio je 207 misija,#8212 više nego bilo koji drugi američki bombarder u Drugom svjetskom ratu. Tokom tih mučnih 725 sati borbenog vremena dva puta se vratio na jednom motoru, preživio požar motora, dva puta mu je bio isključen električni sistem i jednom je izgubio hidraulični sistem.

Više nije potrebno u Evropi, Flak-mamac vratio se u Sjedinjene Države 7. decembra 1946. Zbog jedinstvene istorije aviona, vazdušne snage američke vojske prebacile su B-26 u muzejski status 21. decembra 1946. godine.

Danas Flak-mamac se čuva u hangaru za restauraciju Mary Baker Engen, u Nacionalnom muzeju vazduha i svemira Steven F. Udvar-Hazy Centra, nedaleko od Washingtona, DC. odavanje počasti mnogo zlostavljanom bombarderu koji je odigrao ključnu ulogu u pobjedi u ratu u Evropi.

Ovaj članak je napisao David F. Crosby i prvobitno je objavljen u martu 2006. godine u časopisu Aviation History. Za više sjajnih članaka pretplatite se Vazduhoplovna istorija časopis danas!


Sadržaj

A-26 je bio nasljednik Douglas Aircraft-a nasljednika A-20 (DB-7) Havoc, poznatog i kao Douglas Boston, jednog od najuspješnijih i široko operativnih tipova kojim su upravljale savezničke vazdušne snage u Drugom svjetskom ratu.

Dizajnirali Ed Heinemann, Robert Donovan i Ted R. Smith, [4] inovativno krilo A-26 laminarnog protoka NACA 65-215 djelo je aerodinamičara projekta A.M.O. Smith. [5] [6]

Prototip Douglas XA-26 (AAC Ser. Br. 41-19504) prvi put letio 10. jula 1942. na Mines Fieldu, El Segundo, sa testnim pilotom Bennyjem Howardom za kontrolama. Letni testovi otkrili su odlične performanse i rukovanje, ali su problemi s hlađenjem motora doveli do promjena kaputiranja i uklanjanja vitla na proizvodnim zrakoplovima. Učestali kolapsi tokom testiranja doveli su do pojačanja nosača nosača nosa. [7]

Prve verzije A-26 izgrađene su u dvije konfiguracije:

  • Nos pištolja A-26B mogao je biti opremljen kombinacijom naoružanja, uključujući mitraljeze kalibra .50, automatske topove 20 mm ili 37 mm, ili eksperimentalnu haubicu od 75 mm (nikada se nije operativno koristilo). Verzija s pištoljem 'B' imala je šest (a kasnije i osam) puškomitraljeza kalibra 50. kalibra, službeno "univerzalni nos", kasnije poznat kao "nos sa šest pištolja" ili "nos sa osam pištolja".
  • "Bombardier" nos "stakla" A-26C, sadržao je nordensku bombu za precizno bombardovanje na srednjoj nadmorskoj visini. Nosna sekcija A-26C uključivala je dva fiksna pištolja M-2, ali oni su eliminisani nakon što su se podmornice ili unutrašnji topovi u krilima pokazali efikasnim tokom hladnijeg vremena. [8]

Nakon otprilike 1.570 serijskih zrakoplova, tri pištolja su instalirana u svako krilo, što se poklopilo s uvođenjem "nosača s osam topova" za A-26B, dajući nekim konfiguracijama čak 14,50 inča (12,7 mm) mitraljeza u nepomičnom položaju nosači. Nosni dio A-26C mogao bi se zamijeniti dijelom nosa A-26B, ili obrnuto, za nekoliko radnih sati, čime bi se fizički (i službeno) promijenila oznaka i operativna uloga. Nadstrešnica s "ravnim vrhom" promijenjena je krajem 1944. godine nakon otprilike 820 proizvodnih aviona, u stil na preklop sa znatno poboljšanom vidljivošću. [9] [10]

Uz pilota u avionu A-26B, član posade služio je kao navigator i utovarivač oružja za pištolje s pilotom. U A-26C, taj član posade služio je kao navigator i bombarder, te se premjestio u odjeljak nosa za fazu bombardovanja operacije. Manji broj A-26C opremljen je dvostrukim kontrolama leta, čiji bi se dijelovi mogli onemogućiti u letu za pristup odjeljku nosa. Bombardijeru je pristupio kroz donji dio desne instrument table na kojoj je inače sjedio pored pilota. Ovo je bilo slično britanskom dizajnu poput Lancastera, Blenheima/Beauforta, Wellingtona itd. "Sjedalo za skakanje" u stilu traktora bilo je iza "sjedišta navigatora". U većini misija, treći član posade u odjeljku zadnjeg topnika upravljao je leđnim i trbušnim kupolama topova sa daljinskim upravljanjem, sa pristupom i iz pilotske kabine preko ležišta za bombe samo ako je to bilo prazno. Topnik je upravljao i leđnim i trbušnim kupolama pomoću novog i složenog (i problematičnog) periskopskog nišana s dvostrukim krakom, okomitog stuba koji prolazi kroz središte stražnjeg odjeljka, s poprečnim i podiznim/deprimirajućim periskopskim nišanima na svakom kraju. Topnik je sjedio na sjedalu okrenutom prema natrag gledajući u binokularni periskopski nišan postavljen na stub, upravljajući oružjem pomoću par ručki sa strana stuba. Usmjereno iznad središnje linije aviona, ogledalo u sredini kolone se „preokrenulo“, pokazujući naoružanom čovjeku ograničen pogled sličan prikazu koji je vidio gornji periskop. Dok je pritiskao ručke prema dolje, i dok je zrnce prolazilo kroz središnju liniju, ogledalo se automatski okrenulo, prenoseći pogled ". Neprimjetno" na donji periskop. Topovi su ciljali približno u smjeru u koji je usmjeren periskop, automatski se prebacujući između gornje i donje kupole prema potrebi i računajući paralaksu i druge faktore. Iako su u principu bili novi i zvučni, programeri su uložili mnogo vremena i truda u pokušaje da sustav dovede do efikasnog rada, odgađajući proizvodnju. Kao što se moglo očekivati, složen sistem bilo je teško održavati na terenu. [11]

Drugi svjetski rat Uredi

Pacific Edit

Kompanija Douglas isporučila je 10. septembra 1943. godine zrakoplovne snage američke vojske (USAAF) proizvodne modele aviona A-26B, [12] s novim bombardorom koji je 23. juna 1944. u akciji s Petim zračnim snagama u kazalištu jugozapadnog Pacifika, dok je Napadnuta su japanska ostrva u blizini Manokwarija. [13] Piloti u 13. eskadrili treće eskadrile Bomb grupe, "The Grim Reapers", koji su primili prva četiri A-26 na procjenu, iznenada su otkrili da su motori ometali pogled prema dolje iz pilotske kabine, i žalosno neadekvatan za predviđenu ulogu kao potpora za tlo. General George Kenney, zapovjednik zračnih snaga Dalekog istoka izjavio je: "Ne želimo A-26 ni pod kojim uvjetima kao zamjenu za bilo što". [14]

Dok se nisu mogle izvršiti promjene, 3d bombaška grupa zatražila je dodatne havarije Douglas A-20, iako su se obje vrste koristile u kompozitnim letovima. [15] 319. bombaška grupa radila je na A-26 u ožujku 1945., pridružujući se početnom 3. BG-u, s 319. letenjem do 12. kolovoza 1945. Operacije A-26 su prekinute sredinom kolovoza 1945. nakon nekoliko desetaka misija . [15] Neke jedinice A-20 i B-25 AAF na Pacifiku primile su A-26 za ispitivanja u ograničenim količinama.

Europe Edit

Douglasu su bili potrebni bolji rezultati na drugom borbenom testu napadača, pa su prevoženi A-26 stigli u Evropu krajem septembra 1944. godine za raspored u Deveto zrakoplovstvo. Početno raspoređivanje uključivalo je 18 aviona i posada raspoređenih u 553d eskadrilu 386. bombaške grupe. Ova jedinica je izvršila svoju prvu misiju 6. septembra 1944. Nijedan avion nije izgubljen na osam probnih misija, a Deveto vazduhoplovstvo je objavilo da je zadovoljno, na kraju zamijenivši svoje A-20 i B-26 sa A-26 Invader.

Prva grupa koja je prešla na A-26B bila je 416. bombarderska grupa. Njime su stupili u borbu 17. novembra, a 409. bombarderska grupa, čiji su A-26 postali operativni krajem novembra. [16] Zbog nedostatka varijanti A-26C, grupe su letjele kombinovanom jedinicom A-20/A-26 sve dok isporuke verzije sa staklenim nosom nisu bile uhvaćene. Osim bombardovanja i premetanja, taktičko izviđanje i noćne misije zabrane bile su uspešne. Za razliku od pacifičkih jedinica, A-26 su dobro prihvatili i piloti i posada, a do 1945. godine, 9. OS imalo je 11.567 misija, bacivši 18.054 tone bombi, zabilježivši sedam potvrđenih ubistava dok je izgubilo 67 aviona. [16]

U Italiji je 47. bombaška grupa Dvanaestog zrakoplovstva također primila A-26 počevši od siječnja 1945. Koristili su se protiv njemačkih transportnih veza, te za direktnu podršku i zabranu protiv tenkova i koncentracija trupa u dolini P u posljednjim kampanjama u Italiji .

Poslijeratno doba Edit

Sjedinjene Američke Države Edit

Uspostavom Vazdušnih snaga Sjedinjenih Država kao nezavisne službe 1947. godine, Strateška vazduhoplovna komanda operisala je ponovo preimenovanim B-26 kao RB-26 izviđački zrakoplovi u službi od 1949. do 1950. Zračne snage SAD-a u Europi nastavile su upravljati B-26 do 1957. Taktička zračna komanda upravljala je zrakoplovom i kao B-26, a kasnije je vraćena na A-26. B-26K do 1966., a onda je ponovo postao A-26A. Ova konačna verzija nastavila je služiti do kraja 1960-ih sa aktivnim TAC jedinicama za posebne operacije, a do 1972. sa jedinicama za specijalne operacije Zračne nacionalne garde, koje su dobile TAC. [ potreban citat ]

Američka mornarica je od zračnih snaga nabavila Invaders za korištenje ovih zrakoplova u svojim pomoćnim eskadrilama (VU) za vuču ciljeva i opću upotrebljivost sve dok ih super-DC-130A varijanta C-130 Hercules ne nadjača. Mornarička oznaka bila je JD-1 i JD-1D do 1962. godine, a zatim je JD-1 ponovo imenovan UB-26J. JD-1D je preimenovan u DB-26J. [ potreban citat ] CIA je tu vrstu koristila i za tajne operacije. [17]

Posljednji A-26 u aktivnoj američkoj službi dodijeljen je Zračnoj nacionalnoj gardi koja je zrakoplove povukla iz vojne službe 1972. godine od strane američkog ratnog zrakoplovstva i Biroa nacionalne garde, te je donirana Nacionalnom muzeju vazduha i svemira. [ potreban citat ]

Korejski rat Edit

B-26 Invaders of the 3d Bombardment Group, koji su djelovali iz baza na jugu Japana, bili su među prvim zrakoplovima USAF-a koji su učestvovali u Korejskom ratu, izvršavajući misije iznad Južne Koreje 27. i 28. juna, prije nego što su izveli prvo bombardovanje USAF-a misija na Sjevernu Koreju 29. juna 1950. bombardirajući aerodrom u blizini Pjongjanga. [18]


B -26 Marauder nos - Historija

Martin B-26 Marauder
Odabrana bibliografija izvora istraživanja

Godine 1992. objavljeno je izdanje Malia Enterprises, Inc. Martin B-26 Marauder, Bibliografija i vodič do izvora istraživanja, ISBN 1-877597-02-3. Ovaj 184 dokument, koji su sastavili Esther M. Oyster, viši arhivist i John O. Moench, stariji povjesničar, sadržavao je dvadeset i tri kategorije podataka koji podržavaju istraživanje B-26 Maraudera.

Zbog stalnih zahtjeva za objavljivanjem informacija o Martin B-26 Marauderu ili u vezi s njima, odjeljak citirane bibliografije “book ” dolje je reproduciran uz dodatak nekih odabranih stavki koje su stavljene na vidjelo od datuma objavljivanja 1992. godine. Iako je sljedeća lista stavki opsežna, ona nema namjeru odražavati cijeli opseg objavljenih materijala koje ozbiljni istraživači trebaju istražiti kako bi obavili temeljit posao.

Bilteni udruženja jedinica Martin B-26 Marauder.

Bilteni udruženja pratilaca, poput onih Devetog udruženja zračnih snaga i Osmog udruženja zračnih snaga.

Bilteni povezanih civilnih organizacija kao što je “ Martin Star ” kompanije G. L. Martin.

Istorija vazdušnih snaga i vojnih baza.

Učionice pilot škola Martin B-26 Marauder.

Učionice koje pokrivaju bombardere, navigatore, inženjere, topnike, bojna sredstva, komunikacije, obavještajno i drugo osoblje.

Dnevnici, lični računi i 𣼁 fajlovi ” Marauder Men and Women.

Vojna naređenja i broj 150, posebno oni koji se odnose na pokrete i nagrade.

I nacionalne i lokalne novine (stvarne zbirke ili isječci).

Povezani članci kako se pojavljuju u zrakoplovnim i drugim časopisima.

Spomen obilježja i srodna dokumentacija.

Značajni vojni i politički pozadinski materijali.

Obavještajna dokumentacija u mjeri u kojoj se može locirati.

Arhivski zapisi, poput onih koje čuva Agencija za istorijska istraživanja u Maxwell AFB, Alabama, Nacionalni arhiv u Suitlandu, Maryland.

Fotografski dokazi. Dobra zbirka srodnih fotografija čuva se u Smithsonian Air & amp Space Museum -u;#150 primjeraka može se nabaviti uz određenu cijenu. U Imperijalnom ratnom muzeju u Engleskoj, veliku zbirku fotografija donirao je američki ambasador u Engleskoj, a pristup sada nije lak, a kopiranje se naplaćuje. Muzej G. L. Martin Marauder u Baltimoru, Maryland, čuva dobru kolekciju negativa kompanije G. L. Martin koja pokriva veći dio poslovanja kompanije Martin. Vrlo veliku zbirku negativa kompanije G. L. Martin drži Smithsonian Air & amp Space Museum muzej čija zbirka sada nije dostupna i, po svemu sudeći, neće postati dostupna javnosti u nekom bliskom vremenskom periodu. Određenu fotografiju posjeduju razne američke i prekomorske vojne, medijske i druge arhive, ali većina njih duplicira onu koju drže navedene primarne stranke.

Ono što je važno za sve istraživače imati na umu je da drugi istraživači mogu i čine greške te prihvatiti spise i ovlaštenja drugog pisca bez provjere prezentiranih podataka mogu dodati dubinu nesvjesnom ili namjernom izobličenju ili grešci istorija. Ono što je jednako važno za sve istraživače imati na umu je da samo temeljitim istraživanjem mogu izbjeći dodavanje zapisa o povijesnim greškama.

A. A. B-26 Marauders (Francuska), Bibliographie :

Histoire des Marauders Français, par un groupe d ’officers Français en 1946, limit tirage.

B26 Marauders, par. B. Crochet, Histoire et Maquettisme N 16 izdanja Heimdal BP124F, 14404 Bayeux.

Le Debarquement, tome 3 chez ICARE, Tour Essor, 93 Espace Jean Mermoz 14/13 rue Scandicci, 93500 Pantin.

Piloti Français sur l ’Alsace et l ’Allemagne, de Daniel Decot, 6 rue Marsoulan 75012, Pariz.

Pegase N 91, oktobar 1998, revija de l ’AAMA, Aerodrom u Parizu BP 173, 93352 Le Bourget cedex.

Privjesak Terrain de Bron 1a 2 me querre mondiale, par 1 ’Equipe Lyonnaise d ’Histoire de l ’Aviation and de Documentation Aeronautique (SLHADA) prolazni cde - Paul Mathevet 14 bis rue Martin 69500 ​​Bron 69500 ​​T: 78001733.

DE HENRY FARMAN 7 AN L ’ESCADRON D ’POSMATRANJE PAR SATELIT 00.348, Parcours du Pierrot, simbol posmatranja sa satelita na HELIOS -u. Na kursu sina pukovnika CALVERTA, redaktora, traverskog l ’historija Des porteurs du PIERROT, principale les Groupes BOURGOGNE, 1/32, 1/91, L ’EB, 1/92, jusqu ’ 1 ’E.OS

JOURNAL DE MARCHE DE LA 31 ´me ESCADRE de BOMBARDMENT. Du 18 mai 1944 au 1er mai 1946, dokument izvorna donc historique.

Alcorn, John S. Jolly Rogers, Povijest 90. bombaške grupe za vrijeme Drugog svjetskog rata. Historijski vazduhoplovni album, 1981. 212 str.

Altes, A. Korthals. Luchtgevaar Luchtaanvallen op Nederland, 1940-1945. Amsterdam: Siithoff. ISBN 90 218 2603 8. Sadrži mnogo referenci o pljačkašu B-26 koji je djelovao u tom dijelu Europe.

Amato, Vera. Charlie My Boy. Gospođa Vera Amato, 8758 Sharlane Drive, Baton Rouge, LA 70809. Prikaz pionirskog radijskog operatora, Charlesa Amatoa iz 22. bombarderske grupe (M), i njegove 27 -godišnje karijere u zračnim snagama kao pilota.

Ambrose, Stephen E. Dan D, 6. jun 1944, Klimatska bitka u Drugom svjetskom ratu. Simon & amp Schuster, New York, NY, 1994. ISBN 0-671-67334-3. Pokrivenost Martina B-26 Maraudera na str. 98-99, 241, 242-43, 245, 247, 248, 250, 253, 276.

__________. Pobjednici, Eisenhower i njegovi dječaci: Ljudi Drugog svjetskog rata. Simon & amp Shuster, New York, NY, 1998. ISBN 0-684-85628-X. Pokrivenost Martina B-26 Maraudera na str. 98, 99, 100-101, 103, 107, 216.

Andrade, John M., sastavljač. Oznake i serijske publikacije američkih vojnih aviona od 1909. Earl Shilton, Leicester, England: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0 904597 21 0 (tvrdi uvez), ISBN 0 904597 22 9 (meki uvez). Sadrži popis cijelog raspona serijskih brojeva koji pokrivaju Martin B-26 Marauder.

Andreano, Michael. Zapaljiva Mary & amp Beyond, Potraga za ostacima letača iz Drugog svjetskog rata. Morris Publishing. 1999. ISBN 0-7392-0427-0. Priča o pedesetogodišnjoj potrazi porodice pilota 386. bombarderske grupe (M) izgubljene nad Francuskom 22. juna 1944. i okončanju te potrage. (Meki povez)

Arnold, Rodos. Front za loše vremenske uvjete Povijest zračnih operacija u sjevernom Pacifiku, Vol. 1. Publikacije Pima Paisana, Metairie, Louisiana. ISBN 0-9619253-4-5. Odličan prikaz zračnih operacija u Aleutskoj kampanji, izvještaji o pokriću Martina B-26 Marauder. (Meki povez)

Astor, Gerald. Moćni osmi, Vazdušni rat u Evropi kako su pričali ljudi koji su se borili protiv njega. Penguin Books (više adresa), 1997. ISBN 1-55611-510-5. Izvjesno izvještavanje o B-26 Marauderu iskrivljuje izvještaj o bombardovanju Devetog zrakoplovstva Marauder na Dan D na plaži Utah.

Austin, Lambert D., ur. 344. grupa bombi (M), “Srebrni nizovi, ” Historija i sjećanja, Drugi svjetski rat. Southern Heritage Press, St. Petersburg, Florida, 1996. ISBN 0-941072-20-7. Račun 344. th Bombardment Group (M).

Autor nepoznat. Les Marauders Français, 1944-45. Objavljeno u Francuskoj, izdavač nepoznat, 1946.

__________. Les Forces Ariennes Françaises od 1939. do 1945. Francuska: Berger-Levrault, 1949.

__________. Prva zračna divizija, Okinawa. U arhivi Marauder.

__________. Marauder Knjiga 22. grupe bombi. Predgovor pukovnik Richard W. Robinson, zapovjednik. Halstead Press, Sydney, Australija, 1944. Izvještaj o 22. bombarderskoj grupi (M).

__________. Peto vazduhoplovstvo. Turner Publishing Company, 1994. 176 stranica.

__________. 㦲. bombardovanje, 38. grupa za bombardovanje. ” Ms od strane povjesničara jedinice, vezanog od John O. Moencha za MHS, u Arhivi Marauder.

__________. “History, Trideset osma grupa usluga. ” Ms sadrži hronološki popis glavnih događaja koji počinju aktivacijom i završavaju dolaskom u La Senia, Alžir, decembra 1942. MS. u Arhivi Marauder.

__________. “History, 51. eskadrila usluga. ” A ms 20 stranica. pokrivajući istoriju i zadatke. Gđa u Arhivi Marauder.

__________. 㦧 th Air Depot Wing, Burtonwood, England. ” Bez datuma, ACCO vezan. U arhivi Marauder.

__________. Povijest 319. eskadrile za popravak skladišta. 208 stranica. Oko 1945.

__________. Martovska terenska priča. Pripremio Ured za informacije, tehnički narednik Glenn L. Lewis, 22. bombaška grupa (H). 227 stranica.

__________. “Saga o dvije odvojene eskadrile bombi: 69. i 70. ” gđa u arhivi Marauder.

__________. “Borbe protiv 319. ” Zvanična, neobjavljena istorija koja pokriva početnu fazu borbe 319. bombarderske grupe (M) u Sjevernoj Africi. Gđa u Arhivi Marauder.

__________. Per Noctum Per Diem Priča 24 eskadrile, S.A.A.F. Privatno štampano u Južnoj Africi, 1952.

__________. Krilata obećanja i historija eskadrile RAF 14. RAF Benevolent Fund SWP096, P.O. Box 1940, Fairford, Glos, GL7 4NA, Engleska, 1997. Od Prvog svjetskog rata s Lawrenceom od Arabije do pljačkaša Drugog svjetskog rata na Bliskom istoku i sjevernoj Africi do sada leteći Tornados iz Njemačke.

__________. Ženski piloti službenih vazdušnih snaga (ose). Povijest WASP -a na aerodromu Harlingen Army, bez datuma, vjerovatno 1944.

Beck, major Henry C., Jr., ur. 397. th Bomb Group (M) Bridge Busters, A Pictorial History. Crane Howard Co., Cleveland, Ohio, 1946.

Becker, Dave. Žuta krila, priča o zajedničkoj zračnoj obuci u Drugom svjetskom ratu. Muzej SAAF.

Bell, Dana. Air Force Colors, Vol. 2, ETO i pojačalo MTO 1942-45. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1980. ISBN 0-89747-108-3. Sveobuhvatan pregled zračnih snaga američke vojske i oznaka jedinica u europskim i mediteranskim kazalištima.

Bero, potpukovnik Frank, USAF (Ret). “Povijest B-26s 28. kompozitne grupe na Aljasci. ” Ovaj ms. izdao Richard P.Ellinger (MHS), 1990. Gospođa u arhivi Marauder.

Birdsall, Steve. B-26 Marauder u akciji. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1981. Reprint, 1984. ISBN 0-89747-119-9. Slikovni pregled s opisima različitih modela.

__________. B-24 Libertor na djelu. Eskadrila/Signalne publikacije, Aircarft br. 21, 1975 (meki povez)

__________. Leteće bukanerije, Ilustrovana priča o Kenneyju i#146s Peto vazduhoplovstvo. Doubleday & amp Company, Inc., New York, 1977. 312 str.

Boyer, Michael J. F. Akcijske stanice, vojni aerodromi u Istočnoj Angliji. Patrick Stephens, Ltd., 1979. i 1990. godine.

Brereton, Lewis H., general -potpukovnik, SAD Breretonovi dnevnici: Rat u vazduhu na Pacifiku, Bliskom istoku i Evropi, 3. oktobra 1941. - 8. maja 1945. New York: William Morrow and Co., 1946. Zapis o događajima iz Drugog svjetskog rata vidio ih je Brereton, zapovjednik jedinica B-26 u mediteranskim i sjevernoeuropskim područjima.

Briehan, Mason. Martin Aircraft 1909-1960. Johnston Thompson Publisher, 1331 South Birch Street, Santa Anna, CA 92707, 1995. Publikacija Glenn L. Martin Vazduhoplovnog muzeja sa punim koricama B-26 Marauder na koricama. Dvadeset stranica posvećeno pljačkašu B-26. (Meki povez)

Brown, Warren J. Vazdušna istorija Floride prvih sto godina. Largo, Florida: Aero-Medical Consultants, Inc., 1980. & amp. 1983. ISBN 0-912522-70-4. Pruža pozadinu vazdušnom okruženju Floride gdje je velika većina ljudi pljačkaša prošla obuku B-26 Marauder.

Bryan, C. D. Nacionalni muzej vazduha i svemira. Washington, D.C .: Smithsonian Institute, 1979. Pregled muzejskog fonda općenito, sadrži tekst i fotografije B-26 & quot; Flak Bait & quot; na str. 298-305.

Caidin, Martin. Zero Fighter, Uvod Saburo Sakai. Ballatine Books, Inc., NY, 1969. 160 stranica. (Meki povez)

_________. Odrpani, hrapavi ratnici, herojska priča američkih pilota u ranom zračnom ratu protiv Japana. Ballatine Books, Inc., 1967. 379 stranica. (Meki povez)

__________. Posljednja borba pasa, roman Martina Caidina. Bantam Books, 1974. 278 stranica. (Meki povez)

Caidin, Martin i Edward Hymoff. Misija. Prolog Lyndon Baines Johnson. Philadelphia & amp. New York: J. B. Lippincott Co., 1964. LC br. 64-18630. Račun poručnika komandanta Johnsonovo putovanje u Pacifik radi utvrđivanja činjenica i njegova misija u Marauderu s 22. bombom. 208 stranica, 32 stranice fotografija.

__________. Poglavlja 17 i 18 u Odrpani, hrapavi ratnici. New York: E. P. Dutton Co., 1966. Ove priče su izvučene iz njegove ranije knjige. U arhivi Marauder.

__________. Svileni anđeli, povijest padobranstva. Kompanija J. P. Lipincott, Philadelphia, 1964. godine.

Cardell, Rodney G. Krila oko nas. Brisbane, Queensland, Australija: Amphion Press, 1991. ISBN 0 86776 438 4. Autobiografski prikaz ratnih sjećanja na zračni pojas Stock Route, Mount Louisa, Townsville.

Carter, Kit C. i Robert Mueller, kompajleri. Zračne snage Kopnene vojske u Drugom svjetskom ratu: borbena hronologija, 1941-1945. Štamparija američke vlade, 1973. Kongresna biblioteka br. 75-600031. Ova hronologija zračnih snaga, iako dobro referentno vozilo, ne navodi neke velike događaje B-26.

Churchill, januar On Wings to War, Teresa James, Aviator. Sunflower University Press, Kansas, 1992.

Claringbould, Michael John, Četrdeset peti, život, vrijeme i propast četrdeset američkih aviona petog vazduhoplovstva. Aerothentic Publications, Australija, 1999. ISBN 940542695. B-26 Marauder pokrivenost str. 115-121, “Dixie, ” Serijski broj 40-1496.

__________. Zaboravljena peta, fotografska hronologija američkog petog ratnog vazduhoplovstva na Pacifiku u Drugom svjetskom ratu, Drugo izdanje. Aerothentic Publications, Australija, 1999. ISBN 940.542696. B-26 Pokrivenost pljačkaša, str. 10-11 B-26 Marauder serijski i pojačivači nosača, str. 111.

Clay, Lucius D. Odluka u Njemačkoj. Doubleday & amp Company, Inc., Garden City, NY, 1950.

Cloe, John Haile, s Michael F. Monaghan. Gornji poklopac Amerike Vazduhoplovstvo na Aljasci 1920-1983. Napisao Anchorage Chapter-Air Force Assn. I Missoula, Montana: Publica Pictorial Histories. Co., 1984. ISBN 0-933126-47-6. Raspravlja o malo poznatoj granici Aljaske na kojoj su, po najgorim vremenskim prilikama, Martin B-26 Marauders angažirali japanske invazijske snage.

_________. Aleutski ratnici Povijest 11. zračnih snaga i flote zračnih snaga 4. Od Anchorage Chapter-Air Force Assn. I Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Co., Inc., 1990. ISBN 0-929521-35-8. Ova knjiga o ratu u Aleutima koju je dao povjesničar vazduhoplovne komande Aljaske govori o upotrebi pljačkaša B-26 u pozorištu.

Cohen, Stanley. Zaboravljeni rat, sv. I i II. Izdavačko društvo Pictorial Histories, 1981.

Congdon, Don., Ed. Borba, Pacifičko pozorište, Drugi svjetski rat. Dell Publishing Company, Inc., New York, 1958. 380 stranica. (Meki povez)

Corey, Wilfred G., ur. Bombe na meti: 319. operativna istorija Bomb grupe. Reproducirao 948 th Engr. Avn. Topo. Co., 1945. preštampano od strane Howell Publications System, Wooster, Ohio 1974. godine.

Cortes, Lawrence. The Deadly Skies. Zebra Books, Kensington Publishing Corp., New York. 1982. 232 str.

Cortesi, Lawrence. Operacija Boden-Platte. Zebra World-at-War #24. New York: Kensington Publishing Corp., 1980. ISBN 0-89083-710-4. Obuhvaća Bitku za Bulge i Novogodišnju ofanzivu Luftwaffea.

Craven, Wesley Frank i James Lea Cate, ur. Vazdušne snage Kopnene vojske u Drugom svetskom ratu, u 7 svezaka. Chicago, Illinois: The University of Chicago Press, pretisak 1948., predgovor Richarda H. Kohna, ured za historiju AF-a, Štamparija Vlade SAD-a, 1983. ISBN 0-912799-03-X. Ovo je službena istorija Drugog svjetskog rata u vazduhoplovstvu. Odličan je referentni izvor za istraživanje, ali mora biti u skladu s ostalim izvornim podacima jer su uočene neke greške u evidenciji.

Curtis, Robert I. i drugi. Langley Field, Rane godine. 4500 th Air Base Wing, Langley AFB, VA, 1977. 214 str. (Meki povez)

Darby, Charles. Pacifičke olupine aviona i gdje ih pronaći. Kookburra Technical Publications, Pty. Ltd., Victoria, Australija. 80 strana.

Davis, Larry. Avioni. Imena i pojačala Dames, Vol. I, 1940-1945. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1991. Prvo izdanje njihove Nose Art Series.

Delve, Flt. Poručnik Ken. Krilata bomba, istorija 39 eskadrile RAF. Publikacije Midland Counties, Leicester, Engleska, 1985. ISBN 0 904597 56 3.

Odjel vojske, Ured načelnika za odnose s javnošću, Odjel za odnose s zajednicom. Udruženja veterana vojske Sjedinjenih Država, 1992. Objavljuje se godišnje – pogledajte godišnja ažuriranja. Popis Maraudera iz Drugog svjetskog rata i drugih udruženja zračnih snaga (vazdušnih snaga) - sve to može biti izvor historijskog znanja. Zahtjevi za kopije i izmjene/dopune popisa mogu se podnijeti pisanjem u HQDA (SAPA-CR), soba 2E631, Pentagon, Washington, DC 20310-1508.

Dinou, John. Fading Wings/Faded Glory. Impact Publishing, 1908. Bedrock Lane, Arlington, TX 76006, 1999. John Dinou ’s zadivljujuća priča o kadetskim danima i letenju B-26 Maraudera u ETO-u sa 344. bombarderskom grupom (M).

Doolittle, general James H. i "Jimmy" s Carrollom V. Glinesom. Nikad više ne bih mogao biti tako sretan Autobiografija. New York, Toronto, London, Sydney, Auckland: Bantam Books, 1991. ISBN 0-553-07807-0. Ova knjiga daje razmišljanja o jednom od ključnih zapovjednika jedinica B-26 Marauder. Treba uzeti u obzir grešku u identifikaciji B-26 u Korejskom ratu kao & quotMarauders & quot, a ne Douglas & quotInvaders. & Quot

Dornbusch, C. E., sastavljač. Historija jedinica zračnih snaga Sjedinjenih Država. New York: Hampton Books, reprint 1958, New York: Arno Press, Inc., 1980. Navodi istoriju jedinica za vrijeme rata.

Dorr, Robert F. Američki bombarderi u Drugom svjetskom ratu. Prvi put objavljeno u Velikoj Britaniji, London: Arms and Armor Press, 1989. Distributer u SAD-u, New York: Sterling Publishing Co., Inc. Distributer u Australiji, Lane Cove, Novi Južni Wales: Capricorn Link Pty. Ltd. ISBN 0-85368 -943-1. Sveobuhvatna tema, sa sedamnaest stranica posvećenih izvrsnom pregledu Maraudera B-26.

Duncil, Charles W. Ostvarena misija 555. th ‘Red Devil ’ Bomb Squadron. Izdavačka kompanija Red Devil, Costa Mesa, Kalifornija, 1988.

__________. “Povijest 555. udruženja Crvenog đavola. ” Zapisnik okupljanja eskadrila, 1949. i#150 1955. godine.

Dundatscheck, Eric. Sustino Avaj Stvaranje čoveka koji ih je držao da lete u Drugom svetskom ratu. Wrisys, Half Moon Bay, Kalifornija. ISBN 0-9636497-00-1 Kongresna biblioteka Broj kartice 93-90390l. Lični račun.

Earl, O. K. ed. Thunderbird ide u rat: Dnevnik 34. bombarderske eskadrile u Drugom svjetskom ratu s predgovorom generala J. H. Doolittlea. Privatno štampano, 1947. Preštampano, Braun-Brumfield, Inc., Ann Arbor, Michigan, 1991. Odlična istorija.

Ethell, Jeffery L. Komanda bombardera. Motorbooks International, P.O. Box # 1, Osceola, WI 54020. Fotografije u boji svih jedinica bombardovanja USAAF -a u ETO -u i Mediteranskom pozorištu. Dvadeset i sedam fotografija pljačkaša.

Ethell, Jeffery L. i Bodie, Warren M. Svjetski rat Orlovi Globalni vazdušni rat u originalnoj boji. Gđa Bettie Ethell, Widewing Publications, 9017 Stonewall Jackson Highway, Front Royal, VA 22630, 1998. Fotografije USAAF -a, RAF -a, Luftwaffea i japanskih aviona. Od 225 fotografija, 14 su B-26 Marouderi.

Ethell, Jeffrey L. i Simonsen, Clarence. Povijest umjetnosti nosa u avionima, Prvi svjetski rat do danas. Motorbooks International 1991. i 1993. ISBN 0-87938-546-4. Neke umjetnosti za nos Martin B-26 Marauder.

Forsyth, Robert. JV 44, Gallandski cirkus. Classic Publications, Engleska, 1996. ISBN 0 9526867 0 8. Značajna pokrivenost Martin B-26 Maraudera u borbi s ME 262.

Forsyth, Robert sa Scutts, Jerry. Bitka za Bavarsku. Classic Publications, Friars Gate Farm, Mardens Hill ,, Crowborough, East Sussex TN6 1XH England & amp Airtime Publishing, Inc., 120 Bay Street, Westport, CT 06880, 1999. ISBN 0 952867 4 0. Izvještaj o borbi iz aprila 1945. između Galland Me-262s JV-44 i B-26 Maroderi 17., 323. i 344. bombarderske grupe.

Francillon, Ren J. Jedinice srednjih bombardera USAAF -a, ETO i MTO, 1942-45. AIRCAM/AIRWAR serija, broj 7. London: Osprey Publishing Ltd., 1977. New York: Sky Books Press Ltd., 1977. ISBN 0-89402-022-6 (izdanje u platnu), ISBN 0-89402 -021-3 ( papirno izdanje). Sadrži kratku istoriju relevantnih vazdušnih snaga i grupa bombi, plus fotografije i oznake jedinica.

__________. Kraljevsko australijsko vazduhoplovstvo i Kraljevsko vazduhoplovstvo Novog Zelanda na Pacifiku. Aero Pictorials 3, Aero Publishers, Inc., Fallbrook, CA.

Francis, Devon ed. autor Gordon Carroll. Mamac Flak: Priča o ljudima koji su leteli Martin Maraudersima. Uvodom general -majora Samuela E. Andersona, predgovor generala Hoyta S. Vandenberga. New York: Duell, Sloan and Pearce, reprint 1948, Flak mamac: Priča o B-26-ima i ljudima koji su leteli s njima u Drugom svjetskom ratu. Washington, DC: Zenger Publishing Co., Inc., 1979. Napisao pomoćni urednik “Popularne nauke, ” ova knjiga pokriva istoriju B-26 i sadrži mnoge lične podatke.

Freeman, Roger A., ​​sa Trevorom J. Allenom i Bernardom Mallonom. B-26 Marauder at War. London: Ian Allan Ltd. New York: Charles Scribner's Sons, 1978. ISBN 0 7110 0823 X. Reprint, Osceola, Wisconsin: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-8793851-97. Opsežna istorija Martina B-26 Maraudera u svim pozorištima uključuje brojne lične račune.

__________. Poglavlje 7 & quotMartin's Maligned Madame, & quot u Moćnim osmim jedinicama, ljudima i mašinama (Povijest američkih zračnih snaga 8. armije). New York: Doubleday and Co. edition, 1970. ISBN: 0 385 01168 7. Izvještaj o 322., 323., 386. i 387. bombarderskoj grupi dok su priključeni 8. vazduhoplovstvu.

__________. Moćni osmi: Ratni priručnik. Engleska: Jame's Publishing Co., Ltd., 1984. Reprint, Osceola, Wisconsin: Motorbooks International Publishers & amp Wholesalers, Inc. ISBN 0-87938-513-8. Sadrži pokrivenost operacijama B-26 Marauder.

__________. Aerodromi osmog - nekad i sada. S predgovorom Wilfa Nicolla. Publikacija "Nakon bitke". London: Battle for Britain Prints International Ltd., 1978. ISBN 0-900913-09-6. Fotografije aerodroma tokom rata, a 1978.

__________. Deveti aerodromi - nekad i sada. RMZ Imports, P.O. Box 995, Southbury, CT 06485, 1996. ISBN _________. 513 fotografija, karata, grafikona i dijagrama, oko Drugog svjetskog rata i 1993.

__________. Ratna iskustva Američki avijatičar u Evropi. Osceola, Wisconsin: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-556-1. Lična sećanja i sećanja onih koji su usred bela dana odveli rat u Nemačku.

__________. Moćni osmi u boji. Stillwater, Minnesota: Specialty Press, Inc., 1992. ISBN 0-933424-57-4. Izvjesno izvještavanje o jedinicama B-26 priključenim 8. zračnim snagama.

__________. Deveto zračno zrakoplovstvo u boji, UK i kontinent – Drugi svjetski rat. Arms and Armor Press, London, Engleska, 1995. ISBN 1 85409 272 3. Dobra pokrivenost Martina B-26 Maraudera.

Frierson, J. Q. The Widowmaker with The Terre Haute Tornado. Privatno štampano. ISBN 1-58500-684-X. Ovo je detaljan lični prikaz Marauder Man –, opseg pokrivenosti je odličan.

Frisbee, John L., Ed. Proizvođači zračnih snaga Sjedinjenih Država. Studije ratnika USAF -a, Ured za historiju zračnih snaga, USGPO. 347 stranica. (Meki povez)

Funk, Arthur L. i drugi. Odabrana bibliografija knjiga o Drugom svjetskom ratu. Producirao Američki komitet za istoriju Drugog svjetskog rata povodom 14. međunarodnog kongresa istorijskih nauka, San Francisco, CA, avgust 1975. MA/MH Publishing, Eisenhower Hall, Manhattan, Kansas. (Meki povez)

G. L. Martin Company. Box Kites to Bombers, Priča o kompaniji Glenn L. Martin. U arhivi Marauder.

Garber, Paul E. Nacionalne vazduhoplovne zbirke. Washington, D.C .: Smithsonian Institution, deseto izdanje, publikacija iz 1965. 4255. Uključuje odjeljak o & quotFlak mamcu & quot, str. 87-95.

Garfield, Brian. Rat na hiljade milja: Drugi svjetski rat na Aljasci i Aleuti. New York: Doubleday, Inc., 1969. reprint: izdanje Bantam, 1982. Nelson Doubleday izdanje, 1983. Opširan prikaz rata u sjevernim regijama.

Gillison, Douglas. Kraljevsko australijsko vazduhoplovstvo, 1939-42: Službena istorija Australije u ratu 1939-1945, Serija 3. Canberra, Australija: Australijski ratni muzej, 1962.

__________. Kraljevsko australijsko vazduhoplovstvo, 1939-1943, Australija u ratu 1939-1945. 786 stranica.

Granger, Byrd. O konačnom pristupu. Izdavač: Falconer, 1991. Dobro istražena, ovo je jedna od vodećih knjiga o istoriji WASP -a.

Haire, T. B., i Charters, G. H. 386. th Bomb Group Povijest bombaške opreme. De Geneffe Pub., St. Trond, Belgija, 1945. pretisak 1978.

Haley, J. Evetts. Teksašanin gleda Lyndona, studija o moći nezakonitosti. Palo Duro Press, Canyon, TX 256 stranica.

Hallion, Richard P. Udar s neba Istorija vazdušnog napada na bojnom polju, 1911-1945. Washington, DC: Smithsonian Press. Jedan od Smithsonian-ovih History of Aviation Series, ovaj rad istražuje kontekst u kojem su se odvijale operacije vazdušno-kopnene operacije i kako su one uticale na ishod određenih bitaka i kampanja.

Hamlin, John F. Podrška i štrajk! Sažeta povijest Devetih zračnih snaga SAD -a u Europi.

Hansell, Haywood S. Strateški zračni rat protiv Njemačke i Japana. Studije ratnika USAF -a, Ured za historiju zračnih snaga, USGPO. 300 stranica. (Meki povez)

Harahan, Joseph P., Washington, DC: Ured za historiju zračnih snaga, USAF, 1987. ISBN 0-912799-43-9. Zapovjednik 5. zrakoplovstva daje svoj izvještaj o ratu.

Hard, Charles L. “Chuck. ” 㦝 th Anniversary, 481 st Bombardment Sq ’dn October 1942 to June 1944. ” Štampano 1991. Gospođa u arhivi Marauder.

__________. 㦞 th Anniversary, 481 st Bombardment Sq ’dn Slikovni broj. ” Štampano 1992. Gospođa u arhivi Marauder.

Harlan, Ross E. et. al., kompajleri. 323. bombaška grupa (M) AAF udari. Privatno štampano, 1945.

Harniman, Kenneth F. “A Ratne vinjete. ” Počinje sa stranicama 131 do 508. Vodeći navigator, 322. grupa za bombardovanje (M)

Harwood, William B. Podignite nebo i zemlju, Priča o ljudima Martina Mariette i njihovim pionirskim dostignućima. Simon & amp Schuster, New York, NY, 1993. ISBN 0-671-74998-6. G. L. Martin B-26 Povijest pljačkaša u poglavlju 17 “B-26 Marauder, Stuff of Legends. ”

Hatcher, Peter J. Partizanska krila – The Biferno Journal. Peter J. Hatcher, 141 Old Orange Park Road, # 224, Orange Park, FL 32073 Trente Nova Publishing, 1994. Priča o RAF br. 39 eskadrile. (Meki povez)

Havener, J. K. Tekstovi armijskog vazduhoplovstva. Sa ilustracijama Boba Stevensa. Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1985. ISBN 0-87168-2106-2. Zbirka tekstova, parodija i pjesama iz dana obuke i borbe s 344. bombarderskom grupom (M), 497. bombarderskom eskadrilom (M).

__________. Martin B-26 Marauder. S predgovorom generala Luciusa D. Claya, Jr. Blue Ridge Summit, Penn .: Aero, odjel Tab Books, Inc., 1988. ISBN 0-8306- 8287-2. Opća povijest Martina B-26 Maraudera i njegova upotreba u svim kazalištima. (Meka leđa)

Havrilla, Joseph R. “Historija 454. bombarderske eskadrile (M). ” Ms. je zbirka ratne povijesti. Gđa u Arhivi Marauder.

Heflin, Woodford Agee, ur. Rječnik zračnih snaga Sjedinjenih Država. Predgovor general N. F. Twining, načelnik štaba, Vazduhoplovstvo Sjedinjenih Država. Izdao Institut za istraživačke studije, Air University, a objavila Air University Press, 1956. Referentna knjiga koja daje smjernice u korištenju onog dijela engleskog jezika koji se na neki značajan način odnosi na zračne snage Sjedinjenih Država.

Zadržano, Werner. Adolph Galland, Pilot ’s Life in War and Peace. Champlin Museum Press, Mesa, Arizona, 1986. (meki povez)

Henry, John “Hank. ” Povijest 38. bombarderske grupe (M) 20. novembra 1940. i#150. 21. aprila 1946. godine. Sunflower University Press, Manhattan, Kansas, 1978. ISBN 0-89126-062-5.

Hess, William N., Ed. Album američkih borbenih asova. Američko udruženje lovačkih asova, Taylor Publishing, Dallas, TX. 1978. Predgovor senatora Barryja Goldwatera. 256 stranica.

Higham, Robin, Ed. Službene istorije, eseji i bibliografije iz cijelog svijeta. Univerzitet u Kanzasu. 644 stranice.

Higham, Robin i Abigail T. Siddall, ur. Leteći borbeni avioni Drugog svjetskog rata, sv. I. & quotB-26 Marauder & quot; Douglas C. Conley. Ames, Iowa: Iowa State University Press, 1975. ISBN 0-8138-0325-X. Pilot iz Drugog svjetskog rata 320. bombarderske grupe (M) opisuje letne karakteristike Martin B-26 Marauder.

Horton, Glenn L., Jr., & amp Horton, Gary L. 380. bombaška grupa, 1942-1945, Kralj teških.

Howard, Bailey K. “Istorija 77. bombarderske eskadrile (srednja), Attu, Aljaska, 15. januara 1941. do 31. decembra 1943. ” Predgovor major Robert S. Hamby, zapovjednik. Gđa u Arhivi Marauder.

Howard, Clive i Joe Whitley. Jedno prokleto ostrvo za drugim Saga o sedmom. University of North Carolina Press, 1946. Povijest 7. zračnih snaga na Pacifiku.

Howarth, David. Zora Dana D. London: Collins Clear-Type Press, 1959. Jedan od najvažnijih dana Drugog svjetskog rata kako su ispričali oni koji su tamo bili.

Jablonski, Edward. Time Life Books: Epic of Flight. Chicago, Ill .: Time Life Books, 1982. Slike i tekst B-26, str. 19, 34, 106-07, 120, 121, 125, 128-29, 140.

Kantor, MacKinlay. Poglavlje & quotTime to Wake Up Now & quot in Dan kada sam sreo lava. Garden City, New York: Doubleday & amp Co., Inc., 1968. Kongresna biblioteka br. 68-10547. Ova priča je prvi put objavljena u Family Weeklyju, 1963. Pisac se osvrće na svoja iskustva kao putnika na misiji sa 344. bombarderskom grupom (M).

Keil, Sally VanWagenen. Te divne žene u svojim letećim mašinama Nepoznate heroine Drugog svjetskog rata. Toronto, Ontario: McClelland and Stewart, Inc., pretisak iz 1979., New York: Four Directions Press, 1990. Pominje ženski akrobatski tim B-26 (str. 256-7), kao i mete za vuču B-26 (str. 194 ) fotografija WASP-a u B-26 u odjeljku fotografija.

Kenney, George C. General Kenney izvještava A Persona1 Povijest pacifičkog rata. New York: Duell, Sloan & amp Pearce, 1949. Reprint, USAF Warrior Studies, uredili Richard H. Kohn & amp; Joseph P. Harahan. Washington, DC: Ured za historiju zračnih snaga, USAF, 1987. ISBN 0-912799- 43-9. Zapovjednik 5. zrakoplovstva daje svoj izvještaj o ratu.

King, Guy “collection. ” 𣿼 nd Squadron History. ” Gospođa sadrži podneske povijesti rata, račune misija, nagrade i odlikovanja. Gđa u Arhivi Marauder.

Kirk, Bert A., Jr. i#147History of the Women's##146s Air Pilot Service Service Pilot, Dodge City Army Air Field, Dodge City, Kansas, 7. decembra 1944. ” Ms. in Arhiva Marauder.

Klier, Chester P. Dnevnik 386. bombaške grupe, sv. 1 & amp 2. Predgovor Brig. General James H. Howard, USAFR (Ret), dobitnik Medalje časti.

Kohn, Richard H. & amp Harahan, Joseph P. eds. Zračna superiornost u Drugom svjetskom ratu i Koreji. USAF Warrior Studies, Office for Air Force History, USAF, Washington, DC, 1983. ISBN 0-912799-00-5. Intervjui sa generalom Jamesom Fergusonom, generalom Robertom M. Leejem, generalom Williamom Momyerom i general -potpukovnikom Elwoodom R. Quesadom. Iskrena analiza upotrebe zračnih snaga i srodne politike.

Larson, Harold V. Bombe daleko. Sea Cliff Press, P.O. Box 525, Manzanita, OR 97130, 1998. Povijest 70. bombarderske eskadrile (M) početkom Drugog svjetskog rata.

Lerche, Hans-Werner. Luftwaffe Test Pilot. Prikupljaju se informacije o publikaciji. Na stranicama 42-44 autor prenosi svoja iskustva u probnom letenju na zarobljenom Martin B-26 Marauderu. Štampano na njemačkom i engleskom jeziku.

Leuthner, Stuart i Oliver Jensen. Velika počast sjećanja muškaraca i žena iz vazduhoplovstva Drugog svjetskog rata. Washington, DC: Smithsonian Press, 1989. ISBN 0-87474-650-7. Sjećanja na pilota B-26 Arthura Artiga iz 394. bombarderske grupe (M), 586. bombarderske eskadrile (M), njegovu obuku i borbeno iskustvo u B-26 Marauderu, str. 157-168.

Lewis, Dorothy Swain. Kako visoko leti. Aviatrix Publishing, Inc., P.O. Box 485, Arlington Heights, IL 60006-0485, 1999. WASP Dorothy Swain Lewis ’ priča o danima Drugog svjetskog rata i pljačkašu B-26.

Loosbrock, John F. Ed. I Skinner, Richard M. Divlja plava. G. P. Putman ’s Sons, New York. 1946. 620 str.

Loranger, W. F. Avantura. Prepisao John Moench iz zapisa 22. bombaške grupe, 1997. U arhivi Marauder.

Gospode, Walter. Nevjerovatna pobjeda. Harper & amp Rowe, Publishers, New York, 1967.

Lundberg, Gust E., Jr. i Peterson, Karl S. 557. eskadrila bombardovanja (M) AAF. Howard Company, Peoria, Illinois, 1945.

Manchester, William. Američki Cezar, Douglas MacArthur, 1880-1964. Little, Brown and Company, Boston, 1978. 793 stranice.

Marks, R. J. Queensland Airfields WW2 50 Years On. R & amp J Marks, 20 Koumala Street, Mansfield, Queensland 4122, Australija, 1994. Navodi 222 vojna aerodroma sa detaljima o 62 glavna mjesta sa fotografijama, grafikonima, mapama, crtežima i dijagramima.

Marx, Milton. Deveto vazduhoplovstvo USAAF -a. Pregled vazduhoplovstva pomoću akvarela. Izdaje Odsjek za izvršnu vezu.

Matz, Onas. Povijest 2. trajektne grupe, trajektne divizije, komande zračnog prometa. Modet Enterprises, Inc., Seattle, WA. ISBN _________. Ova grupa je prevezla pljačkaše B-26 od Middle River-a do odredišta. Grupa je također na ruti pokrivala južnoatlantsku trajektnu rutu.

Maurer, Maurer, ur. Borbene jedinice vazduhoplovstva Drugog svjetskog rata. Štamparija Vlade SAD-a, 1961. New York: Franklin Watts, Inc., 1963. Kongresna biblioteka br .: 63-16919. Završni, ali skraćeni priručnik o borbenim jedinicama USAAF -a

__________. Borbene eskadrile vazduhoplovstva, Drugi svjetski rat. Štamparija Vlade SAD -a, 1969. Popratna knjiga za ono prethodno.

Maydwell, W., kapetan grupe, D.S.O., D.F.C. “A Kratak pregled operativnog letenja u br. 14 eskadrile. ” gđe u arhivi Marauder.

McBride, J. P. i McLaughlin, J. M. 30. eskadrila za popravke skladišta, 30. grupa vazdušnih skladišta, 1942. i#150. 1945. Privatno štampano, 1977.

McCreath. Njihova slava Priča o 12 eskadrila, S.A.A.F. Privatno štampano u Južnoj Africi, 1946.

McFarland, Stephen L. & amp Newton, Wesley Phillips, Zapovjediti nebom, Bitka za zračnu superiornost nad Njemačkom, 1942-944. Smithsonian Institution Press, Washington i London, 1991. ISBN 1-56098-069-9. Značajno je to što njegova knjiga ne sadrži Martin B-26 Marauder.

Mendenhall, Charles A. Smrtonosni duo: B-25 i B-26 u Drugom svjetskom ratu. Osceola, Wisconsin: Specialty Press Publishers, 1981. ISBN 0-933424-22-1. Poređenje Mitchell B-25 i Martin B-26 Marauder.

Mets, David R. Magistar vazduhoplovstva, general Carl A. Spaatz. Presidio Press, Novato, CA 94949, 1988. ISBN 0-89141-317-0. Dobra osnovna knjiga koja se odnosi na vojne odluke i stavove starijih osoba – B-26 Marauder pokrivenost ograničena je na str. 117-119, 157.

Miller, Samuel Duncan. Vazduhoplovna bibliografija. Referentna serija američkih zračnih snaga. Predgovor general -majora John W. Huston, USAF, načelnik, Ureda za historiju vazduhoplovstva. Washington, D. C.: Off ice of Air Force History, United States Air Force, 1986. ISBN 0-912799-22-6. Ovaj svezak predstavlja izbor knjiga i periodične literature koja se bavi temama zračnih snaga, te ažurira i proširuje original Zabilježena bibliografija koje su 1971. sastavili Carl Berger i Mary Ann Cresswell.

Moench, John 0. Marauder Men: Račun Martina B-26 Maraudera. Longwood, Florida: Malia Enterprises, Inc., 1989. ISBN 1-877597-00-7. Priča o Martin B-26 Marauderu i ljudima koji su letjeli, održavali ga i podržavali također je poseban izvještaj 323. bombarderske grupe (M) Osmog i Devetog vazduhoplovstva u Evropi.

__________. Marauder Men, račun Martina B-26 Marauder. Ponovno izdano s proširenim tekstom 1999. ISBN 1-877597-06-6 Kataloška kartica biblioteke Kongresne biblioteke Broj 98-92278. Posebni predmeti prošireni su novim i proširenim indeksom.

__________, sastavljač. & quotMaytag Marauder & quot B-26 Serial 135362, 12 Sauadron, Južnoafričko vazduhoplovstvo FB431. Tiskalo Malia Enterprises, Inc., Longwood, Florida, 1990. Zbirka biltena kompanije Maytag koja pokriva & quotMaytag Marauder & quot, koji je letio s južnoafričkim ratnim zračnim snagama-uključuje srodnu temu Martin B-26 Marauder.

__________. “Treća stanica za zamjenu 3. borbene posade, stanica 236, Toome Bridge, Sjeverna Irska. ” Povijest od 3 stranice u arhivi u Marauder arhivi.

Moore, Carl H. Drugi svjetski rat, letenje pljačkašem B-26 iznad Europe. Blue Ridge Summit, Pennsylvania: Tab Books Inc., 1980. ISBN 0-8306-9664-4 i ISBN 0-8306-2311-6 (meki povez). Autorska iskustva kao navigator i kao član posade na & quotTom's Tantalizer & quot; u 344. bombarderskoj grupi (M), 494. bombarderskoj eskadrili (M).

Moyes, Philipe. Eskadrile bombardera RAF -a. London: Macdonald, 1964. Britanski priručnik o jedinicama Drugog svjetskog rata.

Mrozek, Donald J., Robin Higham i Jeanne Louise Allen Newell, ur. Martin Marauder i Franklin Allens: Ratna ljubavna priča. Manhattan, Kansas: Sunflower University Press, 1980. ISBN 0-89745-007-8. Ratna pisma Alena i njegove žene.

Mulrenin, Paul Mulvihill, Jim Vining, Jim & amp Wing, Roswell, ur. Marauder Memoari Povijest 455. bombarderske eskadrile Drugi svjetski rat, 1942. i#150 1945.. Privatno štampa 455. bombarderska eskadrila. ISBN 0-9619535-2-7. Anegdotska istorija.

__________. 455. bombarderska eskadrila, albumi eskadrile Marauder, trilogija iz 455. eskadrile bombardovanja. Dodatak “Research Aid ” pruža John O. Moench.

Munson, Donn Hale. Ne brini mama. Opsežan lični izvještaj o naredniku Donn Hale Munson, 22. bombarderska grupa (M). U arhivi Marauder.

Murray, Robert Haynes. Jedini put do kuće. Objavljivanje podataka nije dostupno. Sadrži nekoliko fotografija i stranica s informacijama o 15. eskadrili vučne mete.

Odgers, George. Vazdušni rat protiv Japana, 1943-1945, Australija u ratu 1939-1945. Canberra, Australian War Memorial, 1957. Tom II serije, 533 stranice.

Ured zapovjednika grupe, 22. bombarderska grupa (M), APO 504. Istorija 22. bombaške grupe. Izdano 21. decembra 1943, ponovo izdato 2. februara 1944. Ovaj ms. uključuje ratne priče, statistiku, podatke o avionima i spiskove osoblja.

Ogden, R. Muzeji i zbirke aviona Sjeverne Amerike. West Drayton, Middlesex, England: The Aviation Hobby Shop, kolovoz 1988. ISBN 0 909178 22 7. Čitateljima se savjetuje da čitatelji popisa različitih muzeja čitaju da Castle AFB nema B-26C #41-34972.

O ’Leary, Michael. Bombardovanje blizanaca savezničkih srednjih bombardera. Osprey Aerospace, London, Engleska, 1994. ISBN 1 855323125. “Mighty Marauder, ” str. 80 – 87.

__________. Bombardovanje gvožđa, vazdušno sposobni bombarderi 2. svjetskog rata i Koreje. Osprey Publishing, Ltd., London, 1987. (meki povez)

O ’Mahoney, Charles J. Blue Battlefields. Charles J. O ’Maoney, 10 Middle Street, Pittsburgh, PA 15205, 1996. Priče o autorskim iskustvima u MTO-u letenjem B-26 Marauder.

O ’Neill, major Brian, & amp T/Sgt Falett, Michael B. “Rođenje, rast i život osamnaeste izviđačke eskadrile. ” gospođe u arhivi Marauder. Ova ms. Obuhvaća istoriju 18. izviđačke eskadrile (M) od njenog formiranja kroz misiju br. 17 22. jula 1942. godine.

Orange, Dr. Vincent & amp. Air Vice Vice Marshall Deryck Stapleton, Krilata obećanja, istorija eskadrile broj 14, RAF, 1915-1945 s predgovorom Njegovog Veličanstva Kralja Huseina 1. ISBN 1-899808-45-0. Preduzeća dobrotvornog fonda Royal Air Force, 1996.

Oyster, Esther M., ur. “Borba istorija 440. eskadrile bombi (319. bombaška grupa. ” gđa privatno štampana. Gđa u arhivi Marauder.

Oyster, Harold E. i Esther M., ur. 319. u akciji: Zapisi 319. bombaške grupe. Burch Directory Co., Akron, Ohio, 1976 pretisak u Teksasu, 1987.

Udruženje pilota P-47 Thunderbird, Wings Club, Grand Central Station, NY. P-47 Thunderjet, Bokal. Taylor Publishing Company, Dallas, Teksas. 312 stranica.

Parton, James, Zračne snage ovdje govore, general Ira Eaker & amp; Komanda zraka. Adler Adler, Publishers, inc., 1986. ISBN 0-917561-15-5. Opća strategija i politika pozadine zračnih snaga minimalna pokrivenost B-26.

Paszek, Lawrence J. Vodič za dokumentarne izvore. Referentna serija američkih zračnih snaga. Predgovor Brig. General Brian S. Gunderson, USAF, načelnik, Ureda za historiju vazduhoplovstva. Washington, DC: Ured za povijest zračnih snaga, Zračne snage Sjedinjenih Država, 1986. ISBN 0-912799-21-8. Ovaj vodič nastoji pomoći znanstvenicima i istraživačima u pronalaženju zbirki primarnih i sekundarnih dokumenata koji se odnose na zračne snage SAD -a.

Patterson, Martha French. Bombarder u dvorištu Pacifičkih palisada. Pacific Palisades, California: Seamount Publications, 1984. ISBN 0-9614294-0-2. Detaljno opisuje njen život s Charlesom Pattersonom i njegov oporavak B-26 B #41-31856 i C #41-31075 presjeka nosa iz otpada Ontario Army Air Field sa namjerom da izgradi odjeljke nosa za automobile premještene u zbirku Tallichet.

Perry, Raiford L. “Historija USAF -a na Aljasci/Aleuti. ” Stranica od 412 stranica pokriva operacije na sjevernoj granici Sjedinjenih Država. Gđa u arhivi Marauder.

Polakov, Lester. Ponovo živimo da letimo/bojimo. Logbook Press, NYC, 1993. Umjetnik Marauder.

Prange, Gordon W. Čudo na Midwayu. McGraw-Hill Book Company, 1982. ISBN 0-07-050672-8. Pokrivenost Martina B-26 Maraudera na str. 187, 208-209, 211-212, 212-213, 389.

Putney, Diane T., ur. ULTRA i Zračne snage Kopnene vojske u Drugom svjetskom ratu. Studije ratnika zračnih snaga Sjedinjenih Država. Predgovor general Larry D. Welch, USAF, načelnik štaba. Washington, D.C .: USAF Warrior Studies, Office for Air Force History, United States Air Force, 1987. ISBN 0-912799-45-5. Intervju sa saradnikom pravosuđa Vrhovnog suda Sjedinjenih Država, Lewisom F. Powellom, Jr.

Pyle, Ernie. Pogl. 23, & "Leteći klin", & quot Brave Men. New York: Henry Holt & amp Co., reprint 1944, Westport, Connecticut: Greenwood Press, Inc., 1974. ISBN 0-8371-7638-X. Poznati ratni dopisnik posjećuje 323. bombardersku grupu (M).

Quigley, Martin. Šator na Korzici. Beletristika. Philadelphia & amp New York: J. B. Lippincott Co., 1949. Priča o repnom topniku na B-26 Marauderu zasnovanom na Korzici.

Ravenstein, Chas. A. Povijest loze i časti borbenih krila zračnih snaga, 1947-1977. Referentna serija Vazdušnih snaga Sjedinjenih Država. Predgovor Richard H. Kohn, načelnik, Ureda za historiju zračnih snaga. Washington, DC: Ured za povijest zračnih snaga, USAF, 1984. ISBN 0-912799-12-9. Preuzima loze Winga iz Maurerove priručnika.

__________. Organizacija i podrijetlo zračnih snaga Sjedinjenih Država. Studije ratnika zračnih snaga Sjedinjenih Država. Predgovor general Larry D. Welch, USAF, načelnik štaba. Washington, DC: Ured za povijest zračnih snaga, USAF, 1986. ISBN 0-912799-17-X. Uključuje organizaciju Vazduhoplovstva do 1947. godine, a kratka istorija numerisanih Vazdušnih snaga takođe prikazuje njihove službene ambleme u boji.

Reed, pukovnik William B., ur. Kondenzovana analiza Devetog vazduhoplovstva u Evropskom pozorištu operacija, s predgovorom general -potpukovnika Hoyta S. Vandenberga. Washington, DC: Štamparija Vlade SAD -a, pretisak, 1946., Studije ratnika USAF -a, uredili Richard H. Kohn i Joseph P. Harahan, s predgovorom generala Charlesa A. Gabriela i predgovorom general -potpukovnika Johna T. Chaina, 1984. ISBN 0-912799-13-7. Analitičko istraživanje operativnih postupaka i funkcionalne organizacije taktičkih zračnih snaga koje su razvile Devete zračne snage u ratu u Zapadnoj Evropi.

Riggs, Earl, kompajler. “History, 322 Bombarding Group (M), Eighth and Ninth Air Force. ” Gospođa reproducirala i vezala Malia Enterprises, Inc. za MHS, 1991. Gđa u arhivi Marauder.

__________, sastavljač. “Dnevnik sažetaka bitki 449. eskadrila bombi. ”

__________. reproduktor. “War Diary, 450 th Bomb Squadron. ” Ms. na osnovu materijala iz Istraživačkog centra USAF -a, Maxwell AFB.

Rundell, E. Ralph. “The Hunt for Warrior ’s Wings. ” 277 ms, 1993.

Rust, Kenn C. Peta vazduhoplovna priča u Drugom svjetskom ratu. Temple City, California: Historical Aviation Album, 1973. Overseas Distributor, W. E. Hersant, Ltd., London. ISBN 0-911852-75-1. Terre Haute, Indiana: SunShine House, Inc., 50th Anniversary edition, 1991. ISBN: 0-8403-6306-0. Ova istorija petog vazduhoplovstva ima izvjesnu pokrivenost Martin B-26 Marauders na Pacifiku.

__________. Sedma priča o zračnim snagama u Drugom svjetskom ratu. Temple City, California: Historical Aviation Album, 1979 Overseas Distributor, W.E. Hersant, Ltd., London. ISBN 0-911852-84-0. Terre Haute, Indiana: SunShine House, Inc., 50th Anniversary ed., 1991. ISBN: 0-8403-6305-2. Priča o bitci za Midway, koja uključuje 4 Martina B-26 Maraudera, data je na stranicama 5 i 6.

__________. Osma priča o zračnim snagama u Drugom svjetskom ratu. Temple City, California: Historical Aviation Series, 1978 Overseas Distributor, W. E. Hersant, Ltd., London. Terre Haute, Indiana: SunShine House, 1978. 2. tiskanje, 1989. ISBN 0-911852-81-6. Reprint, izdanje 50. godišnjice, 1991. Uključuje materijal o Martin B-26 Maraudersima u sklopu 8. vazduhoplovstva.

__________. Deveto vazduhoplovstvo u Drugom svetskom ratu, od pustinje do centralne Nemačke. Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1967 Revised Second Printing, 1970. ISBN 0-8168-7025-X. Povijest jedne od najvećih taktičkih zračnih snaga rata, sa pokrivanjem njene službe u pustinji, kao i u Engleskoj.

__________. Deveta zrakoplovna priča u Drugom svjetskom ratu. Temple City, California: Historical Aviation Album, 1982 Overseas Distributor, W. E. Hersant, Ltd., London. ISBN 0-911852-93-X. Terre Haute, Indiana: SunShine House, Inc., 50th Anniversary edition, 1991. ISBN 0- 8403-6304-4. Povijest koja stoji po svojim zaslugama, ali i kao nastavak gore i u autorskom nizu povijesti brojeva zračnih snaga.

__________. Dvanaesta vazduhoplovna priča u Drugom svetskom ratu. Temple City, Kalifornija: Aero Publishers, Inc., 1967. Temple City, California: Historical Aviation Album, 1975 London Distribucija: W. E. Hersant, Ltd. ISBN 0-911852-77-8. Terre Haute, Indiana: SunShine House, Inc., 50th Anniversary edition, 1991. ISBN 0-8403-6302-8. Sadrži pokrivenost jedinica Marauder u mediteranskom kazalištu.

Sakaida, Henry. Krilati samuraj Saburo Sakai i asovi nula boraca. Izdaje Champlin Fighter Museum Press, Mesa, Arizona, 1985. ISBN 0-912173-05-X.Raspravlja o zračnom ratu na Pacifiku. (Meki povez)

Savin, kapetan William A., službenik za odnose s javnošću, IX komanda službe vazduhoplovstva, sastavljač. Deveta komanda službe vazduhoplovstva u evropskim pozorišnim operacijama, slikovni pregled. Predgovor u pismu Brig. General Myron R. Wood, zapovjedni general. New York: Phillip Andrews Publishing Co., 1945. Zapis o devetoj komandi vazduhoplovstva i njenom doprinosu porazu Njemačke.

Schenk, narednik Peter. “Strana Legija vazduhoplovstva Kopnene vojske. ” Mimeografski prikazana istorija formiranja 1. eskadrile Pathfinder (P) sa 8 stranica, datirana “Xmas 1944. ”

Schirmer Frank, autor i sastavljač pojačala. 40 godina nevjerovatnog duha klase 40-A. Tucson, Arizona: Privatno izdalo sjedište, Leteća škola, razred 40-A Assn., Ožujak 1980. ISBN 0-89126-077-3. Brojni članovi klase 40-A pridružili su se jedinicama B-26 u različitim pozorištima.

Schroeder, Frederick A. Ducemus koji vodimo. Denning Schroeder, 12 Concord Lane, 12, Darien, CT 08820-5108. 1985. i 1998. Rana istorija 22. bombarderske grupe (M) 288 stranica i 152 fotografije. (Meka leđa)

Scutts, Jerry. B-26 Marauder jedinice osmog i devetog vazduhoplovstva. Osprey Combat Aircraft – 2. Osprey Publishing, 1997. ISBN 1 85532637X.

Smith, Paul. Pacific Crusaders. Istorija 42. bombarderske grupe (M) u SWPA.

Smith, Vi. Od Jennies do Jetsa. Fullerton, California: Sultana Press, 1974. Biografski prikaz Glenn L. Martina i njegove mlade avio kompanije u okrugu Orange, California.

South Omaha Sun. “Omaha vas pozdravlja. ” Informativna knjiga pripremljena za nove dolaske. Kopirao i uvezao John O. Moench, povjesničar MHS -a.

Ured za posebne usluge. Povijest Bom-Baya 335. bombaške grupe. Izdao Ured za posebne usluge, 1944. Slikovni pregled baze i njenih aktivnosti.

Eskadrila/Signalne publikacije. B-26 Marauder u akciji. Avion br. 50.

__________. B-25 Mitchell na djelu. Avion br. 34.

__________. Oslobodilac B-24 na delu. Avion br. 80.

Stafford, Gene B. Asovi jugozapadnog Pacifika. Eskadrila/Signalne publikacije. 1977.

Stapfer, Hans-Heiri. Pp. 15-16, & "Isporuka na pogrešnu adresu" & quot Stranci u čudnoj zemlji. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1988. ISBN 0-89747-198-9. Članak i fotografije zarobljene 319. bombarderske grupe Marauder njemačkih oznaka.

Stewart, Ernest C. “Moj život i vremena s 22. bombardovanom grupom. ” Iz zapisa 22. bombaške grupe (M). Tiskao i uvezao John O. Moench, historičar, 1997.

Stinton, Russell L., sastavljač. Prijetnja iz Moresbyja, slikovita istorija petog vazduhoplovstva u Drugom svjetskom ratu. Izdavačka kompanija Newfoto, San Angelo, Teksas. 211 stranica.

Ipak, Henry. Za jahanje vjetra Bibliografija Glenna L. Martina. New York: Julian Messner, Inc., 1964. Ovaj vazdušni pionir imao je pogone u Kaliforniji i Ohaju pre nego što se preselio u Merilend.

Stovall, Jack D. Jr. Krila hrabrosti. Memphis, Tennessee: Global Press, 1991. ISBN 0-9615206-9-8. Povijesni prikaz posade i ljudi 397. bombaške grupe.

_________. Tales of the Marauders, Vol. I. Wings of Courage Press, 22 Rhonda Press, 212 Rhonda Circle, E., Cordova, TN 38018, 1993. Sastavljanje ličnih izvještaja o borbenim pljačkaškim muškarcima sa svih ratnih pozornica Drugog svjetskog rata.

_________. Tales of the Marauders, Vol. II. Wings of Courage Press, 22 Rhonda Press, 212 Rhonda circle, E., Cordova, TN 38018, 1995. Sastavljanje ličnih izvještaja o borbenim pljačkašima sa svih ratnih pozornica Drugog svjetskog rata.

__________. Sur Les Ailes Du Courage. Francuski prijevod Krila hrabrosti.

Sunderman, pukovnik James F. Drugi svjetski rat u zraku. Nostrand Reinhold Company, NY. 306 stranica, fotografije, indeks.

Taktička vazdušna komanda, USAF. Zrakoplov Langley Fielda, 1917-1977. Pripremio Ured za istoriju, vazduhoplovna baza Langley, VA. 152 stranice.

Tannehill, Victor C. Bumerang! Priča o 320. bombarderskoj grupi u Drugom svjetskom ratu. Boomerang Publishers, Arvada, Colorado, 1978.

__________. Saga o 320. grupi B-26 Marauder u Drugom svjetskom ratu. Boomerang Publishers, Arvada, Colorado, 1984. ISBN 0-9605900-2-1. Račun 320. bombarderske grupe (M).

__________. Tata od njih Sve Priča 17. bombarderske grupe u Drugom svjetskom ratu. Boomerang Publishers, Arvada, Colorado, 1990. ISBN 0-9605900-3-X. Račun 17. bombarderske grupe (M).

__________. Priča o pticama s velikim repom 319. bombaške grupe u Drugom svjetskom ratu. Boomerang Publishers, Arvada, Colorado, 1991. ISBN 0-9605900-5-6. Račun 319. bombaške grupe (M).

__________. Prvo taktičko zrakoplovstvo TCAF -a u Drugom svjetskom ratu. Boomerang Publishers, Arvada, CO 80003, 1999. Prikupljeni izvještaj o 17., 319. i 320. grupi bombardovanja plus Slobodno francusko vazduhoplovstvo koje djeluje u okviru 1 ATAF -a.

__________. Martin Marauder B-26. Boomerang Publishers, Arvada, CO 80003, 1999. Životna priča o B-26 Marauderu u svim kinima s mnoštvom tehničkih i drugih podataka.

Tate, Grover Ted. Dio I & quot; B-26, ” str. 11-66, u Bombe Awry. Bend, Oregon: Maverick Publications, 1985. ISBN 0-89288-093-7. Zbirka anegdota i ratnih priča.

Terraine, John. Vrijeme za hrabrost Naslov evropskog izdanja: Desno od linije. Informacije o objavljivanju nisu dostupne. Knjiga o RAF -u koja uključuje savezničke zračne snage u MTO kao dio programa RAF -a, te detaljno opisuje studiju i izvještaj Portala zračnog maršala i prof. Zuckermana u vezi s točnošću bombardiranja (str. 587) i Air Marshal Slessor's komentari (str. 591).

Thruelsen, major Richard i poručnik Elliott Arnold. & quotOdgovor na molitvu, & quot & Ponovo u, opet Out Finnegan, & quotAux Armes Citoyens. ” i & quotModel Homes, 18000 Lire Down, & quot in Mediteranske priče o zračnom prometu od El Alameina do Rima. New York: Duell, Sloan and Pearce, 1944. Ratne vinjete iz 42. jedinice Bomb Wing.

Tigner, Richard E.. Into the Wild Blue (Sjećanje na Drugi svjetski rat). Tigre Productions, P.O. Box 38, St. Peter, MN 56082, 1994. Priča o njegovim vježbama i borbenim misijama iz mehaničara aviona i topničkog aviona.

Titler, Dale. Wings of Adventure. New York: Dodd, Mead & amp Co., Inc., 1972. Sadrži ličnu borbenu priču o Chesteru Klieru iz 386. bombaške grupe.

Vazdušne snage američke vojske. Poglavlje 10, & quot; Stari jedan-dva & quot; Cilj: Njemačka Službena priča USAAF -a#146 -e o VIII komandi bombardera prve godine nad Evropom. Predgovor H. H. Arnold, zapovjedni general, AAF. Britansko izdanje, London: Kancelarija njegovog veličanstva, 1944. Izvještaj o pljačkašima u sastavu 8. vazduhoplovstva.

Predstavnički dom Kongresa, Odbor za vojna pitanja. “A historija pljačkaša Martin B-26. ” Washington, DC, 2. oktobra 1943. Kopirao i uvezao John O. Moench, historičar, MHS.

Američko istraživanje o strateškom bombardovanju:

Zračne kampanje Pacifičkog rata.

Učinci atomskih bombi na Hirošimu i Nagasaki.

Učinci strateškog bombardiranja na njemačku ratnu ekonomiju.

Učinci strateškog bombardiranja na njemački moral.

Učinci strateškog bombardiranja na japanski moral.

Japanski ratni standard života i iskorištavanje radne snage.

Završni izvještaj koji pokriva zaštitu od zračnih napada i srodne subjekte u Japanu.

Sažeti izvještaj (Pacifički rat).

Historijski odjel USAF -a, Institut za istraživačke studije. “Kratka istorija 22. bombarderske grupe, 1939. i#150. 1952., ”. decembra 1955. godine.

Valant, Gary M. Nos za starinske avione Art. Osceola, Wisconsin: Motorbooks International Pub., Reprint 1987., 1989. ISBN: 0-87938-266-X. Prikazuje umjetnost nosa od 38 B-26 pljačkaša u c/b, tri u boji.

Varry, Jean. Le Marauder Sarde. Francuska: Paul Dupont, septembar 1947.

Veazy, T/narednik Vance R., ur. Istorija osa, Škola fleksibilnog naoružanja vazdušnih snaga Vazdušnih snaga, Zračno polje Kingman Army, Kingman, Arizona, 16. avgusta 1944. i#150 20. decembra 1944. godine.

Verges, Marijana. Na srebrnim krilima. New York: Ballantine, 1991. Povijest žena pilota u vazdušnim snagama, uključujući pregled nekih koji su leteli na B-26 Marauder za vuču ciljnih jedinica i za komandu trajekta.

Walker, Hugh H. Newman, Richard i Mynn Bob, ur. 391. st. Istorija grupe bombardovanja, W. W. II, 15. januara 1943. i#150 25. oktobra 1945.. Privatno štampalo 391. udruženje Bomb Group, 1974. preštampano 1990. godine.

Wallace, Gordon. Gore u Darwinu s Nizozemcima. Gordon Wallace, 1983. Priča o 18 eskadrila, N.E.I. 180 stranica.

Walters, John W. 451. eskadrila bombi. Istorijska građa.

Warrior Studies. Predgovor general Larry D. Welch, USAF, načelnik štaba. Washington, DC: Ured za povijest zračnih snaga, USAF, 1986. ISBN 0-914379-01-1. Uključuje organizaciju Vazduhoplovstva do 1947. godine i kratku istoriju numerisanih Vazdušnih snaga takođe prikazuje njihove službene ambleme u boji.

Washington Area Marauder men. B-26 Memorijalni vodič. A. E. Baxter, 7816 Antiopi Street, Annandale, VA 2203-1405, 1995. Detaljan popis spomen-obilježja B-26 Marauder i vojnih groblja širom svijeta s kartama, gradovima, vrstama, jedinicama i smjerovima.

Watry, Charles A. i Hall, Duane L. Zračni topnici: Nepoznati asovi Drugog svjetskog rata. California Aero Press, Carlsbad, Kalifornija. ISBN 0-914379-01-1. Uključeno je nekoliko izvještaja o topnicima Martina B-26 Marauder.

Wennergren, kaplar E. “A Tribute to the Red Raiders. ” Iz zapisa 22. bombarderske grupe (M). Kopirao i uvezao general -major John O. Moench, historičar, MHS. 1997.

Wheeler, Barry C. Oznake vojnih aviona i profili pojačala. London: Hamlyn Publishing Group, 1990 New York City: Gallery Books, Otisak W. H. Smith Publishers, Inc., 1990. ISBN 0 8317 6002 8. Knjiga oznaka jedinica uključuje jedinice Martina B-26 Maraudera.

Wilber, Edwin L. i Estelle R. Schoenholtz. Srebrna krila Istinske akcijske priče američkih zračnih snaga. Ilustracije Milton A. Caniff. Predgovor generala vojske H. H. Arnolda. New York i London: D. Appleton-Century Company, Inc., 1948. Sadrži priče iz svakog od vazduhoplovnih snaga.

Wilcox, Thomas C. One Man ’s Destiny. Telcraft Books, Magodore, OH, 1992. (meki povez)

Williams, Ben Ames, ur. Amateri u ratu. Boston, Massachusetts Houghton Mifflin Co., 1943. Poglavlje 6: & quot; Kontrole su poput gvožđa & quot; Howard A. Kelly, 3d. Ponovo štampano u 319. th -u na djelu, ed. od Harold & amp Esther Oyster, str. 167-78. Živopisan opis tipične misije Maraudera.

Wison, P. D. Sjeverni Queensland, Drugi svjetski rat, 1942-1945. Odjel za geografske informacije.

Woodrum, Henry C. Izaći. Ms. pokriva avanturu E & amp E - (ograničena upotreba).

Yoshino, Ronald W. Udari munje: 475. lovačka grupa u Pacifičkom ratu, 1943-1945. Sunflower University Press. 1988. 163 str.

Young, Barnett B. & quotSkip & quot, ed. Priča o križarima 386. bombaška grupa (M) u Drugom svjetskom ratu. Predgovor Lester J. Maitland, pukovnik, USAF (nazad) i Thomas G. Corbin, general -major, USAF (ret). Privatno izdao The 386th Bomb Group Assn., Inc., 1988. ISBN 0-

9621617-0-5. Reprint, izdalo Udruženje privatno, 1991. ISBN 0-9621617-1-3. Račun 386. bombarderske grupe (M).

Ziegler, J. Guy. Bridge Busters Priča o 394. bombaškoj grupi. Prvo izdanje 1949., Ganis i Harris, New York, NY Drugo izdanje 1993. i treće izdanje 1995., Bradley Printers, Phoenix, Arizona. Račun 394. bombaške grupe (M).

_________. Bridge Busters Priča o 394. bombaškoj grupi. Fourth Edition. Guy Ziegler, 1999. Istorija 394. bombarderske grupe (M) sa dodanim poklonom na dvije stranice pukovniku Thomasu B. Hallu.


Danas u istoriji: Rođen 18. juna

Daniel Webster, kongresmen iz New Hampshirea, senator iz Massachusettsa i državni sekretar prije građanskog rata.

Daniel Hale Williams, ljekar koji je izveo prvu operaciju na otvorenom srcu, osnivač čikaške bolnice Provident.

AA. [Alan Alexander] Milne, romanopisac, humorist i novinar (Winnie the Pooh).

Oliver Hardy, filmski komičar, jedna polovina Laurel i Hardyja.

Cary Grant, američki filmski glumac (Gunga Din, Odgoj bebe, Philadelphia Story, Sjever uz sjeverozapad).


Obnavljanje kultnih B-26 ‘Flak mamaca ’

Ah, miris tog novog auta. I miris novog aviona je lijep. Svijetlo, sjajno i svježe je dobro, zar ne? Naravno, osim ako se ne radi o posebnom bombarderu iz Drugog svjetskog rata, prekrivenom teško zarađenom prljavštinom i grungeom, rupama od metaka i zakovanim popravcima. Uklanjanje ovih znači brisanje klasičnih povijesnih ožiljaka od borbi.

To je izazov s kojim se sada suočava osoblje Nacionalnog muzeja zračnog i svemirskog prostora Smithsoniana prilikom uskrsnuća Flak-Bait, Martina B-26 Maraudera u vješalici za restauraciju Mary Baker Engen u Centru Steven F. Udvar-Hazy u Chantillyju, Va. Vođa tima Pat. Robinson, muzejski stručnjak Chris Moore i konzervatori Lauren Horelick i Malcolm Collum analiziraju sastav boje, stabiliziraju slojeve boje i iskopavaju naslage prljavštine kako bi održali krhkost i čvrst karakter aviona u narednim decenijama.

I moraju to postići na način koji se može preokrenuti, u slučaju da budući konzervatori utvrde da postoji bolji pristup.

"Postoje avioni koji su vidjeli borbu, ali su potpuno obnovljeni, pa je suština onoga što su doživjeli tokom Drugog svjetskog rata nestala", kaže Jeremy Kinney, kustos američke vojne avijacije u Muzeju vazduha i svemira. “Flak-Bait je prava vremenska kapsula tog vremena. Želimo zadržati njegovu suštinu i autentičnost. ”

Nakon što su u sklopu projekta rekonstrukcije i konzerviranja iz skladišta izvadili originalnu podnu ploču aviona, konzervatori su pronašli prethodno nedokumentirano iznenađenje: njemački metak smješten u ploči ispod sjedišta radijskog operatora. Iako će biti skriven od pogleda kad se avion potpuno sastavi, projektni tim smatra da je važno ostaviti ga na mjestu kao dokaz bitki koje je avion pretrpio. (Fotografija Michelle Z. Donahue)

Nakon što su u sklopu projekta rekonstrukcije i konzerviranja iz skladišta izvadili originalnu podnu ploču aviona, konzervatori su pronašli prethodno nedokumentirano iznenađenje: njemački metak smješten u ploči ispod sjedišta radijskog operatora. Iako će biti skriven od pogleda kada se avion potpuno sastavi, projektni tim smatra da je važno ostaviti ga na mjestu kao dokaz bitki koje je avion pretrpio. (Fotografija Michelle Z. Donahue)

Razlikovanje prljavštine od blata

Flak-Bait je došao u Smithsonian 1960. godine nakon što je pedantno demontiran i poslan kući iz Evrope nakon završetka rata. Preživjevši 207 bombardovanja tokom svoje ratne službe, letio je u više misija nego bilo koji drugi američki avion u sukobu. Životni vijek tipičnog lovca B-26 bio je u prosjeku između 15 i 20 misija.

Skladišten skoro dvije decenije nakon povratka, prednji dio aviona sa ikoničnom umjetnošću na nosu izložen je u muzeju 1976. Ostatak aviona - udubljenja, zakrpe, mast i sve ostalo - ostao je u skladištu. Avion je bio toliko dobro upakovan za skladištenje da je tim za očuvanje pronašao jarko crvenu hidrauličnu tečnost još uvijek u jednoj od kočionih vodova aviona.

Sada je vrijeme da ponovo sastavite ovaj dragulj iz Drugog svjetskog rata, a to znači dati mu pažljivo i razumno čišćenje često naučno.

To je lukav zadatak. Mikroskopskom analizom otkriveni su slojevi prljavštine i šljunka, koji su se vremenom odlagali poput taloga. Zamislite da morate razabrati nakupljenu prljavštinu skladišta iz povijesno vrijednog blata s europskih aerodroma koji je još uvijek razasut po trbuhu i bunarima aviona. Ili čišćenjem prljave prašine, ali očuvanjem uljaste patine izbačene iz ozloglašeno žednih motora aviona. Jedan pokušaj sastojao se u izdvajanju niza artefakata - omotača žvakaćih guma Wrigley, opušaka, strugotine pljeve i naljepnica bombi - iz ukorijenjene prljavštine nakupljene u šavu između dva otvora za bombe.

Mnoge površine B-25 Maraudera nose ispisane autograme pripadnika službe. Flak-Bait je do kraja Drugog svjetskog rata bio slavna ličnost koja je ostavila trag kao dokaz da je upoznala zvijezdu. (Fotografija Michelle Z. Donahue)

Zaštita praškaste boje

Zbog same veličine područja koje pokriva, najveći posao uključuje Flak-Baitovu praškastu boju za tijelo. Da bi se uštedjelo stotine kilograma težine - što je avionu dopuštalo da nosi dodatne ljude i municiju - nije bio prekriven temeljnim premazom prije svog tvorničkog farbanja 1943. godine. To znači da se danas boja ljušti s aluminijskog kućišta aviona.

U prošlosti je uobičajena taktika za pripremu modernih artefakata za muzejske postavke bila da predmet izgleda kao kada je izgledao kao nov - prekrijte staru boju svježim slojem boje u odgovarajućoj boji, ispolirajte mrljave komade, možda povucite malo udubljenja ili popraviti ružnu pukotinu. Nije tako sa Flak-Baitom.

„Kad bismo neke stvari potpuno preokrenuli, skinuli bismo stvari koje su ljudi obukli 1945. godine“, kaže Kinney. "Želimo ga očistiti onako kako je tada pronađeno."

To uključuje očuvanje desetina zakrpljenih rupa od metaka i gelera, zapis o borbenim misijama aviona. Ili hiljade potpisa olovkom ljudi koji su prepoznali slavnu ličnost aviona na kraju rata i htjeli biti dio potomstva.

Kao i ostatak aviona, ovaj središnji dio trupa Flak-Bait-a pažljivo je skinut do vijaka, omogućavajući konzervatorima da love i ispravljaju koroziju, prljavštinu iz skladišta i druge skrivene probleme koji bi mogli uzrokovati da se Flak-Bait vremenom raspadne . Svi dijelovi koji se uklanjaju iz unutrašnjosti aviona pažljivo se snimaju i fotografiraju kako bi se zamijenili točno onako kako su pronađeni. (Fotografija Michelle Z. Donahue)

Simulacija procesa starenja

Kao konzervatori na projektu, Horelick i Collum na jesen će započeti metodičku studiju različitih boja aviona, kako hemijskom analizom, tako i pod mikroskopom. Kako bi konsolidirao ili ponovno pričvrstio boju koja prijeti ljuštenje s donjeg metala, Horelick mora također odrediti kakvu će vrstu materijala upotrijebiti tako da ostane na mjestu, ali neće promijeniti izgled obloge.

Taj proces će trajati veliki dio sljedeće godine. Konzervatori će izraditi makete ploča koristeći materijale što je moguće bliže originalu, a zatim eksperimentirati s različitim materijalima za držanje boje zajedno. Da bi simulirali kako će avion stariti na različitim nivoima svjetlosti, temperature i vlažnosti, istraživači mogu koristiti komore za umjetno starenje koje imitiraju niz naprezanja na koja će avion biti izložen u narednih 100 godina izložbe.

A konzervacija ne prestaje kada projekat završi.Dok tim donosi odluke, oni moraju razmotriti kako će se o avionu brinuti u budućnosti - čimbenici koji utječu na odluke o materijalima koje odluče postići konzervacijom danas.

Prednji trup aviona Flak-Bait koji je služio sa 449. bombarderskom eskadrilom, 322. bombarderskom grupom, osmim i devetim vazduhoplovnim snagama. Ovaj slavni B-26 letio je iz baza u Engleskoj, a nakon Dana D (na kojem je letio u dvije misije), iz baza u Francuskoj i Belgiji. (Fotografija Eric Long)

"Bit će izloženo, postat će prašnjavo, djeca će ga bacati hranom i žvakom", kaže Horelick. “Moramo razmisliti o tome kako će se o njoj brinuti u budućnosti. Ne možemo jednostavno ništa ne učiniti. Moramo se pobrinuti da to sačuvamo. ”

Budući da je posao toliko mukotrpan i da se događa uz ostale dugoročne muzejske radove, konzervatori ne očekuju da će avion biti spreman za izlaganje do 2021. "Bit će to lukavo, ali to ćemo shvatiti", dodaje Horelick. "Ovo je potpuno revolucionaran projekt."


Martin B-26 Marauder

Autor: Staff Writer | Zadnje uređivanje: 06.05.2019 | Sadržaj i kopija www.MilitaryFactory.com | Sljedeći tekst je ekskluzivan za ovu web lokaciju.

Martin B-26 Marauder savladao je stjenovit početak i postao jedan od najboljih srednjih bombardera Drugog svjetskog rata. Zrakoplov je od samog početka projektiran velikom brzinom i kao takav je iz tog pristupa nastalo nekoliko problema. Marauder je nastavio s impresivnim servisnim rekordom i nestao je sa servisa gotovo čim je stigao. Ipak, B -26 se pokazao sposobnim zrakoplovom u rukama obučenog pilota - a od obučenog pilota bi se zahtijevalo da leti tim tipom do najvećeg potencijala s obzirom na količinu znanja potrebnu za držanje potrebnih ptica u zraku.

Razvoj

U januaru 1939. godine vazdušni korpus američke vojske (USAAC) izdao je novi zahtjev za bombarder lakog i srednjeg dometa velike udaljenosti velike brzine sa sposobnošću da montira najmanje 3.000 funti ubojitih sredstava. Kompanija Glen L. Martin ušla je u konkurenciju sa svojim B-26 Marauder-om (tada poznatim kao Glen L. Martin "Model 179", detaljno opisan na drugom mjestu na ovoj stranici) dizajnom i uspješno dobila početnu narudžbu za 201 B-26 bez toliko mnogo kao pojedinačni prototip, a kamoli predprodukcijski avion za procjenu. Značajno pogoršanje situacije u Europi i na Pacifiku zahtijevalo je potrebu za brzom proizvodnjom takvog dizajna, pa je B-26 u kratkom roku stavljen na montažne trake (pokrivajući samo dvije godine od papira do radnog modela). U roku od 12 mjeseci, prvi B-26 je bio spreman i obavio je prvi let 25. novembra 1940. godine, dok je 1.131 model B-26A i B-26B već isporučen.

Dizajn B-26 pokretao je jednostavan faktor čiste brzine. To je postignuto odabirom prilično velikih, snažnih motora i uključivanjem male površine krila s visokim opterećenjem krila. Ovo je proizvelo letjelicu koja je premašila zahtjeve USAAC-a, a zatim i neke, ali je omogućila letjelicu sa smrtonosno velikim brzinama uzlijetanja i slijetanja i općenito lošim upravljanjem pri manjim brzinama. Zapravo, brzina slijetanja bila je između 120 i 135 milja na sat, što je značajno povećalo šanse za oštećenje letelice ili ozljede i smrtne slučajeve za posadu. Speed ​​je postao toliko zabrinjavajući da je avion ubrzo zaslužio nadimak "Widowmaker" zbog najmanje jedne nesreće povezane s brzinom u ranoj fazi. Kao takvi, sastali su se posebni vojni odbori koji su odlučili o sudbini projekta Marauder u cjelini, prizemljivši avion u aprilu 1941. godine i uvodeći neke izmjene u nastojanju da taj tip ostane u letu. To je rezultiralo B-26 s povećanom površinom krila i redizajniranom višom okomitom repnom perajom. Osim toga, leđna kupola s pogonom koju je proizvela Martin još nije trebala biti instalirana na prethodnim modelima, što je dovelo do neravnoteže u težini cijelog okvira, što je povećalo nestabilnost zrakoplova pri manjim brzinama (efektivno stvarajući zastoj pri dolasku).

Početni B-26 opremljeni su radijalnim motorom Pratt & Whitney R-2800-5 od 1.850 konjskih snaga i proizvedeni u seriji od 201 primjerka. Nakon toga je uslijedila serija modela B-26A s motorima serije Pratt & Whitney R-2800-9 ili R-2800-39. A-modeli su takođe bili prvi koji su ponudili jedno jedino torpedo u unutrašnjosti. Osim drugih suptilnih promjena, B-26A je također povećao kapacitet goriva, a time i izdržljivost. Proizvodnja modela B-26A iznosila je oko 139 primjeraka.

B-26B je opremio radijalne motore Pratt & Whitney R-2800-41 i R-2800-43 od 2.000 konjskih snaga. Oni su se pojavili u maju 1942. kao općenito poboljšani B-26A. Istaknuto uključuje bolje oklopljenje i naoružanje sa proširenim rasponom krila (642. drugi proizvodni model nadalje) i propelere bez predilica pronađenih na A-modelima. Proizvodnja tog tipa brojala je 1.883 primjerka. Serija B-modela je zapravo razbijena na podvarijante kategorizirajući različite suptilne razlike u konstrukciji. Baza B-26B sadržavala je dvostruke topove umjesto jedne s dodanom trbušnom pištoljem. B-26B-1 je bio nešto poboljšaniji model B-26B. B-26B-2 predstavljali su radijalne motore Pratt & Whitney R-2800-41. B-26B-3 je opremljen većim usisnicima karburatora i radijalnim motorima Pratt & Whitney R-2800-43. B-26B-4 nije bio ništa drugo do blago poboljšani model B-26B-3. B-26B-10 kroz B-26B-55 uključivao je bezbroj promjena koje pokrivaju povećanje raspona krila, dodavanje vanbrodskih zaklopki, višu vertikalnu repnu peraju, repni pištolj s pogonom, zaštitu oklopa u pilotskoj kabini i povećanje obrambenog naoružanja.

Model B-26C bio je opremljen motorima od 2.000 konjskih snaga serije Pratt & Whitney R-2800-41. Kao i B-26B prije njega, C-modelu je raspon krila povećan za točno šest stopa. Time se namjeravalo smanjiti pitanje opterećenja krila uobičajeno u ranom dizajnu B-26, ali je općenito negirano zbog povećanja ukupne težine krila. B-26C su, za sve namjere i svrhe, općenito bili slični modelima B-26B, iako su napravljeni u Martinovoj podružnici u Omahi. Proizvodnja je iznosila 1.210 primjeraka.

B-26F je pušten u rad sa novim zakrivljenim krilom u nastojanju da poboljša performanse, posebno tokom polijetanja. Oni su dovršeni u grupi od 300 primjera. B-26G su općenito bili slični modelima F i proizvedeni su između 893 i 950 primjeraka (izvori se razlikuju u ukupnom broju), postajući posljednji serijski modeli B-26 Maraudera.

Neki su pljačkaši pretvoreni u tegljače za trenera oružja i označeni kao modeli AT-23A i AT-23B. Kasnije su ažurirane oznakama TB-26B i TB-26C. Ukupan broj konverzija TB-26B iznosio je 208, dok je poznato da postoji 375 TB-26C. TB-26C su kasnije odobrene za upotrebu od strane Mornarice Sjedinjenih Država kao modeli JM-1 sa ukupno 225 na posudbi.

Konstrukcija Marauder je takođe dizajnirana kao trener nove posade u obliku 57 TB-26G. Kao i treneri TB-26C posuđeni USN-u, tako je i TB-26G posuđen kao 47 JM-2.

Marauder-ovi su takođe poslani preko Lend-Lease-a u Britaniju (kao oznake Marauder Mk I, Mk IA, Mk II i Mk III), dok su drugi ušli u popis slobodnih francuskih snaga i južnoafričkih vazdušnih snaga.

B-26 je bio poznat po svom zaobljenom trupu trupa, čime je stekao novinarski nadimak "Leteće torpedo". Pilot i kopilot bili su smješteni u pilotskoj kabini s prozorima prema naprijed, sa strane i iznad. Motori se lako mogu držati pod budnim okom zahvaljujući njihovom prednjem položaju na krilima. Nosni sklop takođe je sadržavao zastakljeni prozorski položaj za jednog člana posade koji se ponašao kao bombarder. Ostali položaji uključivali su topovskog topnika koji se nalazio u blizini repne okomite peraje. Repni topnik zauzeo je krajnju poziciju. Neki su pljačkaši ugradili ventralnu topovsku stanicu, dok su drugi viđeni s nosačima za pištolje sa strane trupa, odmah iza i ispod kokpita. Krila su bila jednokrilna jednokrilca na ramenima koja su sadržavala svaku mozelu motora. Gondole su se pružale izvan prednje ivice i nastavljale pored zadnje ivice do tačke, dodajući tipovima uglađen izgled. Empennaža je završena zaobljenom okomitom repnom perajom i visoko postavljenim i zaobljenim vodoravnim ravninama. Podvozje je bilo jedinstvenog tipa tricikla s glavnim stajnim trapovima i nosnim kotačem - odstupanjem od tradicionalnih glavnih stajnih trapova i stražnjeg kotača. Sve u svemu, Marauder se pomalo pojavio u impresivnom dizajnu, a pred njim su bile samo godine rata kako bi stroj uspio proći.

Tipično naoružanje za Marauder sastojalo se od dobro postavljenih odbrambenih mitraljeskih položaja u cijelom trupu. Ne manje od dvanaest teških mitraljeza kalibra 0,50 moglo je odbraniti avion od nosa do repa. Leđna kupola postavljena straga sadržavala je par mitraljeza kalibra 0,50, kao i položaj repne puške - prva pozicija je možda nudila najbolji pregled gore navedene akcije, dok je druga pozicija zadužila vrlo važan zadatak odbrane stražnjih napadača. Položaj ventralnog pištolja - koji odgovara mitraljezu kalibra 0,30 ili 0,50 - pronađen je na nekim modelima, dok je tradicionalno to zamijenjeno položajima podmetača s dvostrukim snopom smještenim s obje strane donjeg prednjeg trupa, potezom koji bi donio pištolj ukupno 12 i dopušta smrtonosne trke. Položaj pištolja za nos također je bio uobičajen i mogao je po potrebi odgovarati ili mitraljezu kalibra 0,30 ili 0,50. Interno, Marauder je mogao nositi više od 4.000 do 5.000 funti ubojnih sredstava u obliku padajućih bombi ili tradicionalnih bombardovanja ili jednog torpeda za brodske dažbine.

Kokpit je zabilježen kao utilitaristički izgled i osjećaj - oskudan za razliku od drugih američkih bombardera - koji se sastoji od svih potrebnih kontrola i mjerača u uredno organiziranom rasporedu. Pilot je sjedio u blindiranom položaju sa pristupom svim komandama, dok je instrument tabla prelazila oko tri četvrtine širine kokpita, zaustavljajući se oko lijevog koljena kopilota. Kao što se moglo očekivati, obje pilot pozicije su imale kontrolne kolone ispred sebe. Središnja konzola držala je kontrole gasa, propelera i mješavine na dohvat ruke i pilotu i kopilotu. Komande stajnog trapa i preklopa postavljene su sa stražnje strane konzole.

Operativna služba

22. Bomb Group bila je prva američka zračna grupa koja je primila B-26, to na Langley Fieldu u februaru 1941. Tu početnu grupu činili su modeli B-26 i B-26A. Nakon japanskog napada na Pearl Harbor i službene objave rata Imperiji od strane Amerike, 22. je bila jedina grupa sa B-26 na lageru i očekivano je stavljena u službu u jugozapadnom Pacifiku. 22. BG stigao je u Brisbane u Australiji nakon kratkog zaustavljanja u Murocu u Kaliforniji, postavši dio Petog ratnog zrakoplovstva SAD -a, i ubrzo je stavljen na zadatak da angažira japanske ciljeve počevši od Rabaula 5. aprila 1942. Uslijedili su drugi napadi i let četiri B-26A učestvovao je u bitci za Midway, pružajući ofanzivni udarac torpednim udarima na neprijateljske brodove. Usprkos svojoj korisnosti, sjevernoamerički B-25 Mitchell-sličan dvomotorni srednji bombarder-postigao je veći uspjeh i stoga više koristi u kazalištu od B-26. 22. BG je na kraju nadograđen modelima B-26B do maja 1942. Ovi poboljšani pljačkaši omogućili su nastavak upotrebe tipa koji je čak uključivao akcije duž lanca Aleutskog ostrva 1942. Tokom prve godine djelovanja, B-26 su općenito ograničeno na pacifičko kazalište, no na kraju je došlo do proširene uporabe - i boljih rezultata - u Europi i na Mediteranu.

Pljačkaši su korišteni u bijesu tokom iskrcavanja Operacije Torch u Sjevernoj Africi. U ovoj akciji Marauderi su se pokazali vrijednima leteći sa elementima grupe bombi 12. vazduhoplovstva. B-26 pod komandom RAF-a za Bliski istok u Sjevernoj Africi označeni su oznakama Marauder Mk I (B-26A), Marauder Mk IA (B-26B), Marauder Mk II (B-26C/B-26F) i Marauder Mk III (B-26G). RAF, koji je izbacio najviše dvije kompletne eskadrile pljačkaša (br. 14 i br. 39), primio je seriju od 52 modela Mk I i Mk IA, dok su ukupni brojevi Mk II i Mk III premašili 250 odnosno 150 respektivno.

Američke jedinice B-26 stigle su u Englesku u ožujku 1943., iako su rezultati u početku bili loši s niskim razinama bombardiranja, tip je doživio novi život u napadima na srednjoj i velikoj nadmorskoj visini. U jednom takvom slučaju, kompletna 322. bombarderska grupa koja je letela na niskom nivou eliminirana je vatrom sa zemlje i aviona u pokušaju napada na Ijmuiden, prisiljavajući ruku savezničkih ratnih planera da promijene svoj pristup pri korištenju moćnog B-26. Nakon usvajanja visoko letećih tehnika bombardovanja, B-26 je ponovo postavljen kao provjeren i cijenjen upornik savezničkih bombardovanja tokom ostatka rata u Evropi, iako je postepeno napuštanje tog tipa počelo 1945. godine.

Na kraju se B-26 pokazao kao prikladan dodatak savezničkom zračnom arsenalu, objavivši besprijekoran servisni rekord. B-26 je nastavio s najnižom stopom borbenih gubitaka od svih američkih aviona u sukobu, zahvaljujući nečemu zbog svog zvjezdanog dizajna, ali više posadama koje su je preletile kroz njenih 110.000 letova.

B-26 je proizveden u količini od otprilike 4.708 do 5.288 primjeraka kada je proizvodnja prestala 1945. Uprkos svom grubom porijeklu, Marauder je inače bio odličan srednji bombarder u usporedbi sa sjevernoameričkim B-25 Mitchellsom koji je glumio na Pacifiku . B-26 je nesumnjivo bio brz, adekvatno naoružan i mogao je nositi odličan tovar bombe za avion ovog tipa. Marauderi i njihovi borbeni ljudi dobro su služili u svojoj ograničenoj ulozi na Pacifiku, ali su više nego nadoknadili svoje prisustvo na nestabilnim frontovima Evrope i sjeverne Afrike, zaista postajući jedna od najboljih američkih ratnih ptica u sukobu.


B -26 Marauder nos - Historija

Istorija aviona
Martin ga je izgradio u Baltimoru, Maryland. Isporučeno američkim zračnim snagama (USAAF) kao serijski broj B-26 Marauder 40-1391. Sredinom 1941. raspoređen u 22. bombardersku grupu (22.), 18. izviđačku eskadrilu (18. RS) u Langley Fieldu u Virdžiniji. Rastavljeno i otpremljeno kao teret na brodu isporučeno u Oahu.

Tokom maja 1942., jedan od posljednjih B-26 ponovo sastavljen na Hickam Fieldu od strane Hawaiian Air Depot-a (HAD). Oznake na državnoj strani bile su prefarbane, ali su zadržale šest oznaka američkih zvijezda i & quot; SAD. Vojska & quot na dnu oba krila. Serijski broj, minus prvi broj & quot01391 & quot, obojen je žutom bojom sa obje strane zadnjeg trupa.

U početku, dodijeljen pilotu, potpukovnik Pren L. Moore. Cijeli B-26 je voskan radi poboljšanja brzine i pripremao se za let trajektom preko Pacifika za Australiju.

Nakon toga, dodijeljen prvom potpukovniku Jamesu P. Muriju nakon što je njegov bombarder B-26 40-1398 napustio pilotirani pukovnik Albert C. Boyd 25. februara 1942. Nadimak "quotSusie-Q" po svojoj supruzi Alice Anne ( rođena Moyer) Muri, na desnoj strani nosa obojena žutim i narandžastim ocrtanim slovima.

Dana 22. aprila 1942. godine preimenovan je 408. bombarderski eskadron (408. BS). Ovaj B-26 je bio na polju Hickam Field i čekao da druga dva B-26 budu spremna za let trajektom preko Pacifika za Australiju.

Umjesto toga, početkom juna 1942. ovaj bombarder i B-26 i "Sotonin drug za igru" 40-1424 iz 22. bombarderske grupe (22.), 408. bombarderska eskadrila (408. BS) plus dva B-26 iz 38. bombarderske grupe (38. BG), 69. bombardovanje Eskadrila (69. BS) je odletjela na aerodrom Midway kako bi se odbranila od japanske flote za koju se očekivalo da će napasti atol Midway.

Istorija misije
Dana 4. juna 1942. godine, tokom bitke za Midway, preuzeto je sa aerodroma Midway na istočnom ostrvu kojim je upravljao prvi poručnik James P. Muri u 6:30 ujutro naoružan zračnim torpedom na misiji napada na brodove japanske mornarice tokom bitke za Midway. Vrijeme je opisano kao "prilično dobro". Formiranje četiri B-26 Maraudera uključivalo je dva iz 38. bombarderske grupe, 69. bombardersku eskadrilu i dva B-26 iz 22. bombarderske grupe, 408. bombardersku eskadrilu (408. BS) uključujući ovaj avion.

Formaciju je vodio B-26 kojim je upravljao kapetan James F. Collins, s lijevim krilcem B-26 "Sotonin drug za igru" 40-1424 kojim je upravljao prvi poručnik Herbert C. Mayes i desničar B-26 41-17570 pilot 1. poručnik William S Watson. Iza njih je bio (ovaj avion) ​​B-26 & quot; Susie-Q & quot 40-1391 kojim je upravljao prvi poručnik James P. Muri.

Formaciju B-26 presrela su dva nula A6M2 koja su letjela borbenom vazdušnom patrolom (CAP) i odbrambena protivavionska vatra. Tokom napada, B-26 i "Sotonin drug za igru" 40-1424 su nestali na delu (MIA). U 7:10 sati formacija je napala nosače japanske mornarice otprilike 150 milja sjeverozapadno od atola Midway. Leteći u dijamantskoj formaciji na 700 'nadmorske visine, bombarderi se spuštaju na 200' kako bi izvršili napad torpedom.

Na ovom B-26 ranjeni su i topnici i repni topnik. Nad japanskom flotom, ovaj B-26 ciljani Akagi pustio je svoje zračno torpedo, ali nije uspio postići pogodak. Nakon toga, u pokušaju da izbjegne protuavionsku vatru, ovaj B-26 je odletio niz letjelicu Akagija gotovo pašući most dok su se naoružani napadači zalijetali.

Dva napadačka B-26 su izgubljena u napadu, druga dva su se vratila na Midway. Vraćajući se sa teškim oštećenjima, hidraulični sistem ovog B-26 je bio izbačen, a gume stajnog trapa su probušene. Na brodu su tri člana posade ranjena. Uprkos ovom oštećenju, ovaj bombarder je uspješno sletio na Midway Airfield sa samo djelomično produženim stajnim trapom. U početku se vjerovalo da je Muri udario ili oštetio nosač koji je napao i u početku je bio zaslužan za potonuće.

Olupine
Nakon misije, u ovom bombarderu je zabilježeno 500 rupa od metaka i otpisano. Nosnu umjetnost sa & quotSusie-Q & quot izrezao je poručnik Moore iz nosa i čuvao kao suvenir. Ostatak B-26 buldožerima je pretočen u teglenicu i bačen u lagunu kod istočnog ostrva.

Nakon misije, cijela posada je nagrađena Krstom za istaknutu službu (DSC). Tri člana posade također su dobila Purpurno srce za zadobivene rane.

Memorials
Gogoj je za ozljede na misiji zaslužio Krst za istaknutu službu (DSC) i Ljubičasto srce. Preminuo je 21. decembra 1985. u 76. godini. Sahranjen je u Memorijalnom parku Conestoga u Lancasteru, Pensilvanija, na odjeljku V, Lot 581, grob 1.

Ashley je za misiju zaslužila Cross of Distinguished Service Cross (DSC). Preminuo je 2. februara 1990. u 69. godini. Ashley je sahranjena na Nacionalnom groblju Arlington na odjeljku 64, lokacija 203.

Moore je preminuo 3. aprila 1999. u 81. godini. Sahranjen je na nacionalnom groblju Fort Rosecrans na parceli CBD, 3, 658.

Muri je za misiju zaslužio Krst istaknutih usluga (DSC). Nastavio je u američkim zračnim snagama (USAF), služio u Korejskom ratu i penzionisan u činu potpukovnika. Muri je preminuo 3. februara 2013. u 94. godini. Sahranjen je na groblju veterana u istočnoj Montani u Miles Cityju, MT.

Rođaci
James R. Muri (sin Jamesa P. Murija)
& quotMoj otac je ispričao priče o tome kako su bili upoznati s bitkom prije nego što su krenuli u svoje avione kako bi započeli napad.Da parafraziramo, rečeno im je „neprijateljski transport xxx milja, naravno gggg“. I to je bilo to. Poletite, letite ovim pravcem za ovolike milje i napadnite Japance. Uvijek se tome smijao. 'Dečko, jesmo li dobili iznenađenje', rekao bi. Što se tiče njegovog B-26, tata je rekao da je buldožerima prebačen na teglenicu, izveden u lagunu i bačen. Vjerovatno je još uvijek tu. To bi trebao biti zanimljiv zaron za ljude koji vole zaroniti na povijesnim olupinama. Koliko ja znam, to još niko nije učinio, pa je to „prvo“ čekanje na pravu osobu. Potražite taj broj repa 1391. Takođe, trebali biste vidjeti prazninu u nosu gdje je naziv aviona "Susie-Q" (po mojoj majci) odsječen kao suvenir nakon bitke. Neko zna gdje je taj suvenir, ali ne govore. I to nije niko od nas Muris. & Quot

Reference
Imajte na umu da se neke reference pozivaju na nadimak ovog bombardera kao & quotSuzy-Q & quot.
NARA Rekordni registar vojnika u Drugom svjetskom ratu - Pren L. Moore
NARA Zapisi o vojnim regrutacijama u Drugom svjetskom ratu - John J. Gogoj
NARA Rekordni registar vojnika u Drugom svjetskom ratu - Frank L. Melo, Jr.
NARA Zapisi o vojnim regrutacijama u Drugom svjetskom ratu - grof D. Ashley
Rezultati pretraživanja serijskog broja USAF-a-B-26 Marauder 40-1391
& quot22. BG, 38. BS, 5. AF) učestvovao je u bitci za Midway. Delimično je sletio na Midway Island 4. juna 1942 i bez w. Nezgoda pri slijetanju na aerodrom Midway Midway Island zbog desantnog zupčanika koji se djelomično podigao tokom slijetanja dok se vraćao sa misije na japanskim brodovima tokom bitke za Midway. Sva posada je preživjela. Avioni oštećeni van popravka. U njemu je bilo preko 500 rupa. Spašeno. & Quot
FindAGrave - James Perry & quotJim & quot Muri (fotografija, fotografija groba)
FindAGrave - Pren Leonard Moore (grobna fotografija)
FindAGrave - Earl D Ashley (fotografija groba, citiranje ugledne službe)
FindAGrave - John Joseph Gogoj (fotografija, fotografija groba, Ugledni citat ugledne službe, čitulja)
Midway Marauders - B26 Midway Marauders 1942. 22. BG 38. BG putem Wayback mašine 3. marta 2016.
Revenge of the Red Raiders (2006) stranice 101-105, 283 (slika), 301 (profil 4), 504, 516, 543-544 (fotografija), 621 (indeks)

Doprinesite informacijama
Jeste li rođak ili ste povezani s nekom spomenutom osobom?
Imate li fotografije ili dodatne informacije za dodati?


[6] KOMENTARI, IZVORI I ISTORIJA REVIZIJE

* Pilot Maraudera po imenu Chuck O'Mahony objavio je svoje memoare o letenju tog tipa u magazinu COMBAT AIRCRAFT 1999. godine. On je tokom letačke obuke zatražio da bude raspoređen u "najtopliji avion" koji je imao USAAF, i završio je u kontrolama B-26 . U svom je članku potvrdio mnoge detalje u vezi s B-26 koji se spominju u drugim izvorima, ali je dodao i niz zanimljivih osobnih komentara.

Na primjer, za B-26 je bilo potrebno pola države Teksas za polijetanje i imao je klizne karakteristike flatirona. Čak je i ulazak i izlazak iz aviona bio opasan, jer je ulaz bio iza nosača i opasno blizu propelera koji se okreću.

Tokom obuke, bio je kopilot tokom slijetanja kada je jedan od propelera B-26 uletio u bijeg. Letjelica je uletjela u jarak, ali na sreću zrakoplov nije eksplodirao u vatrenu kuglu - sve što su on i pilot izvukli iz nesreće bile su modrice i šavovi. Zapovjednik baze, pukovnik Manson, pojavio se da vidi kako su i uvjerio ih da nesreća nije na njihovu kontrolu. O'Mahony se izvinio zbog uništenja aviona, ali Manson, očigledno lagodan tip, veselo je odgovorio: & quotNe brini zbog toga, sine. Za to ljudi kupuju obveznice. & Quot

Kao vježba za obuku, O'Mahony je također letio B-26 iz Teksasa za Miami na Floridi, sa zaustavljanjem u Mobileu, Alabama. Na aerodromu u Mobileu motali su se vojnici i mornari koji su htjeli da stopiraju, a neki od njih bili su zainteresovani da saznaju da O'Mahonijev avion ide ka Majamiju. Tada ga je mornar upitao: "Šta letiš?"

Odgovorio je: & quotA B-26. & Quot Svi su izgubili interes.

* Odlučio sam ovom dokumentu dodati detalje o B-10, Marylandu i Baltimoru jer nije bilo vrijedno da sami raspravljamo o njima detaljno. Kako se ispostavilo, potrošio sam otprilike isto toliko vremena pokušavajući da pronađem detalje o njima kao i o B-26.

* Što se tiče autorskih prava i dozvola za ovaj dokument, sve moje ilustracije i slike su javno vlasništvo. Zadržavam sva prava na svoje tekstove. Međutim, ako netko želi koristiti moje spise, samo me kontaktirajte i možemo razgovarati o tome. Blag sam u davanju dozvola, obično na osnovu toga što sam propisno priznat.

    ILUSTRIRANA ENCIKLOPEDIJA ORIJASA I RATOVANJA 20. VEKA, uredio Bernard Fitzsimons, izdanje iz 1978. godine.

    Martin B-26G Marauder u Muzeju USAF-a / 2010 / S Kaiser / Creative Commons Podijeli licencu pod istim uslovima


Pogledajte video: Martin B-26 Marauder - Flight u0026 FlyBys