Prve pruge

Prve pruge

  • Prve pruge.

    BEUZON Jean-Louis

  • Diližans i željeznica ili "različiti načini putovanja".

    ANONIMNO

  • Parni automobil i željeznica.

    ANONIMNO

Prve pruge.

© Fotografija RMN-Grand Palais - D. Arnaudet

Zatvoriti

Naslov: Diližans i željeznica ili "različiti načini putovanja".

Autor: ANONIMNO (-)

Datum prikazivanja:

Dimenzije: Visina 0 - Širina 0

Mjesto skladišta: Nacionalni muzeji i domena web mjesta Compiègne

Kontakt autorska prava: © Fotografija RMN-Grand Palais - D. Arnaudet

Referenca slike: 96-008906 / Otisci

Diližans i željeznica ili "različiti načini putovanja".

© Fotografija RMN-Grand Palais - D. Arnaudet

Parni automobil i željeznica.

© Fotografija RMN-Grand Palais - D. Arnaudet

Datum objave: septembar 2006

Istorijski kontekst

Početkom XIXe veka, Francuska je još uvek u osnovi ruralna zemlja u kojoj se pošiljke prenose na konjima i gde se putuju neravnim putevima, u nelagodi kočija i poštanskih kovčega. Ipak, psihološka nesklonost i suprotstavljanje mnoštva interesa usporavaju razvoj željeznica: vjerovanje da brzina putnike može učiniti slijepima ili ludima dodaje se neprijateljstvu sobarica, gostioničara, farmera koji se plaše za stoku, nedostatak kapitala i nepovjerenje štediša koji se radije drže solidne rente umjesto da financiraju takvo poduzeće.

U Francuskoj, kao i u Engleskoj, prve željezničke pruge pojavljuju se u rudarskim regijama. 1er U januaru 1828. godine otvorena je linija Saint-Étienne-Andrézieux, stvorena za transport uglja do najbližih plovnih putova, Loire i Rhône. Linija Pariz-Saint-Germain-en-Laye, otvorena 24. avgusta 1837. godine, prva je prvenstveno namijenjena putničkom prevozu; to označava početak velikih francuskih mreža koje će napustiti Pariz.

Od 1850. godine željeznice su građene ubrzanim tempom kako bi formirale željezničku mrežu povezanu sa mrežom susjednih zemalja. Država popravlja raspored pruga i uzima u obzir troškove infrastrukture: zemljani radovi, umjetnička djela ..., ali rad linija ustupa velikim privatnim kompanijama - Compagnie de l'Ouest, Compagnie du Nord , PLM, Compagnie de l'Est ... Željeznička mreža tada postaje bitan faktor u regionalnom planiranju.

Analiza slike

Izvanredna novost ovih ranih pruga prirodno je hranila nadahnuće slikara, litografa, ilustratora i karikaturista, koji su često voljeli povlačiti iznenađujuće paralele između ovih bučnih metalnih čudovišta i tradicionalnog prijevoza s konjima.

Umetnik plakata, povremeni ilustrator Almanaha pošte i telegrafa, Jean-Louis Beuzon, na ovoj gravuri u boji preuzetoj iz prve knjige francuske istorije Gauthier-Deschamps-Aymarda, pridružio je parni voz i diližansu iz konjska pošta. U prvi plan, kočija iz Compagnie des Messageries Royales lansirana je u punom galopu cestom urezanom u duboke tragove. Pruža vezu Pariz-Rouen. Šesnaest do dvadeset putnika smješteno je u četiri odvojene kabine: prednjem kupeu, unutrašnjosti, stražnjoj rotundi i natkrivenoj ili carskoj galeriji. Postilion koji vozi tim jasno se prepoznaje po dobro poznatoj uniformi: kratka jakna od kraljevsko plavog platna s oblogama, smotana i prsluk u crvenoj tkanini, lakirana kožna kapa u krnjem konusu. U pozadini voz vozi povišenom prugom i upravo je prešao kameni most koji se proteže preko puta. Ostavljajući za sobom dugačak pramen sivog dima, parna lokomotiva vuče tri putnička automobila.

Ista ta prijevozna sredstva također su pridružena anonimnoj litografiji koja ilustrira "različite načine putovanja". Masivni planinski lanac dominira malim selom kampiranim uz jezero. U prvom planu, marljivost Messageriesa, koju predvodi postilion na konju, putuje zemljanim putem. U daljini možemo razaznati voz s parnom lokomotivom koja vuče vagone. Između diližione i željezničke pruge, na polju, dva seljaka gledaju kako voz prolazi.

Proizvedena krajem 1830-ih, treća litografija suprotstavlja se dvama revolucionarnim prevoznim sredstvima za to doba: železnici i parnom vagonu. U prvom planu čini se da je nepokriveni automobil - tačnije parni tricikl - uključen u brzinsko takmičenje s vlakom. Vodi ga dendi u ogrtaču i cilindru, nagnut nad volan - "kravlji rep" - kojeg čvrsto drži. Sjedeći iza njega, njegova elegantna putnica podiže ruku na svoj šešir iz straha da će odletjeti. U svojoj mahnitoj trci vozilo gubi putnika koji je sjedio na vanjskom sjedalu za skakanje.

Tumačenje

Prije revolucije komunikacija sredinom 19. vijekae stoljeća, sporost, nelagoda i visoki troškovi bili su glavni nedostaci vuče na konjima. 1830. prtljažnik je bio najbrže prijevozno sredstvo, od Pariza do Liona za 47 sati, Bordeauxa za 45 sati, Toulousea za 72 sata; pismo je trebalo deset dana da stigne iz Pariza u Marseille. Upoznati grafike i popularne slike, veličanstveni kočijaši velikih kurirskih kompanija i dalje su bili mnogo sporiji.

Izgled pruge, a samim tim i brzina, zazvonili su smrtnom udarcu za konjsku poštu: posljednji poštanski sandučić, koji je povezivao Toulouse s Montpellierom, prestao je služiti 23. avgusta 1857; posljednja linija diližinga, između Rouena i Amiensa, nestala je 1872. Ipak, vozila s konjskom zapregom i željeznički prijevoz koegzistirali su još dugo, zapravo kao i slike, što se može suditi po ove tri gravure. Voz iznenađuje i plaši. Svjedok gradnje pruge Montpellier-Sète (1837.-1839.), Jean-Marie-Isidore Boiffils de Massane izaziva "zaprepaštenje pomiješano s terorom" koje je kao dijete osjećao pri pogledu na prvu lokomotivu, ovo brutalno čudovište , obdaren pokretom i neuporedivom snagom, oživljen sa dva velika oka plamena, koja pušu dim ”. Željeznica izaziva ozbiljnu zabrinutost za zdravlje putnika. Naučnik François Arago potvrđuje da bi ih „prevoz vojnika u vagonima omasovio“; upozorava stanovništvo na tunel Saint-Cloud koji bi stvorio "priljeve u prsima, pleuritis i katar". Željeznička mreža se unatoč tome brzo razvijala: 31. decembra 1859. dosegla je 978 kilometara, što predstavlja prosječno 622 kilometara pruga godišnje. Željeznica je sada dio francuskog krajolika koji se duboko mijenja: prelazak plovnih putova i prepreke kojima se suprotstavlja reljef zahtijeva dizajn građevina, poput vijadukta Garabit 1888. Gustave Eiffel. Bit će potrebno pričekati sredinu XXe veka kako bi se automobil mogao ozbiljno takmičiti sa vozom.

  • željeznica
  • industrijske revolucije
  • kampanja

Bibliografija

Clive LAMMING, Les Grands Trains de 1830 à nos jours, Pariz, Larousse, 1989. Clive LAMMING i Jacques MARSEILLE, Le Temps des chemin de fer en France, Pariz, Nathan, 1986. François i Maguy PALAU, Le Rail en France, tom I, „Drugo carstvo, 1852-1857“, Pariz, izdanje Palau, 1998. Jean PECHEUX, Rođenje evropske željeznice, Pariz, Berger-Levrault, 1970. Pierre WEIL, Les Chemins de fer, Pariz, Larousse, 1964.

Da citiram ovaj članak

Alain GALOIN, "Prve željeznice"


Video: Zeljko Joksimovic - Varnice - Audio 2002 HD