Da li je bilo njemačkih podmornica potopljenih nakon 25. aprila 1945.?

Da li je bilo njemačkih podmornica potopljenih nakon 25. aprila 1945.?

Da li je bilo njemačkih podmornica potopljenih nakon 25. aprila 1945.? Dani neposredno prije pada Berlina.


Više od 20, ovisno o tome kako ih točno brojite. U-boat.net ima popis svih njih.


Kritično je kako ih prebrojati.

  • Iznenađujući broj preuzeli su Japanci nakon njemačke predaje. Računaju li se kao njemački gubici?
  • U 183 potopljen je 23. aprila, dva dana prije datuma vašeg pitanja, dok je trčao sa njemačkom posadom i japanskom zastavom.
  • U 56 potopljeni su 28. aprila, U 286, U 307 i U 1017 potopljeni su 29. aprila, U 879 i U1197 su potopljeni 30. aprila, U 2359 su potopljeni 2. maja, U 1210, U 2521 i U 3032 su potopljeni 3. maja, U 393, U 711 i U 2338 potopljeni su 4. maja, U 534 i U 579 su potopljeni 5. maja, U 853, U 881 i U 3523 su potopljeni 6. maja (iz njemačke Wikipedije, možda bih propustio sam nekoliko).
  • Ne iznenađuje broj koji je izbačen nakon zbunjujućih naredbi njemačke mornaričke komande. Oni su potopljeni, ali ne od strane saveznika.

Jedan od posljednjih američkih ratnih brodova koje je potopila njemačka podmornica tokom Drugog svjetskog rata otkriva svoje tajne u jezivim slikama s morskog dna

Olupina jednog od posljednjih ratnih brodova američke mornarice koju je potopila njemačka podmornica tokom Drugog svjetskog rata otkriva svoje tajne na izvanrednim slikama s morskog dna.

Patrolni čamac USS Eagle PE-56 prošle je godine locirao privatni ronilački tim samo nekoliko milja od obale Maine, čime je okončana višedecenijska misterija o lokaciji broda. Brodski pramac uočen je u oko 260 stopa vode u junu 2018. godine, a njegova krma sljedećeg mjeseca. Posljednji dijelovi olupine pronađeni su u svibnju 2019., prema roniocu Ryan Kingu iz Brentwooda, N.H.

Za potonuće USS Eagle PE-56 23. aprila 1945. prvobitno je kriva eksplozija kotla. No mornarica je 2001. godine utvrdila da ju je potopila njemačka podmornica U-853.

King i njegov ronilački tim uspjeli su potvrditi da je objekt koji je prethodno otkrio na sonaru stručnjak za podmorsko pretraživanje Garry Kozak zaista potopljeni brod. Ronioci, koji su radili sa Smithsonian Channelom, opsežno su istraživali brod na dnu okeana, pet milja od rta Elizabeth, Maine.

USS Eagle PE-56 potopila je njemačka podmornica 23. aprila 1945. (Smithsonian Channel)

Samo 13 od 62 člana posade Eagle -a preživjelo ih je iz vode izvukao obližnji razarač mornarice.

King je za Fox News rekao o iskustvima svog tima u istraživanju broda.

"Kada je torpedo eksplodiralo, ona je pukla napola - samo je jedan čovjek izašao iz pramčanog dijela, 12 ljudi je uspjelo iz krmenog dijela", rekao je.

Istraživanje olupine bit će prikazano u trodijelnoj seriji "The Hunt for Eagle-56", koja će biti premijerno prikazana na Smithsonian Channelu 22. septembra u 21:00. EST/PST.

Čizma na morskom dnu na olupini USS Eagle. (Smithsonian Channel)

Tokom ronjenja, King je objasnio da je jasno mogao vidjeti palubnu mašinu Orla i njen masivni pištolj od 16 stopa na vrhu prednjeg dijela posade.

"Zaista je ponižavajuće iskustvo kad ste dolje, niste samo na brodolomu, već ste na grobu", rekao je. "Nismo dirali stvari, već smo nastojali da se klonimo područja u kojima postoje dokazi o ljudskim ostacima."

Orlov kormilo i njegov telegraf jasno su vidljivi na mjestu olupine.

"Vidite svu ovu opremu koja je dio olupine", rekao je King. "Postoje ormarići koji su djelomično otvoreni, tablica s grafikonom je još uvijek tu, tamo su sjedili muškarci kad je torpedo eksplodiralo."

"Shvaćate da su mnogi ljudi koji su koristili tu opremu još uvijek pokopani u olupini", dodao je.

Preživjelo je samo 13 od 62 člana posade Orao. (Smithsonian Channel)

Na krmi su ronioci također imali pogled na brodska stražnja vrata za bijeg, gdje su ljestve pale, kako su to opisali preživjeli Eagle -i.

Ronilački tim također je vidio čizme članova posade razbacane oko pramčanog i krmenog dijela na morskom dnu.

Ronilački tim mora biti oprezan pri radu s dijelovima broda koji sadrže njegova ubojna sredstva. Prilikom prvog zarona udica koju su poslali uhvaćena je na stalku dubinskih naboja na krmi Orla.

“Bilo je uzbudljivo!” King je ismijavao. "Očigledno, oni nisu nigdje otišli nekoliko godina, ali smo mislili da ćemo tamo živjeti."

Ronioci su istraživali olupinu koja je otkrivena 2018. (Smithsonian Channel)

Ronioci su se morali boriti i sa lošom vidljivošću na mjestu olupine, koje je, po dobrom danu, samo 10 stopa.

"Nevjerojatno je mračno, bez naših svjetala ne biste mogli vidjeti ništa", rekao je King.

King je za Fox News rekao da je tim svoje podatke o olupini podijelio s američkom mornaricom.

"Jednom kada smo imali jasnu sliku koju smo morali donijeti mornarici, donijeli smo im je što smo brže mogli", rekao je.

U maju je Mornarica pisala istraživačima da im kaže da je brod stavljen pod zaštitu Zakona o potopljenim vojnim zanatima, dodao je King.

Istraživači sada rade na tome da porodice članova posade Eagle -a dobiju Ljubičasta srca koja su zaradili njihovi najmiliji. "Mnoga od Purpurnih srca otišla su porodicama 2004. i 2005. godine", rekao je King za Fox News, dodajući da zvaničnici i dalje rade na tome da porodicama dobiju medalje.

Ronioci su se morali boriti s ograničenom vidljivošću na mjestu brodoloma. (Smithsonian Channel)

Ranije ove godine, na primjer, sestra mornara prve klase Jamesa Cunninghama primila je njegovo posthumno Ljubičasto srce na ceremoniji u Millingtonu, Tenn., Izvještavaju Stars and Stripes.

"Prisustvovali smo ceremoniji - to je bio veliki zatvarač za porodicu", rekao je King.

Cunningham, objasnio je, nije ni trebao biti na brodu kada ga je U-853 torpedirao.

"Trebao je biti na odsustvu - promijenio se jer je njegov prijatelj morao otići kući na odsustvo da sahrani voljenu osobu koja je prošla", rekao je King.

Ronilac je objasnio da istraživači trenutno rade sa tri porodice kako bi im pomogli da dobiju svoja ljubičasta srca.

"Imamo neke rokove, ima članova porodice koji su stariji", rekao je.

Predmet na olupini USS Eagle PE-56. Patrolni čamac potopila je njemačka podmornica U-853. (Smithsonian Channel)

Istraživanje koje je proveo Paul Lawton, advokat iz Massachusettsa, pomorski povjesničar i ronilac, odigralo je ključnu ulogu u potvrđivanju da je Orao potonuo pod U-853.

"To je rezultat Pavlovog rada i Bernarda Cavalcantea iz Zapovjedništva pomorske povijesti i naslijeđa", rekao je King.

Potapanje broda također je tema knjige Stephena Puleoa "Zbog neprijateljske akcije: Istinska priča o Drugom svjetskom ratu za USS Eagle 56".

Ronioci se približavaju olupini. (Smithsonian Channel)

U-853 je kasnije potopljen kod Block Islanda 6. maja 1945. dubinskim nabojima iz USS Atherton i USS Moberly. Sve su ruke izgubljene u potonuću podmornice, koje se dogodilo dva dana prije Dana V-E, prema Zapovjedništvu pomorske povijesti i naslijeđa.

Istraživači širom svijeta rade na lociranju lokacija olupina iz Drugog svjetskog rata. Na primjer, nedavno je otkrivena olupina australijskog teretnog broda, kao i olupina američkog bombardera B-24 koji je u februaru 1945. pao u more kod Bermuda.

Ranije ove godine, olupina nosača aviona USS Wasp iz Drugog svjetskog rata pronađena je u Koraljnom moru, a RV Petrel je otkrio jedan od prvih japanskih bojnih brodova koje su američke snage potopile tokom rata. Brod carske japanske mornarice Hiei potonuo je 14. novembra 1942. godine na Solomonskim ostrvima.

Olupina je otkrivena kod obale Mainea. (Smithsonian Channel)

Osu su na morskom dnu primijetili i stručnjaci sa broda RV Petrel, koji je dio istraživačke organizacije koju je osnovao pokojni milijarder Paul Allen.

Allen, suosnivač Microsofta, umro je u oktobru 2018. od komplikacija ne-Hodgkinovog limfoma. Njegova istraživačka organizacija otkrila je niz povijesnih vojnih olupina, poput olupina USS Helena, USS Lexington i USS Juneau.

Najveće otkriće grupe ipak je došlo 2017. godine, kada su Allen i njegov tim pronašli davno izgubljenu olupinu USS Indianapolisa u Filipinskom moru.

Patrolni čamac klase Eagle izgrađen za vrijeme Prvog svjetskog rata. Sličan je USS Eagle PE-56, koji je eksplodirao i potonuo kod Cape Elizabeth, Maine, 23. aprila 1945. godine, ubivši većinu svoje posade u najvećoj pomorskoj katastrofi u Novoj Engleskoj tokom svijeta. Drugi rat. (AP Photo/američka mornarica, datoteka)

U odvojenom projektu, olupina američkog bombardera B-24, na primjer, pronađena je u Papui Novoj Gvineji. Olupina aviona pronađena je 2018. godine, 74 godine nakon što je oboren tokom žestoke bitke sa japanskim snagama.

Prošlog ljeta, tim naučnika sa Instituta za oceanografiju Scripps na Kalifornijskom univerzitetu u San Diegu i Univerzitetu u Delawareu locirao je nestalu krmu razarača USS Abner Read, koju je otkinuo japanski rudnik na udaljenim Aleutskim ostrvima.

Takođe prošle godine konačno je riješena višedecenijska misterija o sudbini broda koji je nestao tokom spasilačke misije u Drugom svjetskom ratu.

Ploča u parku Fort Williams na rtu Elizabeth, Maine, u četvrtak, 18. jula 2019., sjeća se onih ubijenih kada je USS Eagle PE-56 potopljen tokom Drugog svjetskog rata kod obale Mainea 23. aprila 1945. (AP Photo /David Sharp)

Izuzetno rijedak borbeni avion Spitfire iz Drugog svjetskog rata kojim je upravljao pilot koji je kasnije učestvovao u "Velikom bijegu" također je prošle godine pronađen sa udaljenog norveškog brda.

Ispravka: Ranija verzija ove priče govorila je da je USS Eagle PE-56 posljednji američki ratni brod koji je potopila njemačka podmornica tokom Drugog svjetskog rata. USS Frederick C. Davis (DE-136) bio je posljednji ratni brod koji je potopila njemačka podmornica kada ga je U-546 torpedirao 24. aprila 1945. godine.

Nicole Darrah, Fox News i Associated Press doprinijeli su ovom članku.


Identifikacija

Detaljno snimanje sonarom olupine pokazuje da se bez sumnje radi o podmornici tipa XXI, od kojih je U-3523 jedini izgubljen u Skagerraku i za njim se ne vodi računa. To su bile nove vrste podmornica koje su sadržavale brojne inovacije koje su imale potencijal učiniti ih opasnim protivnicima. To je prvenstveno posljedica povećanih baterija, spojenih s disalicom, što je značilo da mogu trajno ostati pod vodom. Dio misije RAF-a bio je spriječiti bilo koji od ovih novih brodova da uđe u more da potopi savezničke brodove, a uspješno je spriječio bilo koje podmornice tipa XXI u tome.

Tip XXI U-3008. Wikipedia

S ispravno utvrđenim identitetom podmornice, sada znamo da je to grobnica njegove posade od 58 njemačkih vojnika. Kao takvu, olupinu treba ili ostaviti na miru ili, što je još nevjerojatnije, oporaviti i muškarce pokopati na kopnu. Njemačka je u dva svjetska rata izgubila preko 800 podmornica, a mnoge su pronađene posljednjih godina. Beznadežno je nepraktično oporaviti ih sve, pa je njihova jedina mogućnost ostaviti ih tamo gdje jesu.

Prema međunarodnom pravu, sve olupine broda nazivaju se „suvereni imunitet“, što znači da će uvijek biti vlasništvo njemačke države uprkos tome što leže u danskim vodama. Ali Danska ima dužnost štititi olupinu, posebno ako Njemačka to od nje zatraži.


Danas u istoriji: Rođen 17. juna

Edward I (Longshanks), engleski kralj (1272-1307).

Sir Thomas Overbury, engleski pjesnik i dvorjanin.

John Wesley, engleski evangelist i teolog, osnivač metodističkog pokreta.

Ivan Gončarov, ruski pisac (Oblomov).

Henry Clay Folger, američki pravnik i biznismen, suosnivač biblioteke Folger Shakespeare.

James Weldon Johnson, afroamerički pjesnik i romanopisac (Autobiografija bivšeg obojenog muškarca).

James Montgomery Flagg, američki umjetnik i pisac.

Igor Stravinski, američki kompozitor rođen u Rusiji (Prolećni obred, Žar ptica).

Blanche Sweet, filmska glumica.

John Hersey, romanopisac i novinar (Ljudi na Bataanu, Hiroshima).

Gail Godwin, spisateljica (Perfekcionisti, Južna porodica).

Paul McCartney, tekstopisac i pjevač, član Beatlesa.

Chris Van Allsburg, dječji autor i ilustrator (Jumanji, Polar Express).


Operacija Suza: Lov na nacističku Njemačku i podmornica#039 strogo tajnih balističkih projektila

Smatralo se da nosi balističke rakete V-2, američka mornarica lovila je grupu Attack Group Seewolf, vučji čopor podmornica namijenjen istočnoj obali SAD-a.

U posljednjim sedmicama Drugog svjetskog rata u Evropi, američka obavještajna služba utvrdila je da je odred njemačkih podmornica poslan za napad krstarećim raketama na istočnu obalu Sjedinjenih Država. Američka mornarica rasporedila je četrdeset šest brodova i desetine aviona kako bi uništila nadolazeći čopor vukova podmornica. Bitka koja je uslijedila vidjela je stotine izgubljenih života na moru i pokazala američke obavještajne službe u svom najboljem izdanju -i najgore.

Nacistička Njemačka bila je prva država koja je u borbi rasporedila krstareće i balističke rakete. "Buzz Bomb" V1 mogao je preletjeti više od 180 milja pogonjen impulsnim mlazom prije nego što je udario u svoju metu. Nešto veći domet V-2 mogao je pucati do pedeset pet milja visoko u svojoj balističkoj putanji prije nego što je nezaustavljivo pao prema tlu. Oba oružja ubila su hiljade civila u Londonu i zapadnoevropskim gradovima. Međutim, Sjedinjene Države ostale su daleko od dosega.

Bez obzira na to, mogućnost da se takozvano "osvetoljubivo oružje" postavi na podmornice i upotrebi za sijanje haosa duž istočne obale Sjedinjenih Država nije izbjegla savezničke zapovjednike. Nakon što je FBI ispitao njemačkog špijuna spašenog iz uništenog podmornice, J. Edgar Hoover je 25. oktobra 1944. upozorio Washington da Njemačka planira podmornicu lansiranu bombu bombardovanje Sjedinjenih Država. Navodno su izvidničke fotografije prikazivale ono što se činilo kao lansirne tračnice na podmornicama pod kontrolom Norveške. Još dva špijuna, uhapšena u decembru 1944., dali su slične izvještaje o raketnom programu lansiranom podmornicom. U Berlinu je ministar ratne proizvodnje Albert Speer obećao da će projektili pasti na New York do februara.

Većina savezničkih zapovjednika bili su skeptični da postoji istinska prijetnja kontinentalnim Sjedinjenim Državama - osim za određene vođe američke mornarice. U siječnju 1945. godine američka Atlantska flota organizirala je dvije obalske obrambene snage koje će djelovati iz jedne isturene baze u Argentii na Newfoundlandu. Zapovjednik flote, admiral Jonas Ingram, upozorio je novinare na moguće napade "robotske bombe" koje je pokrenulo "pola tuceta podmornica" u narednim mjesecima.

U središtu svakog odreda bila su dva nosača pratnje koji su mogli nositi po dva tuceta patrolnih aviona. Protupodmornički zrakoplovi pokazali su se vrlo učinkovitim u otkrivanju podmornica na površini, a potonuli su više od njihovog poštenog udjela.

Uz nosače "džipova" bilo je više od dvadeset pratilaca razarača (DE), malih protivpodmorničkih brodova ekvivalentnih modernoj fregati. Koristeći se sonarnim, radarskim i zračnim ophodnjama, DE-i su bili naoružani i Ježevima-nizovima od dvadeset i četiri ispaljiva minobacača koji su se mogli lansirati do dvjesto metara dalje. Za razliku od dubinskih naboja, Ježevi su detonirali u dodiru s trupom podmornice, često su potopili metu u jednom ili dva pogotka i nisu se mogli lako izbjeći nakon lansiranja.

Američka mornarica imala je ključnu prednost-Britanci su 1941. godine razbili njemački kôd najvišeg nivoa i od tada su pomno pratili kretanje njemačkih podmornica, s izuzetkom desetomjesečnog perioda 1942. godine kada je Kriegsmarine nadograđen njegove mašine za šifriranje.

U ožujku su saveznici presreli poruku njemačkog admirala Godta koji je poslao sedam podmornica dugog dometa tipa IX da "napadnu ciljeve u američkoj obalnoj zoni" kao dio napadačke grupe sa strašnim kodnim imenom Seewolf. Još jedna presretnuta poruka preusmjerila je na američku obalu podmornicu kapetana Friedricha Steinhoffa, koji je ranije komandovao U-511 | u testovima raketne artiljerije koja se mogla ispaliti pod vodom.

Mornarica je bila uvjerena da su svi ti znakovi najavili napad podmornicama koje su lansirale rakete, te su krenule u akciju, pokrenuvši operaciju Suza i preusmjerivši trgovački promet dalje od borbenog područja. Do 12. aprila, snage Prve barijere uspostavile su "barijernu liniju" 105 milja od sjevera prema jugu kako bi zaštitile približavanje podmornica. Na liniji je stražarsko stajalo desetak DE, dok su nosači pratnje i njihove pratnja je ostala dalje.

U međuvremenu, Kriegsmarine je kontinuirano mikro upravljao pristupnim vektorima svojih podmornica putem radio -prijenosa. To su presreli saveznički obavještajci, dajući američkoj mornarici prilično dobru ideju o tome odakle prilaze podmornice. Međutim, loše vrijeme spriječilo je letjelice na nosačima pratnje da patroliraju onoliko aktivno koliko to žele

Podmornice tipa IX na dizelski pogon mogle su putovati pod vodom najviše šesnaest sati brzinom otprilike 4,5 milja na sat prije nego što su im se baterije ispraznile. Stoga su se njemačke podmornice obično pojavljivale noću kako bi se kretale mnogo većim brzinama i napuniti baterije - ali su to ipak učinili uz rizik.

15. aprila podmornica U-1235 | otkriven je na radaru nešto iza ponoći, otprilike na pola puta između obala Francuske i Newfoundlanda. Iako je brzo potonuo, podmornica je potopljena pod stalnim napadom ježa od strane USS-a Stanton i USS Frost.

Samo nekoliko sati kasnije, U-880 takođe je presječen na površini od strane Frost i granati četrdeset milimetarskim protivavionskim topovima na kratkom dometu. Iako je podmornica uspjela potonuti, nedugo nakon toga podlegla je napadu s konstantnim dubinskim nabojem. Obje podmornice eksplodirale su katastrofalno ne ostavljajući za sobom preživjele, pojačavajući sumnju da nose rakete.

Još jedan podmornicu uočio je patrolni bombarder B-24 19. aprila, ali je uspio pobjeći, a četvrta podmornica uspjela je izbjeći progonitelje razarača. Međutim, dva dana kasnije, oko ponoći, U-518 | je otkrio sonar i potonuo nakon što su ga pogodili Ježevi lansirani sa USS -a Neal Scott i Carter.

Zbog ovih gubitaka njemačka mornarica je rastjerala preživjele Seewolf na vektore prema New Yorku i Hamiltonu i preusmjeriti tri dodatna podmornica kako bi pojačali njihov napad. Do tada su se nešto veće Druge barijerne snage rasporedile u liniji u blizini. Uočen jedan od torpednih bombardera TBF Avenger U-881 oko ponoći 23. aprila, ali nije uspio potopiti plovilo sa svojim dubinskim nabojima.

Sledećeg jutra U-546, kojim zapovijeda kapetan Paul Just, počeo je s postrojavanjem napada na pratnju nosača USS Jezgro kada je razarač u pratnji USS-aFrederick C. Davis otkrio i pokušao intervenirati. U-546 akustično nadiruće torpedo pogodilo je američko plovilo, polomivši ga na pola u pet minuta, izgubivši 115 članova posade od 209. Obližnji DE su se rojili oko potopljenog broda U-546 | i gađali ježevima deset sati, dok se konačno nije pojavila. Teško oštećena podmornica odmah je raznesena osvetničkim savezničkim granatama.

Ipak, trideset troje preživjelih je spašeno, uključujući i kapetana Just, koji je snimljen kako ulazi na brod za pratnju USS Bogue. Američki ispitivači bili su uvjereni da se dodatni podmornici i dalje pužu prema istočnoj obali kako bi oslobodili smrtonosnu raketnu paljbu-ali Just i njegovi časnici nisu dali nikakve podatke koji to potvrđuju.

Uslijedio je jedan od rijetkih slučajeva kada je američka vojska mučila zatvorenike tokom Drugog svjetskog rata. Kapetan Just i osam stručnjaka iz U-546 | bili su smješteni u samicu, premlaćeni, lišeni sna i prisiljeni da izvode naporne rutine vježbi. Ova ispitivanja su se nastavila na američkom tlu do 12. maja, četiri dana nakon njemačke predaje.

Operacija Teardrop, međutim, još nije bila dovršena. Druge barijerne snage razišle su se kako bi pokrile šire područje i pročešljale vode prema zapadu prema američkim obalama, pojačane dodatnom pratnjom grupa nosača. Nešto prije zore 5. maja, sonar se ukrcao na razarač u pratnji USS-a Farquhar otkriveno U-881 pod vodom. Farquhar odmah poslao podmornicu s napadom dubinskog naboja-tvrdeći da je posljednja njemačka podmornica potopila američka mornarica tijekom Drugog svjetskog rata.

Dana 8. maja, nacistička Njemačka se bezuvjetno predala. Među brojnim podmornicama obaviještenim da se povuče bilo je U-873, kojim je komandovao Friedrich Steinhoff, čovjek povezan s testovima lansiranja rakete podmornice. Nakon predaje USS -u Vance, Steinhoff i njegova posada bili su zatvoreni u zatvoru Charles Street u Bostonu. Steinhoffa, kojeg je njegov ured za ispitivanje pomorske obavještajne službe opisao kao „arogantnog“ i „prijetećeg“, pretukli su i ošamarili do krvi. Dva dana kasnije izvršio je samoubistvo napuknutim staklima naočara za sunce.

Kako se ispostavilo, bilo ih je no Podmornice sa projektilima. Kriegsmarine je poslao Seewolf prema američkim obalama kako bi se smanjio pritisak na operacije podmornica u europskim vodama.

Rakete od tristo milimetara koje je Steinhoff testirao 1942. bile su u osnovi nevođena artiljerija kratkog dometa. Iako oni mogao bili ispaljeni iz podmorja, bilo im je nemoguće učinkovito ciljati i narušilo je plovidbenost podmornice, pa su Kriegsmarine napustile njihov razvoj.

Kasnije, u studenom 1944., Kriegsmarine je započeo s projektiranjem lansirnog kontejnera za balističke rakete V-2 koje bi podmornica povukla uz istočnu obalu. Izgradnja prvog uređaja teoretski je završena u Stettinu otprilike u vrijeme kada je operacija Teardrop krenula u akciju, ali kao i mnogi očajnički projekti započeti posljednjih dana Trećeg rajha, ništa nije bilo od toga. Nacistička Njemačka nikada nije imala podmornice za lansiranje projektila.


Američki saveznik povlači ratni brod iz grupe nosača poslanih da izazove Iran

Objavljeno 29. aprila 2020 15:50:36

Evropski saveznik odlučio je povući ratni brod iz udarne grupe američkih nosača aviona koji je poslan da odvrati mogući iranski napad na američke interese, prema više izvještaja.

Španska fregata Méndez Núñez a njegovih 215 mornara ljušti se sa USS -a Abraham Lincoln udarna grupa nosača, moćne pomorske snage koje se sastoje od nosača aviona klase Nimitz, krstarice klase Ticonderoga i četiri razarača klase Arleigh Burke, kao i brodova za podršku.

Špansko ministarstvo odbrane objavilo je 14. maja 2019. godine da je zemlja odlučila povući svoj ratni brod jer nova misija nije u skladu s početnim sporazumom. “Vlada SAD -a donijela je odluku izvan okvira onoga što je dogovoreno sa španjolskom mornaricom,##8221 rekla je vd ministrice odbrane Margarita Robles, prenio je Reuters.

Brodovi američke mornarice nedavno su preusmjereni u Perzijski zaljev kao odgovor na “ jasne naznake da se iranske i iranske proxy snage pripremaju za mogući napad na američke snage u regiji, "objasnilo je Središnje zapovjedništvo SAD -a.

(Fotografija američke mornarice, specijalista za masovne komunikacije pomorac Zachary S. Welch)

Američka vojska je također rasporedila bombardersku operativnu grupu koja se sastoji od četiri bombardera B-52H Stratofortress, amfibijskog transportnog pristaništa klase San-Antonio i jedne obrambene i zračno-raketne odbrambene baterije Patriot u zoni odgovornosti CENTCOM-a kako bi Iranu pokazala da SAD su spremne odgovoriti na svaki napad s "nepopustljivim snagama", kako je rekla Bijela kuća.

Pentagon i Bijela kuća navodno istražuju najgore moguće scenarije, koji bi mogli uključivati ​​slanje čak 120.000 vojnika u regiju, snaga skoro toliko velikih koliko i američkih vojnika koji su napali Irak 2003. godine.

Neki su promatrači sugerirali da bi ova eskalirajuća situacija mogla uzrokovati da SAD i Iran nenamjerno posrnu u sukob, htjeli oni to ili ne.

Španska mornarička fregata klase Álvaro de Bazán ESPS Méndez Núñez (F 104) uvlači se u pomorsku stanicu Norfolk.

(Fotografija američke mornarice, specijalista za masovne komunikacije, pomorac, pripravnik Gwendelyn L. Ohrazda)

Španski mediji izvijestili su da “Spanija želi izbjeći nenamjerno uvlačenje u bilo kakvu vrstu sukoba s Iranom,##međutim, iako se ministarstvo odbrane udaljilo od američkih akcija, ministarstvo to nije posebno identificiralo kao opravdanje za svoju odluku.

Odluka nije bila izraz gnušanja, pojasnio je ministar odbrane, dodajući da će se brod ponovo pridružiti američkoj floti nakon što se nastave redovno zakazane operacije, izvijestio je Fox News. Španija insistira da ostane “ozbiljan partner od povjerenja. ”

Uključivanje Méndez Núñez udarna grupa nosača aviona bila je planirana prije više od godinu dana, a zajedničke operacije trajale su šest mjeseci. Početna misija trebala je obilježiti istorijsku godišnjicu pomorstva, 500. godišnjicu prvog putovanja oko svijeta, izvijestio je Reuters.

Ovaj se članak prvotno pojavio na Business Insideru. Pratite @BusinessInsider na Twitteru.

Više linkova koje volimo

Članci

Najnaprednija podmornica nacističke Njemačke pronađena 73 godine nakon što je minirana

Dva dana prije nego što su savezničke snage proglasile pobjedu nad nacističkom Njemačkom krajem Drugog svjetskog rata, njemačka podmornica visoke tehnologije krenula je iz Danske u misterioznu misiju.

Podmornica je bila potpuno nova podmornica tipa XXI, hvaljena kao najnaprednija nacistička podmornica svog vremena. Bio je smrtonosno tih, superbrz i navodno sposoban da putuje iz Evrope u Južnu Ameriku bez izranjanja na površinu. Ipak, usprkos svojoj najnovijoj tehnologiji, podmornica se nije mogla spasiti da je britanskim zračnim napadom 6. maja 1945. godine minirana na morsko dno. [Slike: Nestale površine nacističkog dnevnika]

Brod, nazvan U-3523, ležao je neotkriven na dnu Sjevernog mora 73 godine. Ove sedmice, istraživači u Muzeju pomorskog rata Jutland u Danskoj konačno su pronašli olupinu podmornice, napola zakopanu i udarajući dijagonalno s morskog dna poput topa iz kupole.

Istraživači u muzeju usred su opsežnog skeniranja morskog dna oko Sjevernog mora i tjesnaca Skagerrak (koji protiče između Danske i Norveške) i dosad su dokumentirali više od 450 olupina, navodi se u saopćenju muzeja. Dvanaest ovih olupina do sada su bile podmornice (od kojih je devet njemačke proizvodnje, a tri britanske), ali novootkriveni U-3523 predstavlja posebno rijetko otkriće, rekli su zvaničnici muzeja.

"Ovo je bila najmodernija podmornica koju su Nijemci izgradili tokom Drugog svjetskog rata", rekao je Gert Normann Andersen, direktor Muzeja pomorskog rata u Jutlandu, za danski list Kristeligt Dagblad u jednom intervjuu (preveden s danskog). "Samo dva od 118 naručenih zapravo su ušla u službu."

Istraživači s muzejom pronašli su polu zatrpane olupine U-3523 oko 10 nautičkih milja sjeverno od Skagena, najsjevernijeg grada u Danskoj. Pramac podmornice dugačke 76 stopa zaboden je u morsko dno oko 400 metara (120 m) ispod površine vode, nagnute prema gore s krmom broda koja pluta 65 stopa (20 m) iznad dna mora.

Prema muzeju, brod je krenuo iz Danske sa 58 članova posade, koji su svi poginuli u bombardiranju. Njihova misija ostaje nepoznata, ali muzejski istraživači sumnjaju da je brod vjerovatno bježao radi sigurnosnih dana nakon što su se njemačke snage predale u Danskoj, Holandiji i sjevernoj Njemačkoj. Među novom tehnologijom plovila bio je baterijski sistem koji mu je mogao dopustiti da ostane potopljen nekoliko dana odjednom, što ga čini savršenim brodom za bijeg, rekao je Andersen.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, kružile su glasine da su visoki nacistički časnici (uključujući i samog Hitlera) pobjegli u Južnu Ameriku na sličnim podmornicama velikog dometa. Mnoge od originalnih 118 podmornica tipa XXI zarobljene su i demontirane nakon završetka rata, ali bezbroj drugih još uvijek se vodi kao nestalo.


Vrhunac njemačkog neograničenog ratovanja podmornicama

Njemačka blokada Britanskih otoka, takozvani Sperrgebiet, ili "zabranjeno područje", mogla bi se opisati kao pravokutnik s odsječenim uglovima. Trčao je od 20 milja od nizozemske obale do lakog broda Terschelling, zatim sjeverno do Utsire kod norveške obale, a zatim sjeverozapadno do 62 ° S na svom krajnjem sjeveru, spuštajući se na 3 milje južno od Farskih otoka u vlasništvu Danske. Svoju najzapadniju točku dosegao je na 20 ° W prije nego što se vratio na kontinent 20 milja od rta Finisterre, a zatim se protegao 20 milja od neutralne španske obale do francuske granice. U Arktičkom okeanu postojala je i zabranjena zona, naročito prilazi Arhanđelu i poluostrvu Kola. Nijemci su proglasili vode u Sperrgebietu zatvorenim za promet, te da će svi neutralni brodovi koji uđu u njih to učiniti na vlastitu odgovornost. Nijemci su ponudili da dozvole jednom američkom parobrodu tjedno da nastavi put Falmoutha, pod uvjetom da je njegov trup bio označen istaknutim crveno-bijelim okomitim prugama i da je vijorio zastave označene crvenom i bijelom bojom na svakom jarbolu. Dnevni nizozemski parobrod na parnim veslima s istim oznakama mogao bi također ploviti između Flushinga i Harwicha.

Cijeli Mediteran također je bio Sperrgebiet, osim područja zapadno od linije koja prolazi jugoistočno od ušća Rhône do točke otprilike 60 milja od francuske sjevernoafričke obale. Postojao je i koridor širok 20 milja koji vodi kroz Mediteran do rta Matapan i grčkih teritorijalnih voda. Nenaoružani neutralni brodovi bili su dozvoljeni u ovim vodama, iako podliježu pravilima o nagradama. Izuzeci su se odnosili na pomorske potrebe neutralne Španije i tada neutralne Grčke. Nijemci su eliminisali koridor u novembru 1917.

Nijemci su uskoro platili diplomatsku cijenu za nastavak neograničenog ratovanja podmornica od 1. februara. Predsjednik Sjedinjenih Država Wilson smatrao je da puki diplomatski protesti više neće biti dovoljni, pa su 3. februara Sjedinjene Države prekinule odnose s Njemačkom. Predsjednik još uvijek nije bio uvjeren da je rat već gotov zaključak, ali njemačke akcije su ga učinile neizbježnim. Krajem februara predsjednik je saznao za Zimmermannov brzojav. Čini se da je ovaj prijedlog njemačkog ministra vanjskih poslova za njemačko-meksički i vjerovatno njemačko-japanski savez u slučaju rata sa Sjedinjenim Državama pružio dodatni dokaz njemačkih agresivnih namjera. Njegovo presretanje i otkrivanje su na majstorski način riješili britanski obavještajci. Došlo je i do neizbježnih potonuća podmornica. Linijski brod Cunard Laconia (18.099 tona) torpediran je i potopljen U.50 160 milja sjeverozapadno od Fastneta 25. februara. Gubitak života bio je relativno mali među 292 ljudi na brodu, ali je među dvanaest mrtvih bilo tri do četiri Amerikanaca. Potopljeno je i najmanje pet američkih parobroda, uključujući torped Algonquin bez upozorenja 12. marta. Njemačke provokacije bile su dovoljne da uvedu Sjedinjene Države u rat. Wilson je 2. aprila zatražio od Kongresa objavu rata. Dana 6. aprila Sjedinjene Američke Države objavile su rat Njemačkoj-ali ne i Austro-Ugarskoj-i istog dana su zauzele njemačke brodove internirane u američke luke. Primarno pitanje sada je bilo jesu li njemački pomorski i vojni lideri bili u pravu u svojoj pretpostavci da to neće biti važno i da će rat biti gotov prije nego što američka moć ima bilo kakav značajan utjecaj na događaje.

The priority given by the Germans to submarine construction in 1917 reflects the results of the unrestricted submarine campaign. At first it seemed all the Germans might have hoped for, even if by late spring it was evident the British might not succumb as fast as the Admiralstab’s U-boat enthusiasts had predicted. The losses inflicted by submarines rose from 328,391 tons in January to 520,412 tons in February, 564,497 tons in March, and a staggering 860,334 tons in April. April 1917 represented the peak of German success in the submarine campaign, for Allied losses fell to 616,316 tons in May. They went up somewhat to 696,725 tons in June, but would never again reach the April total. The “exchange rate” went from 53 in February to 74 in March to an astonishing 167 in April. In February, March, and April the Germans lost only nine submarines two of them succumbed to their own mines rather than British countermeasures. Three months of unrestricted submarine warfare had reduced the world’s tonnage by more than two million tons, nearly 1.25 million tons British. The annual wastage of oceangoing tonnage was nearly 23 percent per year, rising to more than 50 percent per year in the last fortnight of April. The chance of a vessel safely completing a round voyage from the British Isles to a port beyond Gibraltar was now only one in four. The tonnage added through new construction or by transfer from foreign flags was simply insignificant in the face of these losses, and if they had continued at that rate, the British would have been compelled to make peace by November. As Henry Newbolt admitted in the official history, “Everything, indeed, combined to show that the Allies were really in sight of disaster.”

The Germans also succeeded at first in their goal of terrorizing neutral shipping. British, Allied, and neutral ports were filled with neutral ships whose owners ordered them not to sail, and for a few weeks there was a general paralysis of neutral shipping. The British countered the crisis with ruthless measures of their own. They detained all neutral vessels in British ports and permitted them to sail for another Allied port only if they had received assurances they would not be laid up or diverted to a neutral port. Vessels trading with a neutral port were released only if they arranged to return with an approved cargo to a British or Allied port. Finally, in dealing with Dutch or Scandinavian ships, the British followed the so-called ship-for-ship policy in which vessels were allowed to sail only on the arrival in a British port of a similar vessel of the same flag.

The intense British pressure on neutral ships to continue trading with British or Allied ports was of little use if the ships were sunk. The German onslaught was now overwhelming the British system for the defense of trade, which was exposed as totally inadequate. Troopships had been specially escorted or convoyed since the beginning of the war. Commencing in early March 1917, ships carrying cargo termed “of national importance” were given special routes through one of three triangles that had their apexes at Falmouth, Queenstown, and Buncrana. The ships were ordered to enter the base line of the triangle at a designated degree of longitude and relied for protection within the triangle on patrolling destroyers, sloops, and trawlers. The method was far from perfect there were only about 20 ships to patrol the approximately 10,000 square miles of each triangle. The loss rate was high from March to June 1917,63, or 7 percent, of the 890 ships routed in this manner were sunk, and in June the loss rate was a disturbing 11 percent. For the great majority of their ordinary shipping the British relied on a system of dispersion and patrolled lanes along coastal routes, which they considered “had sufficed” in 1915 and 1916. Steamers left ports at dusk and made port at dawn, followed dispersed routes far from the main trade routes, and crossed dangerous points in the hours of darkness. Every steamer received its orders from a specially appointed naval officer, and when the number of patrol craft in service had increased to a sufficient point, were directed to follow certain well-defined and closely patrolled routes that, whenever possible, were close to the shore. The Admiralty would act on intelligence of U-boat activity, anticipate the U-boat’s future movements, and divert trade to alternate routes. When all routes appeared to be threatened, the Admiralty suspended all traffic until the submarine had been destroyed or changed its area of operations.

There were flaws in the system for example, owing to the requirements of secrecy, local commands did not always have the latest intelligence available from intercepts. Ships could be diverted only as they left port, and there was no method of controlling them while they were at sea. Inbound ships on the approach routes would be acting on even older intelligence. Furthermore, while the suspension of traffic might have saved ships from being sunk, it also had the effect of enforcing the German blockade. The very detailed technical history produced by the Admiralty after the war made a significant point: “It is important to realize that the Routing System was not an alternative to direct protection, whether by patrols or convoy, but an auxiliary to such methods when such methods were not available, owing to lack of ships, the Routing System could only hope to act as a palliative, and could never be a substitute for proper defensive methods.” Finally, there was another fatal flaw in any system of dispersion. However effective dispersion might have been, there were invariably certain focal points where approach and departure routes converged, and here submarines could count on finding attractive targets.

One of Jellicoe’s first actions after he became First Sea Lord at the beginning of December 1916 was to form the Anti-Submarine Division at the Admiralty. While still commander in chief of the Grand Fleet he had advocated that “a Flag Officer of authority” should preside at the Admiralty over a committee or department charged with the exclusive purpose of developing antisubmarine measures and empowered “to follow through suggestions with all speed and press their execution.” Rear Admiral Sir Alexander Duff was its first head, succeeded when he became assistant chief of the naval staff in May 1917 by Captain William W. Fisher.

The question of what should be done to counter the submarines became the major issue of the naval war by the spring of 1917. For a long time the majority of naval officers, and certainly the prevailing opinion at the Admiralty, was in favor of the system of hunting patrols as opposed to escort or convoy work. The latter was considered “defensive,” as opposed to “offensive” hunting patrols in areas where submarines were known to be operating. Hunting patrols were generally considered the proper role for men-of-war and naval officers. The traffic lanes close inshore were patrolled by the auxiliary patrol, converted vessels that entered service in large numbers during the war. Farther out, the approach routes were patrolled by sloops or Q-ships. The general idea was that no merchant vessel attacked by gunfire ought to have far to steam before a patrol vessel arrived to assist. The fitting of merchantmen with defensive armament had also offered hope earlier in the war when statistics indicated they had less chance of being sunk and a greater chance of escape if attacked. The German switch to ruthless underwater attack without warning canceled that advantage. The initial effectiveness of Q-ships also declined once the surprise factor had been lost and the Germans routinely attacked without warning. There is some evidence the Germans made a deliberate effort to destroy Q-ships in 1917, sinking those that were recognized before they had the slightest chance of defending themselves. U-boat commanders became much more proficient at recognizing through periscopes characteristics such as seams for collapsible plates, which betrayed the nature of the ship. No fewer than sixteen Q-ships were lost to submarine attack in 1917.

The idea of hunting patrols with destroyers or sloops patrolling areas where submarines were known to be operating was also attractive, but the results were disappointing. Naval officers who rode to the hounds ashore sometimes even used the metaphors of fox hunting to describe their goals. But they lacked the “hounds” or tools to pick up the “scent.” Science and technology raised some hopes for defeating the submarine when hydrophones of various sorts were introduced. The hydrophones were first developed by Commander C. P. Ryan, who founded the Admiralty Experimental Station at Hawkcraig, which remained the most important hydrophone research center throughout the war. It was not the only one there were ultimately no fewer than twenty-nine antisubmarine research centers of various sorts in the British Isles and another two run by the British in the Mediterranean. The British established hydrophone stations on shore and eventually fitted with various types of listening devices all sorts of craft, ranging from motor launches to P-boats, trawlers, and destroyers. Special hydrophone hunting units were formed to try to trap a submarine by triangulation. The listening devices generally failed to fulfill the great hopes placed in them. Without entering into the technical details, they were on the whole too primitive to be a serious menace to the submarine. The hydrophone hunting groups might also necessitate all vessels in the area stopping their engines so as to avoid masking the sound of the submarine. Stopping a ship in waters where submarines were known to be operating was hardly an attractive activity for most skippers. After they entered the war, the Americans also lavished a great deal of effort on hydrophones. The results were equally disappointing. Success in the effort to render the oceans transparent was as elusive then as it remains today. The real counter to the submarine offensive was the system of convoys to which the British belatedly turned. Before discussing this, however, it would be well to examine methods on which the British lavished considerable effort with only limited success.


Atomic submarine USS Thresher sinks in the Atlantic, killing all on board

On April 10, 1963, the USS Thresher, an atomic submarine, sinks in the Atlantic Ocean, killing the entire crew. One hundred and twenty-nine sailors and civilians were lost when the sub unexpectedly plunged to the sea floor roughly 300 miles off the coast of New England.

The Thresher was launched on July 9, 1960, from Portsmouth Naval Yard in New Hampshire. Built with new technology, it was the first submarine assembled as part of a new class that could run more quietly and dive deeper than any that had come before.

On April 10, 1963, at just before 8 a.m., the Thresher was conducting drills off the coast of Cape Cod. At 9:13 a.m., the USS Skylark, another ship participating in the drills, received a communication from the Thresher that the sub was experiencing minor problems.

Other attempted communications failed and, only five minutes later, sonar images showed the Thresher breaking apart as it fell to the bottom of the sea. Sixteen officers, 96 sailors and 17 civilians were on board. All were killed.

On April 12, President John F. Kennedy ordered that flags across the country be flown at half-staff to commemorate the lives lost in this disaster. A subsequent investigation revealed that a leak in a silver-brazed joint in the engine room had caused a short circuit in critical electrical systems. The problems quickly spread, making the equipment needed to bring the Thresher to the surface inoperable.

The disaster forced improvements in the design and quality control of submarines. Twenty-five years later, in 1988, Vice Admiral Bruce DeMars, the Navy’s chief submarine officer, said “The loss of Thresher initiated fundamental changes in the way we do business𠅌hanges in design, construction, inspections, safety checks, tests, and more. We have not forgotten the lessons learned. It’s a much safer submarine force today.”


Operational history [ edit | uredi izvor]

1st patrol [ edit | uredi izvor]

U-123 ' s first patrol began with her departure from Kiel on 21 September 1940. Her route took her across the North Sea, through the 'gap' between the Faroe and Shetland Islands and into the Atlantic Ocean west of Ireland. She sank six ships in October, including the Shekatika which was hit with no less than five torpedoes before she went to the bottom east southeast of an appropriately named islet called Rockall. Nevertheless, her partial load of pit-props floated free before she went down.

The boat docked at Lorient in occupied France on 23 October.

2nd patrol [ edit | uredi izvor]

U-123 returned to the same general area for her second patrol as for her first. She was also almost as successful, sending another five merchantmen to watery graves. The voyage was marred on 17 November 1940 when Mechanikergefreiter Fritz Pfeifer was lost overboard. A week later (on the 23rd), after a successful attack, the boat was seriously damaged in collision with an unknown object ("probably a convoy vessel").

She returned to Lorient on 28 November.

3rd patrol [ edit | uredi izvor]

Her score rose steadily, another four ships met their end one, the Grootekerk, was sunk after a nine hour chase about 330 mi (530 km) west of Rockall. There were no survivors.

4th patrol [ edit | uredi izvor]

Venturing further west of Ireland on her fourth sortie, the boat 'only' sank one ship, the Venecuela on 17 April 1941. This was another vessel which required five torpedoes to ensure her destruction. There were also no survivors.

Having set-out from Lorient on 10 April, she returned to the same port on 11 May.

5th patrol [ edit | uredi izvor]

Patrol number five was conducted in the Atlantic, but in the vicinity of the Azores and the Canary Islands. Her first victim this time out was the Ganda, a 4,300 ton neutral registered in Portugal. She went down on on 20 June 1941. Following her sinking with torpedoes and gunfire, it was realised what her status was. On her return to Lorient, U-123 ' s war diary (KTB) was altered on the order of U-boat headquarters (BdU): Α]

The U-boat sank four other ships between 27 June and 4 July, but was depth charged for 11 hours on 27 June and only escaped by diving to 654 ft (199 m). She was also unsuccessfully attacked by convoy escorts west of Portugal on 12 August, although she sustained moderate damage.

6th patrol [ edit | uredi izvor]

Despite criss-crossing the Atlantic, U-123 found the pickings rather thin, she did manage to damage the armed merchant cruiser (AMC) HMS Aurania on 21 October 1941 and take one crewman prisoner. The ship had been travelling behind Convoy SL-89 with five other AMCs. The vessel was hit by two torpedoes but empty drums in the holds kept her afloat. A 25 degree list was reduced to 15 degrees men had abandoned ship prematurely - hence the POW. The ship continued her voyage, albeit at reduced speed.

7th patrol [ edit | uredi izvor]

U-123 took part in the opening of Operation Drumbeat, also called the "Second Happy Time" or Paukenschlag in January 1942. She began by sinking the Kiklop about 125 mi (201 km) southeast of Cape Sable, Nova Scotia on the 12th. Moving down the coast, the Norness, the Coimbra, the Norvana, the City of Atlanta i Ciltvaira all met their end due to the U-boats' presence. She was also credited with sinking the San Jose on 17 January, (this ship was actually lost in a collision). Β] The Malay was only damaged because Hardegen had under-estimated her size and chose to use the deck gun rather than a torpedo. In a reference to American unpreparedness, he commented after sinking the Norvana: These are some pretty buoys we are leaving for the Yankees in the harbor approaches as replacement for the lightships.

U-123 was attacked by an aircraft off New York, but withdrew without any damage being sustained. She also had a lucky escape on 19 January when the Kormoros II tried to ram the boat off Oregon Inlet. At one point the ship was only 75 m (82 yd) away from the German submarine which had an inoperable diesel engine. The U-boat escaped when the recalcitrant power plant was restarted at the last minute and flares were fired at the larger vessel's bridge.

The Culebra i Pan Norway were also sunk off Bermuda. By now out of torpedoes and in the case of the Pan Norway, the boat used the last of her deck gun ammunition and 37mm AA weapon to destroy the Norwegian vessel. The U-boat then encountered a Greek ship under a Swiss charter, which was directed to the survivors.

8th patrol [ edit | uredi izvor]

The boat's second Paulkenschlag mission was also successful - sinking the Muskogee i Empire Steel on 22 and 23 March 1942 near Bermuda before moving closer to the US east coast.

She then attacked the USS Atik, a Q ship. This disguised merchantman was hit on the port side, the crew started to abandon ship on the starboard side. The U-boat moved closer, at which point Atik dropped her concealment and opened fire with all weapons. U-123 ran off, (one man died in the action), but she dived, returned and sank the American vessel with a torpedo. There were no survivors.

The boat proceeded to sink or damage another eight ships many of them resting on the sea bed in the shallow water with parts of their hulls above the surface. One such was the Oklahoma which, although sent below in 40 ft (12 m) of water on 8 April, was re-floated, repaired and returned to service in December 1942. Another vessel, the Gulfamerica was fatally struck about five miles from Jacksonville, Florida on 11 April. The ship had been on her maiden voyage from Philadelphia to Port Arthur, Texas, with 90,000 barrels of fuel oil. Nineteen crewmen were killed in the attack. Γ] Δ] Ε] Ζ] She did not sink until 16 April.

Another victim was the Alcoa Guide, engaged at the relatively close range of 400 m (440 yd) by the deck gun, (U-123 had run out of torpedoes), on 17 April.

The boat then returned to Lorient on 2 May and proceeded to steam to Bergen in Norway before carrying out a series of short journeys to Kristiansand, Aarhus, Kiel and Stettin.

9th patrol [ edit | uredi izvor]

For her ninth patrol, U-123 left Kiel on 5 December 1942 and returned to the Atlantic. She sank the Baron Cochrane on the 29th after the ship had already been damaged by U-406 and missed by U-591. U-123 also damaged the Empire Shackleton, a Catapult Armed Merchantman north of the Azores. (The wreck was sunk by U-435 on the same day).

The boat returned to Lorient on 6 February 1943.

10th patrol [ edit | uredi izvor]

U-123 sailed to the West African coast. She sank the Spanish-registered motor ship Castillo Montealegre on 8 April 1943 west of Conakry, French Guinea. As per maritime rules, the neutral ship had the Spanish flag painted in both sides. Commander Horst von Schroeter ordered the shooting of 3 torpedoes and she sunk in less than a minute. The submarine surfaced, the commander confirmed that it just sunk a neutral ship, said "What ship?" and left without giving any assistance to the 40 survivors (five went down with the ship).

A few days later the Hill-class trawler HMS Inkpen rescued 29 survivors from a boat. 11 on a separated raft died. The affair was hushed-up by the government of Franco indeed, the survivors were ordered to shut-up. The career of Commander Horst von Schroeter was unaffected by this affair and after the war he even became a NATO commander . Η]

U-123 was also successful against a British submarine, HMS P-615 100 mi (160 km) southwest of Freetown in Sierra Leone on 18 April. She sank the Empire Bruce on the same day, also southwest of Sierra Leone. She sank three more ships off Monrovia on 29 April, 5 May and 9 May.

11th patrol [ edit | uredi izvor]

U-123 was depth charged off Cape Finisterre (northwest Spain), by Allied escort vessels on 25 August 1943 - the date is approximate. She was also attacked by a British De Havilland ('Tse Tse') Mosquito of No. 618 Squadron RAF on 7 November 1943. Its 57mm cannon killed one man and created a hole 18 x 6·5 cm, rendering the boat unable to dive.

12th patrol [ edit | uredi izvor]

U-123 ' s last patrol was her longest - 107 days, but after the incidents of the previous eleven, it was a bit of an anti-climax. She returned to Lorient unable to repeat her success, on 24 April 1944.

The boat was taken out of service at Lorient on 17 June 1944, she was scuttled there on 19 August. She was raised by the French in 1945 after Germany's surrender, and became the French submarine Blaison (Q165). ⎖] She was decommissioned on 18 August 1959.

U-37, a U-boat very similar to U-123 at Lorient in 1940. Note the twin rudders